“塔臺(tái)，我報(bào)告?zhèn)�情況你們別害怕。”

　　李戰(zhàn)的聲音很清楚，而且又是在一百二十公里外六千米巡航，所以短波電臺(tái)的接收非常的良好。

　　可是老陳頭等人聽到這奇奇怪怪的話的時(shí)候首先想到的是：什么叫我們別害怕，你是飛行員那應(yīng)該是你害怕好吧？然后猛地愣神：咦，什么意思，又出什么故障了嗎？

　　“洞三拐什么情況直說！”老陳頭就不慣李戰(zhàn)這毛病，嚴(yán)厲地詢問。

　　李戰(zhàn)回答，“我座艙斷電了。”

　　全都傻了。

　　連老陳頭都被震得有些懵了。

　　李戰(zhàn)自顧的報(bào)告情況，“一平三下顯示系統(tǒng)應(yīng)該是關(guān)閉了，照明系統(tǒng)也關(guān)閉了，備份儀表也看不見了，但是地平儀是正常的，只是沒了背光。”

　　老陳頭突然反應(yīng)過來，“洞三拐，蒙布脫落了嗎？”

　　“沒有，不過我?guī)е�手電……”李�?zhàn)說。

　　居然隨身帶著手電！

　　這次訓(xùn)練飛行員沒有攜帶標(biāo)準(zhǔn)的裝具，否則裝具里的應(yīng)急救生物品里也是有手電的，可是李戰(zhàn)居然自己帶上了手電，這是什么超乎人類想象的預(yù)知能力？

　　“排查故障，保持航向航高，油門桿也不要?jiǎng)恿耍　崩详愵^迅速下達(dá)指令，三個(gè)要求都非常的正確，當(dāng)務(wù)之急就是讓GH保持當(dāng)前的平飛狀態(tài)平飛。

　　李戰(zhàn)迅速回答，“洞三拐明白！”

　　老陳頭馬上命令啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)身邊的參謀說，“上報(bào)指揮所，要求立即清空洞三拐前方空域所有飛行器，尤其是民航的，讓他們的飛機(jī)都讓開！”

　　“是！”

　　渤海上空的空中交通非常的繁忙，航線航路交織在一起看上去就是一團(tuán)亂麻，又因?yàn)橛泻脦讉�(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)在沿海，所以民航客機(jī)在進(jìn)入渤海空域的時(shí)候飛行高度通常都是在持續(xù)下降狀態(tài)，而且大部分是國(guó)際航班。

　　按照計(jì)劃塔臺(tái)下一個(gè)指令會(huì)是要求GH下降飛行高度避開民航繁忙的航路，可是現(xiàn)在老陳頭根本不敢這么做！

　　座艙斷電意味著飛行員無法通過儀表臺(tái)獲取飛行數(shù)據(jù)，失去了對(duì)戰(zhàn)機(jī)狀態(tài)的把握。GH的大部分?jǐn)?shù)據(jù)是通過一平三下顯示系統(tǒng)來呈現(xiàn)的，這個(gè)系統(tǒng)出了問題意味著飛行員除了兩桿兩舵外沒有其他辦法可以和戰(zhàn)機(jī)形成交流。

　　不幸中的萬(wàn)幸是備份儀表里的地平儀還算正常，只是沒了背光。不過李戰(zhàn)可以用手電來進(jìn)行輔助照明。飛行員隨時(shí)掌握飛機(jī)的俯仰側(cè)傾狀態(tài)非常非常重要，此時(shí)李戰(zhàn)起碼可以保證不會(huì)往海里開。

　　老陳頭那邊用最快的速度執(zhí)行緊急預(yù)案，李戰(zhàn)這邊其實(shí)早就開始按照程序進(jìn)行排查，他發(fā)現(xiàn)供電正常，因此斷定問題應(yīng)該是出在線路上。

　　很多人并不知道他在二師工作的時(shí)候曾經(jīng)遇到過同樣的空中險(xiǎn)情，那一次是夜航，不過當(dāng)時(shí)下降高度后起碼能夠看到地面的燈光，現(xiàn)在他根本看不到座艙外的任何情況，比之上一次更加的危險(xiǎn)。

　　執(zhí)行完排查程序后，李戰(zhàn)報(bào)告，“塔臺(tái)，排查程序執(zhí)行完了，沒有結(jié)果。我判斷應(yīng)該是線路出了問題。”

　　“其他系統(tǒng)正常嗎？”老陳頭問。

　　李戰(zhàn)不能動(dòng)油門桿和操縱桿以及兩舵，他回答，“感覺上戰(zhàn)機(jī)姿態(tài)應(yīng)該是正常的，推力很穩(wěn)定。”

　　如果是原來的老飛控系統(tǒng)，李戰(zhàn)的手必須要一直握住操縱桿，通過不斷的輕蹬方向舵讓戰(zhàn)機(jī)保持平飛，換了新飛控系統(tǒng)后，GH具備了自動(dòng)配平功能，是三代機(jī)的明顯特征。

　　換言之，只要不出問題，李戰(zhàn)不去動(dòng)兩桿兩舵，戰(zhàn)機(jī)會(huì)一直按照之前設(shè)定的航向航高航速飛，一直到燃油耗盡。

　　這也是老陳頭第一時(shí)間命令他雙手雙腳離桿離舵的原因。

　　李戰(zhàn)忽然皺了皺眉頭，又報(bào)告，“塔臺(tái)，申請(qǐng)下高度，供氧好像出問題了，氧氣量在減少。”

　　又是一個(gè)故障。

　　六千米海高飛行沒有氧氣供應(yīng)飛行員堅(jiān)持不了多久。

　　每次飛行前飛機(jī)都要加油加氧充電，氧氣量大概是什么程度呢？拿殲-7來說，加一次氧連續(xù)飛一整天也不會(huì)到底，所以從來不會(huì)出現(xiàn)氧氣不足的問題。氧氣量減少的原因八成是發(fā)生了泄露或者泵故障。

　　飛機(jī)沒怎么飛，從廠家轉(zhuǎn)場(chǎng)過來一直放著，彭楚彬機(jī)務(wù)組是的保養(yǎng)也很精心，原因應(yīng)該不會(huì)是在機(jī)務(wù)那邊。最關(guān)鍵的是座艙斷電和供氧故障看上去是兩種完全獨(dú)立的故障種類，李戰(zhàn)能夠想到只有一種可能會(huì)把兩者聯(lián)系起來——和空速管故障一樣，是高鹽分環(huán)境下造成的線路故障。

　　飛機(jī)也會(huì)水土不服。

　　但是李戰(zhàn)有一種奇怪的感覺——老伙計(jì)可能不太行了。

　　前前后后大改小改大修小修多少次李戰(zhàn)已經(jīng)數(shù)不清楚了，到現(xiàn)在基本看不出原來的樣子，實(shí)際上主體結(jié)構(gòu)依然是原來的老骨架。廠家在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上做這么大的改進(jìn)無疑也是非常考驗(yàn)功力的事情，但是實(shí)際作戰(zhàn)性能如何有待發(fā)掘。

　　不管怎么樣，先飛回去再說。

　　只要發(fā)動(dòng)機(jī)還能提供動(dòng)力，只要機(jī)翼沒斷，李戰(zhàn)就有把握把飛機(jī)開回去。

　　老陳頭對(duì)李戰(zhàn)的請(qǐng)求馬上做出了回應(yīng)，“洞三拐下高度，俯角不要太大，聽我指令恢復(fù)平飛，是否明白？”

　　“洞三拐明白！”李戰(zhàn)重新上手上腳，握住油門桿和操縱桿的時(shí)候才感覺到戰(zhàn)機(jī)的控制權(quán)回到了自己的手上。

　　他的動(dòng)作很溫柔，輕輕的蹬舵慢慢的推桿同時(shí)緩緩的向后收油門。俯角增大會(huì)增加速度，所以收油門這個(gè)動(dòng)作必不可少。在“與世隔絕”的情況下李戰(zhàn)不能讓戰(zhàn)機(jī)飛得太快，而且一架連續(xù)發(fā)生兩種故障的戰(zhàn)機(jī)繼續(xù)發(fā)生故障的可能性很高。

　　塔臺(tái)里氣氛凝重，雷達(dá)員緊緊的盯著顯示屏，代表GH的紅點(diǎn)在平穩(wěn)的下降高度，，5100……雷達(dá)員每隔三百米通報(bào)一次，同時(shí)密切監(jiān)視航向和航速。地面雷達(dá)測(cè)到的是戰(zhàn)機(jī)相對(duì)于大地的速度，也就是地速，和空速存在一些誤差。

　　在4000米的時(shí)候，李戰(zhàn)摘掉了氧氣面罩重重的松了口氣，根據(jù)塔體的指令慢慢改平，最終在3600米的高度恢復(fù)了平飛，航向沒有變化。他把放在左手邊的手電拿起來照向地平儀，確認(rèn)俯仰角和側(cè)傾角保持在正確位置后才放心下來。

　　保持姿態(tài)飛行沒有很大問題，大問題是降落。

　　此時(shí)塔臺(tái)里已經(jīng)有好幾位參謀開始緊急研究方案，這樣的情況他們從來沒有遇到過。

　　其中一名少校參謀凝重地說道：“去年十一月，南航某部跨晝夜，一架飛豹起飛后不久艙內(nèi)斷電，和現(xiàn)在的情況很相似。而且當(dāng)時(shí)那架飛豹的飛控系統(tǒng)斷開，飛行員全部手動(dòng)控制。”

　　“不一樣。”馬上有一位資深中校參謀搖頭說，“南航某部那架飛豹當(dāng)時(shí)只是前艙斷電，后艙的顯示是正常的。后艙飛行員引導(dǎo)前艙飛行員盲操迫降成功，當(dāng)時(shí)是下午六點(diǎn)多，是有一些能見度的，實(shí)事求是地說并無很大難度。”

　　資深中校看著雷達(dá)顯示屏，沉聲說道，“洞三拐的情況更加危險(xiǎn)，他什么都看不到。”

　　暗艙、百公里外海空，這兩個(gè)因素疊加起來讓李戰(zhàn)所面臨的情況比海航某部飛豹座艙斷電要糟糕得多。而且他只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果出現(xiàn)連環(huán)故障影響到發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，他就只能當(dāng)傘兵了。

　　少校參謀說，“只能地面引導(dǎo)，沒有別的辦法。”

　　資深中校緩緩點(diǎn)頭，“陳總，只能地面引導(dǎo)，主要靠飛行員的操縱。”

　　老陳頭何嘗不知，有引導(dǎo)是一回事，飛機(jī)能不能做到和引導(dǎo)指令一致是另一回事，歸根結(jié)底是要看飛行員的功力了。

　　不猶豫了，老陳頭馬上呼叫李戰(zhàn)，“洞三拐，依舊是地面引導(dǎo)你降落，操縱的時(shí)候注意留余量，明白嗎？”

　　“洞三拐明白。”

　　暗艙飛行本來就是全部依靠地面引導(dǎo)，不過現(xiàn)在李戰(zhàn)沒有辦法通過顯示系統(tǒng)獲得戰(zhàn)機(jī)飛行數(shù)據(jù)，必須要等待地面的通報(bào)，但是地面雷達(dá)只能測(cè)出幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，而且向李戰(zhàn)通報(bào)這個(gè)過程是有一定時(shí)間延遲的，所以老陳頭特別提醒他操縱的時(shí)候留一些余量。

　　張雪陽(yáng)、曹復(fù)飛和唐磊磊三人在飛行簡(jiǎn)報(bào)室里也知道發(fā)生了什么事，三人都非常的緊張，連一向心很大并且對(duì)李戰(zhàn)處理險(xiǎn)情的能力很了解的唐磊磊也有些臉色發(fā)灰。

　　實(shí)在是這一次遇到的險(xiǎn)情難度太大了。

　　張雪陽(yáng)想起了在二師的時(shí)候李戰(zhàn)遇到的最嚴(yán)重的一次險(xiǎn)情，不知道是自我寬慰還是想讓曹復(fù)飛和唐磊磊不必過于緊張，他回憶著說道，“老李當(dāng)初下部隊(duì)到二師開的就是這架洞三拐殲七E，有一次我和僚機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)訓(xùn)練老李戰(zhàn)備值班出了任務(wù)，返航的時(shí)候本場(chǎng)天氣突然惡化，天氣變化非常快，我落地后本場(chǎng)已經(jīng)不具備降落條件。”

　　“對(duì)對(duì)對(duì)。”唐磊磊的回憶也醒了，沉聲說，“當(dāng)時(shí)塔臺(tái)命令一哥備降桂北，結(jié)果沒多久就遭遇了雷擊引發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙火災(zāi)。不得已之下一哥返回本場(chǎng)迫降。我記得當(dāng)時(shí)陣風(fēng)達(dá)到了八級(jí)，大暴雨，能見度只有幾十米。當(dāng)時(shí)我們都以為一哥這一次要……誰(shuí)想到一哥迫降成功了！當(dāng)時(shí)一小半機(jī)身都燒著了。”

　　張雪陽(yáng)緩慢而凝重地點(diǎn)頭，“是的，堪稱奇跡。李戰(zhàn)完全有能力處理眼前的險(xiǎn)情，我認(rèn)為不必過于擔(dān)心。”

　　當(dāng)時(shí)那起險(xiǎn)情處置早就形成案例下發(fā)全軍航空兵部隊(duì)，作為一種極端情況下可選的預(yù)案納入二連險(xiǎn)情處置預(yù)案系統(tǒng)里，所以曹復(fù)飛是知道這件事情的。飛行員們私下里評(píng)了十大經(jīng)典空情處置案例，李戰(zhàn)處置的就有五起……

　　險(xiǎn)情處置專家的非官方名號(hào)并非徒有虛名。

　　曹復(fù)飛憂心忡忡地說，“當(dāng)時(shí)還有能見度，現(xiàn)在他可是一點(diǎn)能見度都沒有，座艙里也沒有，他現(xiàn)在和瞎子差不多。”

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