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　　除了提純工藝，邊區(qū)的飛機制造、特別是航空發(fā)動機技術(shù)也取得了重大突破，而只看眼前的話，價值或許比提純工藝的進步還大......

　　活塞式航空發(fā)動機運行時，往汽缸里噴shè水或水與某些液體最常用的是甲醇的混合物可以在短時間內(nèi)大幅度增加輸出功率，最多可以達到三分之一。雖然這會縮短發(fā)動機壽命，而且飛行中較短時間內(nèi)連續(xù)使用的話效果會逐次下降，但其意義依然十分巨大，應(yīng)用之后哪怕是設(shè)計最大速度不如敵機，也有了追上的可能，而我方飛機被敵人追擊時也可以用同樣的辦法迅速擺脫，因此華北航空總隊的飛機全部加裝了最新研制成功的發(fā)動機噴水器之后，足以令華北航空總隊的戰(zhàn)斗力增加數(shù)成，而生存率更是倍增......

　　胡衛(wèi)東記得這項技術(shù)應(yīng)該是40年前后開始先后被各國航空專家發(fā)現(xiàn)并應(yīng)用的，因此華北航空總隊的優(yōu)勢肯定維持不了多久，但既然小鬼子現(xiàn)在還不會這一招，那么有一天便宜就賺一天。再說了，即使鬼子也會了，咱們會也總比不會要強吧？

　　當初出國的時候，胡衛(wèi)東對于發(fā)動機、尤其是航空發(fā)動機的人才最為重視，因此無論是數(shù)量還是平均質(zhì)量都相當不錯，但活塞發(fā)動機項目組中并沒有世界級的大師領(lǐng)軍，加之又來自不同的國家。甚至一些人之間還語言不通、相互交談都得靠翻譯，這就不可避免地降低了工作效率。而中國的工業(yè)基礎(chǔ)自然也遠不能與列強相比，至于胡衛(wèi)東，他雖然來自于后世，卻畢竟不是一位航空專家，除了噴水之類沒什么技術(shù)含量、而且剛好當年無意中記住的要點，他在設(shè)計方面也幫不了什么忙。因此目前“中原邊區(qū)發(fā)動機研究所航空部活塞式發(fā)動機項目組”的研發(fā)能力與羅羅公司、惠普公司等世界頂級航空發(fā)動機制造商相比還是存在著一定的差距......

　　不過，胡衛(wèi)東腦子里的一些材料配方和工藝卻是可以派上大用的，雖然他記得的那些合金鋼鋼種大多是火炮與裝甲所用。但因為總體xìng能比二戰(zhàn)時期的材料強了太多，因此客串一下也還是多少要比目前列強選用的航空發(fā)動機材料強一些，并且這兩年間邊區(qū)數(shù)量rì益增加的材料科學(xué)家們還在這些材料的基礎(chǔ)上根據(jù)各種發(fā)動機的需要開發(fā)出了一些更加合適的衍生合金鋼材料......

　　要知道材料技術(shù)可是發(fā)動機技術(shù)進步的最大限制因素，所以即便不考慮目前已經(jīng)取得一些進展的噴氣式發(fā)動機項目，光論目前各國飛機所用的活塞式發(fā)動機，胡衛(wèi)東也相信中國的航空發(fā)動機技術(shù)一定會趕上、甚至超過列強，而且應(yīng)該不需要等待太久。因為經(jīng)過一年多的磨合。這些來自于十幾個不同國家的發(fā)動機專家已經(jīng)成功整合為一個團隊，他們生產(chǎn)的第一款航空發(fā)動機雖然功率只有900馬力，但無論是油耗、高空xìng能即便不考慮渦輪增壓裝置的幫助、可靠xìng還是使用壽命都達到了世界先進水平，綜合來說已經(jīng)超越了蘇聯(lián)和rì本的水平，與德法相比則各有千秋，僅比英國與美國的發(fā)動機差一些。不過即便如此。由于設(shè)計中的殲-1與轟-1均是以二戰(zhàn)中后期的經(jīng)典機型為模板，對發(fā)動機功率的要求很高，因此暫時還沒有合適的心臟，而飛自然也只能推遲了。

　　在青島繳獲到300臺鬼子的最新航空發(fā)動機之后，身為外行的胡衛(wèi)東因其功率較大。便建議先用鬼子的發(fā)動機完成飛，以盡可能地節(jié)約時間。這個要求是否合理姑且不論，但一場航空發(fā)動機的“氣冷”與“液冷”之爭卻由此爆發(fā)......

　　胡衛(wèi)東穿越前就知道英國羅羅公司的梅林發(fā)動機是二戰(zhàn)期間綜合xìng能最好的活塞式發(fā)動機，而羅羅公司的長盛不衰雖然戰(zhàn)后一度破產(chǎn)而被英國zhèngfǔ收購，但技術(shù)上羅羅公司一直都領(lǐng)先于世界。更是令其印象深刻，所以出國期間他對羅羅公司的人才、哪怕是淘汰下來的都視若珍寶，開出的價碼比其他公司的高很多，但且不說收入不平衡會令別人眼紅，技術(shù)上也存在一個嚴重問題......

　　二戰(zhàn)期間英國的航空發(fā)動機以液冷為主，而梅林發(fā)動機更是其中的王者，可是美國卻在氣冷航空發(fā)動機方面獨步天下，并且因為美國發(fā)動機公司為數(shù)眾多，在美國挖人的難度遠比向在英國一家獨大的羅羅公司下手容易得多，因此美國專家的人數(shù)比其他國家的加起來還要多一倍，這就造成了一個矛盾，項目組中來自羅羅公司的發(fā)動機專家地位最高，他們自然要搞自己擅長的液冷發(fā)動機，可是他們?nèi)松伲�項目組中大部分專家來中國之前卻都是搞風冷發(fā)動機的，這就產(chǎn)生了直接的分歧。起初由于胡衛(wèi)東的支持，羅羅公司的專家地位很高，因此兩種飛機的早期型號都預(yù)定選用液冷發(fā)動機，然而這次裝上鬼子的發(fā)動機試飛成功后，那些技術(shù)人員終于忍不住發(fā)難了，因為鬼子的發(fā)動機是氣冷！

　　“既然氣冷發(fā)動機可以滿足需要，我們?yōu)槭裁匆�選用昂貴而又不那么可靠的液冷發(fā)動機呢？而且氣冷發(fā)動機工藝要求低、生產(chǎn)速度快、改進潛力大，很明顯更適合中國的國情，而且使用氣冷發(fā)動機的飛機生存力相對較強，也更適應(yīng)中國飛行員稀缺的現(xiàn)狀。”，一位來自美國惠普公司的年輕工程師如是說。

　　而來自英國羅羅公司的總工程師托馬斯則堅持認為，液冷引擎的汽缸排列成狹長形，迎風截面積比氣冷引擎要小，機身產(chǎn)生的阻力也相對較低，因此速度較快、尤其是在高空，而使用液冷發(fā)動機的飛機升限也比使用氣冷的要明顯高出不少......


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