ps：對于一些書友在書評區(qū)的疑問，再次解釋一下，因為盜版的問題，雪戀不得不進行防盜措施，所以在晚上最初發(fā)布的章節(jié)并不是正確的內(nèi)容，每次都在進行解釋，也不知道為什么還不能理解。感謝書友、**、煥魔、**ding和烈焰火狐投出的月票。

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　　其次，就是曾程在決定入股石城機場項目之后，就對國內(nèi)的民用機場的經(jīng)營狀況進行了一個調(diào)查。

　　據(jù)這個調(diào)查的結果顯示，如今國內(nèi)的中小型機場的經(jīng)營效益都不很好，而且虧損現(xiàn)象比較嚴重，就如現(xiàn)在的蘇省，其境內(nèi)有七個民用機場，除了祿口機場是微利經(jīng)營之外，其余的六個都是處于虧損當中，中小型機場跟大型機場比較起來，基本上是處于一片愁云慘霧之中。

　　一面是機場建設方面的巨大投入，一面是中小機場普遍虧損的現(xiàn)實，任何新機場的上馬都不得不面臨對其經(jīng)濟效益的質(zhì)疑。畢竟現(xiàn)實中便有不少鮮活的反面教材，比如南通興東機場就是被屢屢提及的一個例子。

　　八十年代的時候，南通市政fu建設機場的申請就獲得了獲得國-務-院批準。該機場位于離南通市區(qū)的通州市興東鎮(zhèn)，故稱興東機場，于一九九零年動工，一九九零年元旦首航。

　　南通造了機場后，當?shù)卦�一陣歡喜，稱南通，南通，不再難通。

　　但事實上，南通機場開航以后，就一直陷入虧損境地，機場累計虧損上億元。

　　虧損的原因顯而易見，航線和航班太少，穩(wěn)定營運的航線僅有南通至京城、羊城兩條航線，分別為每周七班和五班，這也是南通機場的生命線。

　　而按照南通機場這樣的規(guī)模，每周三十二個航班才能達到盈虧的平衡點。但是開通航線很難，尤其是在九十年代中后期，各地紛紛建設小機場的條件下，競爭更為‘激’烈。

　　在‘激’烈的市場競爭下，能不能賺錢是航空公司是否開通航線和航班的首要考慮因素，此外，周邊的蘇南碩放機場、常州奔牛機場的競爭也使興東機場難以應付。

　　在做了這個調(diào)查，知道了這些前車之鑒后，曾程也就比較贊同范彥宏把石城機場的規(guī)模搞的大一些了。

　　憑借自己的強大資金優(yōu)勢，范彥宏背靠云家的人脈關系，以及渝黔湘鄂四省市結合部地區(qū)沒有大型民用機場的先天優(yōu)勢，曾程才下定了決心，在那個機場建設的合同上簽字。甚至，他還進一步提高了機場的建設標準。

　　對于曾程當時的表現(xiàn)，范彥宏也非常意外，他本來以為曾程不太會同意將石城機場的規(guī)模搞的那么大，畢竟在之前，范彥宏跟曾程商量時，也是說計劃將石城機場提升到4d級機場，或者是4e級機場，可事實上他卻在沒有通知曾程的情況下，將機場的規(guī)格提升到4f級。沒想到他對自己的‘私’自行動并沒有表示什么異議，甚至還在自己搞出的標準上，進一步將其提高。

　　而這一切，都是因為曾程對國內(nèi)當前的民用機場經(jīng)營狀況做了調(diào)查。

　　像浦東機場那樣的大型機場，在剛剛過去的2007年，日均航班就達到七百架左右，這還是被魔都其他機場分流以后的數(shù)據(jù)，其收入相當可觀。再加上一些附屬‘性’收入，更是非常賺錢。

　　以石城的情況，肯定比不了浦東機場這樣的國內(nèi)前三的機場，但是石城也有它的優(yōu)勢，那就是在其所在的區(qū)域內(nèi)，擁有壟斷‘性’的地位。

　　這么好的市場前景，曾程是絕對不可以放過去的。

　　一般來說，機場的收入可以分為航空‘性’收入和非航空‘性’收入兩大類。國內(nèi)機場的收入主要依靠航空‘性’收入，尤以起降費和旅客過港費兩項為主。

　　這樣的話，顯然大機場的優(yōu)勢要大得多，不但航線多，航班多，大機場建成之后，附近也不可能有與之競爭的中小型機場存在，可以形成一家獨大的局面，這也是范彥宏下定決心要投資的一個重要原因。

　　國內(nèi)機場的市場意識淡薄，主要處于傳統(tǒng)運營模式，在機場商業(yè)開發(fā)方面還很落后。之所以在非航空業(yè)務方面存在如此巨大地差距，并非在國內(nèi)機場缺乏需求。

　　國內(nèi)機場商業(yè)開發(fā)嚴重落后的根源，在于國內(nèi)機場長期處在嚴格的政fu管制下，并非**運營的商業(yè)主體，而更接近于一家政fu機構。機場當局對包括機場商業(yè)在內(nèi)的眾多服務實行獨家壟斷經(jīng)營、服務意識和市場意識嚴重不足。

　　即使是包括三大樞紐機場在內(nèi)的主要機場，其發(fā)展更多依賴地域優(yōu)勢和外延式增長，即航空流量的增加，而忽略了機場由于人流物流集聚而帶來的商業(yè)機會。

　　因此曾程對范彥宏說道：“國內(nèi)主要機場航空流量早已躋身全球前列，機場集聚了大量的高端商務旅客和消費者，而且在消費升級推動下，中國會逐漸成長為全球最重要的奢侈品消費國之一。機場旅客除了單純的出行需求外，也具有在機場內(nèi)購物、餐飲、商務、休閑等需求。”

　　“此外機場也集聚了大量的高附加值貨物，為了提高效率、節(jié)約物流成本，相關企業(yè)具有在機場附近進行貨物處理、加工的需求，這也是我們機場需要重點考慮的一個問題。而由于不同航空公司飛機在機場起降，飛機維修、航空配餐甚至飛機清掃、加水等需求的出現(xiàn)，也成為機場業(yè)務的一個增長點。”

　　關于這一點，曾程也深有體會，他記得前世的時候，有一個大學同學是倒騰海鮮的，這個東西基本上都是用飛機來運送，結果有一次由于天氣情況的原因，飛機航班取消，他的海鮮在缺乏適應生存環(huán)境的情況下，都死翹翹了，自然就損失慘重，假設當時機場能夠滿足這些要求的話，相信對方一定不會在乎多‘花’一點錢的。

　　針對客戶的需求來搞好服務，才能夠保證經(jīng)營‘性’收入的穩(wěn)定增長，曾程這種思路，當然是走在眾人的前面的，他甚至已經(jīng)考慮到在機場附屬設施中應該增加像是對地勤、候機樓、食品、廣告、巴士、物業(yè)等的經(jīng)營和管理，加大非航空‘性’業(yè)務收入的來源。

　　范彥宏顯然是非常感興趣的，問曾程道：“具體有什么打算，給我講一講吧？”

　　曾程也說的來了興致，便對范彥宏說道：“這些都是超前的思維，我也就跟范叔叔你說一說，你最好先不要跟別人講，否則就泄‘露’了咱們的商業(yè)秘密了，讓別人學了過去，損失很大喲！”

　　“這個輕重緩急我還是知道的嘛。”范彥宏言之鑿鑿的保證道。

　　“比如說，我們可以在機場候機廳內(nèi)建設有特‘色’的休閑、購物、娛樂中心，實行公開招標，將這些商業(yè)業(yè)務‘交’由具有較強品牌實力的機構來經(jīng)營。從價格和服務入手，打破國內(nèi)游客在機場買東西就是挨宰的傳統(tǒng)想法，主打高檔購物品牌，使游客在這里可以得到價格合理、服務一流的購物體驗。”

　　“我們在機場周圍可以建設汽車銷售、維修、租賃專區(qū)，開展各類品牌車的銷售、維修、租賃業(yè)務，既方便了游客，又增加了機場的收益。還可以大力開辟空間做廣告，在機場墻體空白版面，手推車等公共用具上打廣告以及在機場室外建立大型廣告旋轉(zhuǎn)媒體，增加收入。也可以仿效國外機場的做法，充分利用機場周邊數(shù)百萬平方米的空地，進行無土草坪和四季‘花’卉的種植，建立無土草坪工廠和‘花’卉產(chǎn)業(yè)基地，使有限的土地充分發(fā)揮經(jīng)濟效益。”

　　對于曾程所說的問題，范彥宏原則上是同意的，唯一有些不解的，是他為什么要將這些業(yè)務打包出去，‘交’給其它公司來經(jīng)營？

　　于是，他就問道：“關于機場的商業(yè)業(yè)務，我們?yōu)槭裁床蛔约簛砀悖窟�可以拉動石城本地的經(jīng)濟嘛？別的不說，你的農(nóng)場不就可以搞這些嗎？”

　　“范叔叔，錢這東西是賺不完的，想要做得好，必須最專業(yè)！”曾程申明了自己的觀點之后，繼續(xù)闡述道，“我們地處內(nèi)地，所以也可以開辟航空貨運業(yè)務，把外地的特‘色’產(chǎn)品運進來，比如海鮮、保質(zhì)期較短的特‘色’水果、電子和通訊產(chǎn)品等，同時也可以把當?shù)氐奶亍�色’產(chǎn)品運出去，比如保質(zhì)期較短的特產(chǎn)、時間要求比較高的出口產(chǎn)品等。在滿足旅客、貨物和飛機日益多樣化需求的同時，機場也得不斷強化這種需求，使機場成為商業(yè)、休閑、商務需求齊備的航空城。”

　　“聽你這么一講，我的熱血都沸騰起來了！”范彥宏被曾程所描繪的美好前景給憧憬的不得了。

　　之前，范彥宏雖然看好石城未來的發(fā)展，這也是他將石城機場的規(guī)模拔高的原因。但是，盡管他的目光已經(jīng)算是很超前了，但是依然趕不上曾程這個重生者，畢竟曾程是親身經(jīng)歷過今后十年，中國的發(fā)展歷程的。

　　最后曾程一揮拳頭，說道：“我們的最終目的就是要打造以石城機場為中心的石城經(jīng)濟圈。以機場為中心，發(fā)展航空物流業(yè)、空港配套服務業(yè)、臨空型高科技產(chǎn)業(yè)、商務會展業(yè)、生態(tài)康體休閑業(yè)和現(xiàn)代都市型農(nóng)業(yè)。通過以上幾個方面的運作，完全有理由可以相信，石城機場可以大幅提高自己的盈利。而且，這將會帶動石城本身的發(fā)展，成為渝黔湘鄂四省市結合部的核心城市！”(。)q(..)


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