至于說國家層面的事情，說實(shí)話，周方遠(yuǎn)自詡不過是一個小老百姓。最多是比一般普通人多了點(diǎn)錢，但是說白了，也就是僅此而已的程度。

　　汽車工業(yè)，對于一個國家來說自然是至關(guān)重要的，不說這里面蘊(yùn)含的直接利益有多么恐怖——05年底，全國機(jī)動車保有量4000多萬，等到了18年底的時候，已經(jīng)達(dá)到了2.4億——不說一輛車能賺多少錢，就說放眼全國甚至是全球，這么一個產(chǎn)業(yè)，那是數(shù)十萬億甚至是百萬億級別的規(guī)模，每年所能產(chǎn)生的直接利潤，都能達(dá)到萬億的程度，你說這個產(chǎn)業(yè)到底重不重要？

　　而且汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，還不僅僅在于能賺多少錢。這一整個產(chǎn)業(yè)，其實(shí)就是一個小型的工業(yè)體系，是在許多相關(guān)聯(lián)的工業(yè)和有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性企業(yè)。

　　汽車上使用著許多部門的產(chǎn)品，而且從毛坯加工到整車裝配，需要采用各類加工技術(shù)。汽車零件包括大至地板，小至螺釘?shù)葦?shù)千個不同的部件。實(shí)際的汽車生產(chǎn)過程是由若干不同的專業(yè)生產(chǎn)廠合作完成的。為了經(jīng)濟(jì)地、高效率地制造汽車，這些專業(yè)生產(chǎn)廠按產(chǎn)品的協(xié)作原則組織生產(chǎn)、分工合作。

　　一般來說，發(fā)動機(jī)、變速器、車軸、車身等主要總成由本企業(yè)自己制造，而輪胎、玻璃、電器、車身內(nèi)飾件與其他小型零部件等，多靠協(xié)作，由外面專業(yè)廠生產(chǎn)。小到一顆螺絲釘一層噴漆，大到汽車整體結(jié)構(gòu)和發(fā)動機(jī)等等……里面蘊(yùn)含著無數(shù)的科技成果，每一項(xiàng)都需要很認(rèn)真的，投入人力物力以及時間去研究。

　　汽車當(dāng)然很重要了。

　　就說歐洲吧，那里是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展最早的一洲，工業(yè)生產(chǎn)水平和農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度均較高。生產(chǎn)總值在世界居于首位，其中工業(yè)生產(chǎn)總值占的比重很大，當(dāng)然相對的就是大多數(shù)國家糧食自給不足，不過這一點(diǎn)暫時不在討論范圍之內(nèi)。

　　就說西歐工業(yè)發(fā)展程度較高的國家主要為德國、法國、英國，其次為比利時、荷蘭和瑞士等。德國、法國和英國的工業(yè)生產(chǎn)在世界工業(yè)生產(chǎn)中均居前列。當(dāng)然，歐洲也是汽車工業(yè)的發(fā)祥地，歐洲汽車工業(yè)以其精細(xì)的做工、典雅而新潮的獨(dú)特造型、大膽采用最新世界先進(jìn)技術(shù)而著稱。與美系和日系車不同，由于歐洲國家較多，并且各個國家的地域與文化的差異很大，因此盡管這些國家同處歐洲大陸，卻造就了各國汽車設(shè)計風(fēng)格的迥然不同。

　　先說英國，大紳士帝國在汽車領(lǐng)域有著豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和科研人員的儲備。英國平均每年花費(fèi)近17億英鎊用于包括發(fā)動機(jī)制造與設(shè)計在內(nèi)的多個前沿汽車技術(shù)研發(fā)。英國多所大學(xué)也為汽車技術(shù)研發(fā)提供學(xué)術(shù)支持并輸送人才。良好的科研創(chuàng)新環(huán)境已經(jīng)吸引了包括捷豹、福特、通用等眾多來自全球的汽車制造商在英設(shè)立其研發(fā)中心。這方面，我國的車企其實(shí)可以通過與海外科研中心合作，或者設(shè)立獨(dú)立海外科研中心，以獲取技術(shù)支持，提高競爭力，獲得前沿高效科研力量支持。

　　英國較早提出了低碳戰(zhàn)略，力圖盡早實(shí)現(xiàn)零排放、零污染的“綠色”交通。而作為對新科技接受能力最快的英國消費(fèi)者，對高效節(jié)能的新能源汽車需求也日益明顯。低碳經(jīng)濟(jì)的愿景要求汽車企業(yè)改進(jìn)現(xiàn)有的動力系統(tǒng)，向混合動力和全電動汽車轉(zhuǎn)變。這對于全球的汽車行業(yè)而言將是一個鼓舞人心的全新發(fā)展方向和巨大市場。

　　英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會在原時空曾經(jīng)發(fā)布過2013年第一季度英國轎車銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，從2013年1月份到3月份，英國新車注冊量萬輛。同比增長了7.4%。

　　法國方面，汽車產(chǎn)業(yè)亦是法國的經(jīng)濟(jì)支柱之一，在歷史上曾經(jīng)為法國帶來過一個個輝煌，也曾經(jīng)把法蘭西的浪漫文化撒播到全世界。2006年法國汽車總產(chǎn)量為317萬輛，位居世界第六位，比2005年減少了10.7%，雖然數(shù)量上是減少了，但汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，卻依舊是居高不下，根本難以撼動。

　　意大利也是如此，這里是世界汽車主要生產(chǎn)國，也是重要的汽車市場。根據(jù)意大利國家統(tǒng)計局月31日在冊統(tǒng)計，意大利全國擁有5913萬人口，乘用車保有量為3350萬輛，平均每千人擁有汽車567輛，也就是不到兩人就有一輛汽車，這個數(shù)字可以說是相當(dāng)?shù)膰樔肆恕Ｒ獯罄�市場汽車銷量近年來走勢平穩(wěn)，乘用車每年新上戶數(shù)量保持在220-240萬輛之間，總重不大于3.5噸輕型貨車每年新上戶數(shù)量在21-24萬輛之間。

　　至于說德國、米國和扶桑，雖然汽車并不作為國家支柱產(chǎn)業(yè)存在，但重要性依舊是巨大無比的。作為如今這顆星球上出現(xiàn)過的，最方便的個人出行工具，汽車在未來可以預(yù)見的幾十年里都不會被取代，最多是能源供給會有所變化，但汽車這個載具本身，是不會那么容易就被淘汰掉的。

　　所以我國重視汽車發(fā)展，那完全是理所當(dāng)然。

　　近幾年開始，我國各大汽車制造商紛紛推出自己的產(chǎn)品，無論是長安、吉利、一汽還是奇瑞都在發(fā)展各自的動力平臺，但是直到18年周方遠(yuǎn)穿越前夕，以當(dāng)時的汽車市場來看，似乎核心技術(shù)的研發(fā)依舊有些力不從心。造成這種情況的主要原因不難理解，主要還是我們“窮”的時間太長了，在我們真正進(jìn)入汽車市場的時候，其他國家都已經(jīng)趨于成熟，不僅擁有較為完善的核心技術(shù)，還申請了各項(xiàng)專利，這就導(dǎo)致如果我們想發(fā)展技術(shù)，就要先從別人這里買專利。

　　除去技術(shù)研發(fā)成本不說，僅前期購買專利就是一大筆費(fèi)用，而且伴隨汽車行業(yè)的發(fā)展，我們已經(jīng)落后長達(dá)50年左右，如果真要發(fā)展核心技術(shù)，從宏觀上來講非常不利，與其彎道超車，不如就近取材。所以在相關(guān)部門研究以后決定，著重發(fā)展汽車制造裝配技術(shù)，經(jīng)過長達(dá)幾十年的研發(fā)沉淀，再加上大量資金投入，我們國家在制造裝配技術(shù)上取得的成就可以說首屈一指。

　　不過這樣做的后果，就是由于沒有核心技術(shù)，只能靠引進(jìn)、合資來生產(chǎn)汽車，進(jìn)而導(dǎo)致我們在中高端汽車領(lǐng)域一直是個空白。

　　然而有人卻不這么想，因?yàn)槟壳皣�際汽車行業(yè)里，沒有哪個汽車制造商能獨(dú)自完成整車研發(fā)，就像帕加尼使用的是奔馳AMG　　M158系列發(fā)動機(jī)，邁凱倫使用的是寶馬M系列發(fā)動機(jī)，而且目前多數(shù)車企使用的變速箱都是愛信6、8或者10AT變速箱。對此周方遠(yuǎn)想說，這根本就特么就是個偽命題，難道真的有人會以為邁凱倫的賣點(diǎn)只是發(fā)動機(jī)嗎？他的系統(tǒng)調(diào)校，整車用料都極其考究，而且還是由非常有才華的Gordon　　Murray設(shè)計的，如果在國內(nèi)讓他設(shè)計一款汽車，恐怕用上三輪車的發(fā)電機(jī)都有人買吧。

　　而帕加尼使用的AMG發(fā)動機(jī)，他的主要對手還是布加迪和柯尼塞格這種級別的超跑，他會沒有自己的技術(shù)嗎？相對比傳統(tǒng)汽車制造商，帕加尼更像是一個改裝+組裝的車商，一個售價并不高的AMG發(fā)動機(jī)，在其調(diào)校以后可以迸發(fā)高達(dá)730匹馬力。

　　再說一個貼近生活的例子，南鮮國的起亞K5發(fā)動機(jī)部分重要零件均來自于軍工三菱，但是卻沒人敢小看他，主要因?yàn)樗麚碛凶约旱暮诵募夹g(shù)，可以將這些零件發(fā)揮不一樣的作用，如此看來制造和裝配固然可以全球采購，但是核心技術(shù)確實(shí)各自所有的。而且我們要明白這些制造商并不會拿技術(shù)來跟我們共享，所以我們在發(fā)展傳統(tǒng)汽車行業(yè)的時候，還要注重核心技術(shù)的研發(fā)。

　　其實(shí)從現(xiàn)在的汽車市場內(nèi)就很容易發(fā)現(xiàn)，我們并不缺少創(chuàng)新，比如長安系列從開始發(fā)展到今天甚至到未來，無論是從車身外觀，科技感、實(shí)用性還是駕駛安全上來看，創(chuàng)新力很足且得到老百姓的認(rèn)可。而反觀動力方面，我們就有所欠缺，這從燃油經(jīng)濟(jì)、動力反饋以及可拓展性上就能看出來，還有很大的不足，所以我們國家自己的汽車市場并不缺少創(chuàng)新，我們?nèi)鄙俚氖呛诵募夹g(shù)。

　　想要彌補(bǔ)這部分技術(shù)的不足，唯一的方法就是創(chuàng)新、改革，畢竟我們現(xiàn)在的汽車行業(yè)早已實(shí)現(xiàn)盈利，將部分資金投入到研發(fā)里也沒什么不可，畢竟打鐵還需自身硬才是正途。

　　所以說，如果想要依靠一次投資，就將技術(shù)帶回國內(nèi)，那是不可能的，首現(xiàn)不現(xiàn)實(shí)，其次汽車工業(yè)也不僅僅是一部發(fā)動機(jī)或者某一些技術(shù)什么的，這里面蘊(yùn)含的東西太多了，就算真的能將技術(shù)帶進(jìn)來，各種調(diào)試各種搭配各種配套，怕是就要研究好幾年，除非是完全按照名爵的那一套來設(shè)計。可一旦那樣，那還有什么意義呢？不自己吃透，而是完全模仿的話，我們的國家也走不到今天吧。

　　所以，投資就是投資，能賺錢就行了，不用想太多。大而化之的東西，和小老百姓的關(guān)系實(shí)在是不大，那是國家政策和布局需要考慮的東西，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)輪不到周方遠(yuǎn)操心呢。

　　他投資名爵，除了賺錢，除了提升個人身份地位，還有一重想法，那就是以后可以隨便換車了。不管這車對外是多少錢，他作為公司的老板，想要換個車還不是輕輕松松？甚至可以讓人專門給自己設(shè)計一輛汽車，這就厲害了。

　　能讓汽車廠商專門設(shè)計汽車的，不是那些超超級名流，就是各國政要什么的，一般人你再有錢，也最多是人家設(shè)計出什么你就買什么就是了。最多是在汽車的內(nèi)飾上給弄點(diǎn)特殊化，但說白了，其實(shí)也沒啥可變化的，汽車的空間還是太小，不像私人飛機(jī)那樣，有足夠的空間可以胡折騰。汽車不行，換內(nèi)飾，也大多是在人家限定的范圍里面換，說實(shí)話也沒太大意思。

　　但直接涉及車子就不一樣了，按照老板的要求和喜好，糾集一幫設(shè)計師，從零開始，從無到有，一點(diǎn)點(diǎn)將想象的內(nèi)容變成現(xiàn)實(shí)，然后……開著這樣的專屬的汽車出門，那感覺得是多么的爽？這方面，汽車和飛機(jī)游艇什么的還有一點(diǎn)不同，那就是飛機(jī)和游艇，要說變化，更多的還是在內(nèi)部空間。因?yàn)閮?nèi)部空間足夠大，可以隨意折騰，但相對的，外部就沒什么辦法了。

　　無論是空氣力學(xué)還是流體力學(xué)什么的，都是有一個既定標(biāo)準(zhǔn)的，你造飛機(jī)造船，說到底，往大了說，就必須在這個范圍內(nèi)搞。外形是怎樣的，具體的尺寸是怎樣的，各種力學(xué)方面的布局是怎樣的，可不能胡來。但汽車來說，相對就寬松多了，內(nèi)飾基本上沒什么變化，但外形上卻能一些改變。很多汽車廠商動不動就推出新款，一方面是技術(shù)有了進(jìn)步，當(dāng)然要拿出更好的東西來撈錢，另一方面也外形上面有了一些很有意思的變化，同樣可以吸引人的眼球。

　　所以這也是周方遠(yuǎn)所喜歡的部分之一。

　　他對名爵的車，外形的感官，一直是不錯的。相比之下，像是寶馬啊奧迪啊大奔啊，常規(guī)系列一直就是那個樣子，有變化也是一些小變化，看的時間就了，也就膩了，也根本懶得看了。你可以說那是經(jīng)典，但也可以說是毫無變化，反之，名爵的車型，往往就總是能夠有一些比較有趣的改變，這也是周方遠(yuǎn)投資名爵的另一重原因。

　　不過，想法是好的，想要投資也沒問題。但具體的投資額度，對面的態(tài)度，這些真的不太好說。

　　反正就目前看來，初步接觸，名爵方面倒是比較能接受外來資金入股的事實(shí)，但他們要價挺高的，有些超出周方遠(yuǎn)的預(yù)期了。他最近投資的東西有些多，尤其是今年一年，前前后后連帶著貸款什么的，上百億的資金甩出去了，就算手邊有現(xiàn)金牛，也不是這么玩的。所以他最近其實(shí)有些頭疼，對于名爵，他是有愛的，但要價高，他有些接受不了，只能寄希望于談判團(tuán)隊(duì)，看看最終能把價錢壓到什么程度。

　　實(shí)在不行，就只能想辦法出售一些其他公司的股份了。

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