跑部很不容易，周方遠(yuǎn)有著田教授的引薦，還前后花了一個(gè)多月才把這事兒辦的差不多。

　　當(dāng)然了，也得虧是國(guó)家早就已經(jīng)完善了移動(dòng)支付的前置條件，華夏被稱(chēng)為基建狂魔，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，新世紀(jì)，放眼全球都沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能是華夏的對(duì)手。

　　而且“基建狂魔”不僅是國(guó)人在說(shuō)，外國(guó)人也經(jīng)常稱(chēng)華夏為“基建狂魔”。經(jīng)常有人說(shuō)，華夏因?yàn)橛泻芏唷笆澜缰�最”的建筑，可能這個(gè)就是華夏為什么叫做“基建狂魔”的原因吧！當(dāng)然這個(gè)只是原因之一，華夏被稱(chēng)為“基建狂魔”當(dāng)然還有其他原因。

　　比如說(shuō)電信基站。

　　電信基站是什么？電信基站就是平時(shí)所說(shuō)的信號(hào)塔，它可以使手機(jī)接收信號(hào)，達(dá)到互相溝通、上網(wǎng)沖浪的功能。在國(guó)外，信號(hào)覆蓋不是很全面，如果在沒(méi)有信號(hào)覆蓋的地方出現(xiàn)意外，很可能都沒(méi)辦法求助其他人。據(jù)統(tǒng)計(jì)華夏電信基站已經(jīng)有500多萬(wàn)的覆蓋量，是米國(guó)的20多倍。全球現(xiàn)在4g基站一共有500萬(wàn)的覆蓋量，華夏的4g基站數(shù)量有300多萬(wàn)，占全球4g電信基站總量的64%。而其他的36%的基站數(shù)量，由包括米國(guó)在內(nèi)的190多個(gè)國(guó)家分?jǐn)偂?br />
　　其次是全球高層建筑數(shù)量，世界最高建筑與都市人居學(xué)會(huì)發(fā)布過(guò)一份年度報(bào)告。報(bào)告顯示，調(diào)查當(dāng)年，全球共有有144棟超高層建筑完工，也就是我們常說(shuō)的摩天大樓，這已經(jīng)算是有記錄以來(lái)最高的一年。其中，在華夏境內(nèi)完工的高層建筑達(dá)到了76棟，在所有國(guó)家中居于首位。米國(guó)在當(dāng)年內(nèi)有10棟高層建筑完工，排名第二。南鮮有7棟高層建筑完工，排名第三。

　　華夏同事還有很多的全球橋梁建筑之最，這方面，可以說(shuō)是任何國(guó)家都比不了的，華夏橋梁數(shù)據(jù)穩(wěn)居世界第一。華夏的公路總長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到了4.6萬(wàn)公里，如果換成一個(gè)比較小的國(guó)家，可能該國(guó)公路總里程都沒(méi)有華夏的公路橋的總長(zhǎng)多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，華夏擁有公路橋80萬(wàn)座，鐵路橋20萬(wàn)座，總量加起來(lái)有100萬(wàn)座，數(shù)量已經(jīng)排在了世界第一。而華夏在橋梁上又包攬了很多世界紀(jì)錄。這里有幾個(gè)記錄，分別是世界第一高橋：北盤(pán)江大橋。世界最長(zhǎng)高鐵橋：丹昆特大橋。世界最長(zhǎng)跨海大橋：膠州灣跨海大橋。世界跨徑最大鋼拱橋：朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋。世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道：港珠澳大橋。世界跨度最大公鐵兩用大橋：瀘通長(zhǎng)江大橋。

　　基建狂魔名不虛傳。

　　這一點(diǎn)很重要，要知道，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是一個(gè)國(guó)家賴(lài)以生存的命脈。近年來(lái)，華夏的發(fā)展速度讓世界驚嘆，就是因?yàn)榛�礎(chǔ)建設(shè)，華夏的基建實(shí)力更是世界聞名。公路、鐵路建設(shè)四通八達(dá)，高鐵更是成為走向世界的“名片”；8小時(shí)拆橋，9小時(shí)通路，曾經(jīng)震驚中外的“華夏速度”，舉世矚目。一項(xiàng)又一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目令世界感嘆，在全球的基建市場(chǎng)上留下了“基建狂魔”的名號(hào)。

　　除了上述那個(gè)世界最高建筑與都市人居學(xué)會(huì)意外，還有一個(gè)名叫“ges（最高的橋）”的網(wǎng)站曾發(fā)布過(guò)一些數(shù)據(jù)，這個(gè)網(wǎng)站專(zhuān)門(mén)給世界橋梁排名，而且排名中許多橋梁都可以用“喪心病狂”來(lái)形容。截至2018年4月底的排名中，前100名中只有18座橋不是華夏制造的，且前十名中，國(guó)內(nèi)就占了8座。這些橋梁大多坐落在地貌復(fù)雜，高山深谷，原先交通極不方便，成為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)大血管、切切實(shí)實(shí)的民生工程。改革開(kāi)放40年以來(lái)，華夏鐵路橋梁的建造水平突飛猛進(jìn)。據(jù)鐵路總公司透露，截至2017年底，國(guó)內(nèi)鐵路里程達(dá)12.7萬(wàn)公里，居世界第二位。

　　除去造橋以外，中國(guó)的造路能力也不甘示弱。

　　此前央視紀(jì)錄片《改變地球的一代人》中提到，華夏是“世界上最大的公路筑路國(guó)”。1989年，華夏的高速公路總長(zhǎng)不足千公里，截至2016年底，華夏高速公路已超過(guò)12萬(wàn)公里，總里程居世界首位。華夏修建高速公路的規(guī)模，甚至讓大名鼎鼎的米國(guó)洲際公路網(wǎng)黯然失色。

　　在某乎上曾有熱榜標(biāo)題為“為什么說(shuō)中國(guó)是基建狂魔”的帖子，里面超過(guò)800個(gè)網(wǎng)友進(jìn)行了回答，對(duì)華夏基建實(shí)力的感嘆和自豪溢于言表。

　　其中有不少網(wǎng)友都在回答中用自己的家鄉(xiāng)作為例子，以前交通不便利，泥濘的回家路，現(xiàn)在已經(jīng)變成了平整順暢的公路；鐵路的建設(shè)、高鐵的通車(chē)，讓回家時(shí)間變短，過(guò)程變舒適。

　　一些網(wǎng)友還將自己身邊的經(jīng)歷留在回答中，“一覺(jué)醒來(lái)三層樓蓋起來(lái)了”，“129天建成博鰲機(jī)場(chǎng)”，著實(shí)讓人感嘆，“這就是華夏速度”。這些從自身經(jīng)歷出發(fā)的例子，都證明了華夏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)力。華夏成為“基建狂魔”，當(dāng)然與國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)力分不開(kāi)，有網(wǎng)友更是表示“華夏不算基建狂魔的話(huà)，那可能世界上就沒(méi)有基建狂魔了…”無(wú)論從數(shù)量、規(guī)模、建設(shè)速度、各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)算，華夏都是領(lǐng)先于世界的。

　　至于這么做的原因也很簡(jiǎn)單，華夏國(guó)土遼闊，人口眾多是主要的原因，基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展也是為了人民生活和社會(huì)發(fā)展所需。

　　眾所周知，基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)和必備條件，經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的助推。華夏目前正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的重要階段，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會(huì)為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。換句話(huà)說(shuō)就是，“要想富，先修路”，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不行，發(fā)展速度就跟不上。

　　當(dāng)然了，搞基建，就得需要鋼筋水泥，那么華夏作為“基建狂魔”的底氣是什么？當(dāng)然就是建筑材料了。在當(dāng)今社會(huì)，主體就是建立在鋼鐵水泥之上，建筑材料在其中更是重中之重。2017年全球粗鋼總產(chǎn)量達(dá)16.912億噸，亞洲全年粗鋼產(chǎn)量達(dá)到11.625億噸，其中，華夏的粗鋼產(chǎn)量為8.317億噸。也就是說(shuō)除過(guò)中國(guó)，其他國(guó)家的粗鋼產(chǎn)量綜合，才能和中國(guó)粗鋼產(chǎn)量持平。

　　而這只不過(guò)是其中一項(xiàng)而已。

　　這么恐怖的基建能力，保證了各種項(xiàng)目的告訴發(fā)展，涉及到移動(dòng)支付相關(guān)的，手機(jī)信號(hào)，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等等，基礎(chǔ)建設(shè)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)家，也因此，移動(dòng)支付的發(fā)展才能在國(guó)內(nèi)迅速壯大。

　　當(dāng)然了，說(shuō)這話(huà)是原時(shí)空，但即便沒(méi)有周方遠(yuǎn)插手，這一世國(guó)內(nèi)移動(dòng)支付的發(fā)展也不會(huì)差。

　　所以他更要加把勁了，早一天占據(jù)市場(chǎng)，就早一天收獲優(yōu)勢(shì)。

　　移動(dòng)支付，不僅僅是搶占市場(chǎng)，而且大宗交易還能收取一定的手續(xù)費(fèi)，這可是一個(gè)數(shù)千億的市場(chǎng)，即便只能收取千分之一的手續(xù)費(fèi)，那也是相當(dāng)可觀的。再加上市場(chǎng)占有率，這樣的生意不做白不做啊，周方遠(yuǎn)也不傻，他當(dāng)然不會(huì)放過(guò)這么好的機(jī)會(huì)。

　　另外除了移動(dòng)支付意外，共享單車(chē)也應(yīng)該提上日程了。

　　之前他收購(gòu)自行車(chē)廠，為的就是這一天。

　　共享單車(chē)的理念，其實(shí)很早以前就有了，最初是國(guó)外先提起來(lái)的，而國(guó)內(nèi)最早出現(xiàn)這東西，大概是07年到10年的這段時(shí)間，不過(guò)當(dāng)時(shí)也只是有這么個(gè)概念而已，真正發(fā)展起來(lái)，差不多已經(jīng)是13年14年的時(shí)候了。

　　遙想2017年，那時(shí)候周方遠(yuǎn)還沒(méi)重生呢，他記得很清楚，但是20國(guó)青年評(píng)出高鐵、掃碼支付、共享單車(chē)和網(wǎng)購(gòu)新四大發(fā)明時(shí)，國(guó)人很高興，歪果仁也很服氣，但誰(shuí)能想到不到一年時(shí)間，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是該領(lǐng)域最強(qiáng)的摩拜就面臨賣(mài)身的結(jié)局，ofo度日維艱，迅速退去光環(huán)墜落凡間。

　　共享單車(chē)確實(shí)燒錢(qián)，但這在創(chuàng)業(yè)圈里很常見(jiàn)，從打車(chē)到外賣(mài)都干過(guò)，雷布斯也語(yǔ)重心長(zhǎng)，“創(chuàng)業(yè)還是要有燒不完的錢(qián)”，只不過(guò)共享單車(chē)燒得既沒(méi)品味，也沒(méi)技術(shù)含量，最后還引火燒身，幾十億美元落得這個(gè)結(jié)局，誰(shuí)都沒(méi)想到。以前摩拜和ofo相愛(ài)相殺，每到季末就拼數(shù)據(jù)，現(xiàn)在后來(lái)消停了，但兩家公司的日活仍有500多萬(wàn)，在漫天的唾沫星子中保持著足夠的用戶(hù)觸點(diǎn)，為什么就不能把優(yōu)勢(shì)變?yōu)閯賱?shì)？

　　說(shuō)到底，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)一直做的就是“非顧客”生意。

　　所謂非顧客是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，特指那些有消費(fèi)意愿卻沒(méi)能成為顧客的群體，說(shuō)白了就兩個(gè)原因，一是貪，非要9.9元包郵那種；二是懶，要求服務(wù)上門(mén)，在國(guó)內(nèi)這種互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)境下，誰(shuí)能用創(chuàng)新模式滿(mǎn)足這些欲望，誰(shuí)就會(huì)封神。

　　當(dāng)然傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)組織做不到，因?yàn)槌杀窘Y(jié)構(gòu)不允許，o實(shí)現(xiàn)了一部分，它的辦法是把自己變成買(mǎi)手，拿著用戶(hù)的120美元會(huì)員費(fèi)，跑遍全世界殺價(jià)采購(gòu)，靠傭金而不是商品本身賺錢(qián)；拼多多能夠破局，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)存在的過(guò)剩產(chǎn)能+高庫(kù)存+互聯(lián)網(wǎng)低價(jià)文化這種奇妙組合，c端有人埋單，b端自然有人接盤(pán)。

　　共享單車(chē)要解決的是懶病。

　　2-3公里的短途出行在全球所有大城市都有需求，95年開(kāi)始公共自行車(chē)自行車(chē)型出現(xiàn)在歐洲，后來(lái)周方遠(yuǎn)也弄過(guò)，不過(guò)最后還是主動(dòng)退出了棋局，說(shuō)到底，大家都是有樁模式，看起來(lái)方便，但仍然存在一個(gè)龐大的、未被滿(mǎn)足的“非顧客”需求，就是希望自由取還，不受任何限制。

　　這就是共享單車(chē)的價(jià)值，商業(yè)原理誰(shuí)都看得懂，但在國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者之前，并沒(méi)有人敢去挑戰(zhàn)這么重資產(chǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)的玩法。

　　原因顯而易見(jiàn)，遷就“非顧客”需求這個(gè)生意根本就玩不下去，因?yàn)槟惴奖懔耍瑒e人就麻煩了，所以才有那么多小區(qū)“共享單車(chē)禁止入內(nèi)”；才有那么多車(chē)被人藏在家里，才有那么多二維碼被刮掉，才有那么多地鐵站被包圍。

　　滿(mǎn)足了人的劣根性，必然被劣根性打倒。

　　悟空單車(chē)在重慶投放1000多輛車(chē)，丟失率高達(dá)90%，卡拉單車(chē)在莆田投放667輛車(chē)，只剩157輛，丟失率76.5%。遷就不合理也不應(yīng)該被滿(mǎn)足的需求是一切生意衰敗的開(kāi)始。

　　共享單車(chē)另一個(gè)罪名是浪費(fèi)，禍害了實(shí)體經(jīng)濟(jì)，但這并不像看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。

　　鼎盛時(shí)期的摩拜和ofo拿了高達(dá)40億美元的融資，足夠投放5000萬(wàn)輛共享單車(chē)，如果全部報(bào)廢相當(dāng)于十幾艘航母的結(jié)構(gòu)鋼總量，這是媒體的算法，很?chē)樔恕５��?jīng)濟(jì)說(shuō)到底不就是這么運(yùn)轉(zhuǎn)的嗎？共享單車(chē)下了訂單，鋼鐵廠有活了，車(chē)廠復(fù)工了，工人拿了薪酬，商場(chǎng)有了顧客，稅收有了保證，gdp增加了，更何況共享單車(chē)燒的是投資人的錢(qián)，并不是財(cái)政撥款。問(wèn)題的核心說(shuō)到底還是共享單車(chē)爛尾了，“自行車(chē)第一鎮(zhèn)”王老板拿到了1600萬(wàn)輛的生意，體驗(yàn)了“一夜復(fù)活，滿(mǎn)地是錢(qián)”的快感，摩拜和ofo給困境中的實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶去了一分希望，然后又無(wú)情的砸碎。

　　可能很多人好奇這是為什么？

　　很簡(jiǎn)單，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)本質(zhì)上就是一個(gè)高頻率、低粘性的用戶(hù)入口，是流量而不是租金收益平臺(tái)，所有的變現(xiàn)方式最后都走不通，出海沒(méi)戲了，物聯(lián)網(wǎng)是別人的菜，剩下的只有流量和廣告，ofo用押金替用戶(hù)買(mǎi)理財(cái)就是這個(gè)套路。老朱當(dāng)年給ofo站臺(tái)時(shí)還說(shuō)呢，說(shuō)一輛車(chē)200塊錢(qián)，一次5毛，每天騎10次，3個(gè)月成本就賺回來(lái)了，但幾個(gè)月之后，他就轉(zhuǎn)手阿里套現(xiàn)30億美元退出了。

　　大家都說(shuō)小藍(lán)、酷騎等倒下是摩拜和ofo夾擊的原因，可結(jié)果呢？最后才發(fā)現(xiàn)這就是一個(gè)沒(méi)有贏家的死局。共享單車(chē)的衰落對(duì)創(chuàng)業(yè)圈的影響是毀滅性的，不僅終結(jié)了燒錢(qián)暴力美學(xué)，而且嘲弄了曾經(jīng)有效的所有成功套路。

　　說(shuō)到底，這東西，不是沒(méi)有前景，因?yàn)椤白詈笠还�里”真的很重要，誰(shuí)能把這一塊填平，誰(shuí)就能真正改變?nèi)祟?lèi)的出行方式，就算只是小小的改變，那也是了不起的創(chuàng)舉。但，前提是一定要有錢(qián)，不能只靠投資人，哈羅能活，青桔能活，那是因?yàn)榘⒗锇职趾推簌Z爸爸有錢(qián)，真是應(yīng)了小馬哥那句話(huà)——用薪制造快樂(lè)，沒(méi)錢(qián)玩nmb。

　　所以說(shuō)，共享單車(chē)可以做，前景很好，但要有錢(qián)，遠(yuǎn)方集團(tuán)，現(xiàn)在就有錢(qián)，所以周方遠(yuǎn)決定將這東西弄出來(lái)，至于說(shuō)最后誰(shuí)會(huì)吃虧誰(shuí)會(huì)上當(dāng)，那就不是他該操心的事情了，反正他手下的自行車(chē)廠也該努力收割一波了，這么好的生意，不做白不做啊。


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