不可否認(rèn)，前段時(shí)間波音和空客針對(duì)中國(guó)騰飛發(fā)起的一系列攻勢(shì)的確很犀利，也似乎真的把中國(guó)騰飛打得毫無(wú)還手之力，以至于給外界一個(gè)錯(cuò)錯(cuò)覺(jué)，那就是中國(guó)騰飛這下真的玩求了。

　　以至于連包括三大航空公司在內(nèi)的國(guó)內(nèi)一眾航司都不約而同的認(rèn)為，這道坎兒中國(guó)騰飛很難過(guò)得去，再加上波音和空客降價(jià)大促銷(xiāo)，揮淚大甩賣(mài)，稍微核算下成本發(fā)現(xiàn)還是波音和空客的飛機(jī)香，然后屁股就稍稍偏了偏。

　　結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，理想的豐滿，終究掩蓋不住現(xiàn)實(shí)的骨干。

　　中國(guó)騰飛可不單單只有某個(gè)單一機(jī)型的生產(chǎn)、制造，而是整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全配套，也就是說(shuō)，小到一顆鉚釘，大到整個(gè)飛機(jī)，人家中國(guó)騰飛不禁能做，而且做得非常好，甚至在某些零部件上都做到隱形冠軍的程度。

　　就比如說(shuō)提供弄個(gè)空客全系列的鋁鋰合金鉚釘，其市場(chǎng)占有率高達(dá)85%；還有提供給波音全系列的碳纖維替代備件兒，市場(chǎng)占有率甚至超過(guò)90%；甚至羅羅和通用動(dòng)力所生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)二級(jí)渦輪上使用的鈦鋁合金葉片，也是由中國(guó)騰飛提供的，市場(chǎng)占有率直接100%，形成了完全的壟斷。

　　到不是說(shuō)，世界范圍內(nèi)沒(méi)有同類產(chǎn)品，關(guān)鍵是能在保證質(zhì)量的情況下，做到價(jià)格上也超劃算的，數(shù)遍世界上千家廠商，只有中國(guó)騰飛一家能做到。

　　再加上中國(guó)騰飛從八十年代末開(kāi)始發(fā)展的航空器維修業(yè)務(wù)，到了如今不說(shuō)是國(guó)內(nèi)了，在全亞洲都已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的存在，以至于日本的全日空、韓國(guó)的大韓航空、港島國(guó)泰航空這類亞洲頂級(jí)航空公司的絕大部分飛機(jī)修理和保養(yǎng)業(yè)務(wù)也都交給中國(guó)騰飛處理。

　　沒(méi)辦法，中國(guó)騰飛自產(chǎn)的零部件再加上強(qiáng)大的航空技術(shù)，早就了一個(gè)其他航空維修和保養(yǎng)廠辦不到的事兒，那就是擁有不亞于原廠的大修和保養(yǎng)能力。

　　換句話說(shuō)，這些航空公司所屬的飛機(jī)即便到了返廠大修的年限，也不必千里迢迢返回歐洲或北美，直接就進(jìn)飛到中國(guó)騰飛的維修保養(yǎng)基地就行。

　　不但節(jié)省了時(shí)間，即便是完全大修，費(fèi)用也比返回原產(chǎn)低了一多半兒，可謂是劃算到爆炸。

　　航空公司沒(méi)有一個(gè)不是利潤(rùn)至上的動(dòng)物，自然是紛紛擠破頭的過(guò)來(lái)送飛機(jī)。

　　能生產(chǎn)幾乎所有的零部件，能造飛機(jī)，還能修飛機(jī)，這是什么？

　　一整套完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

　　毫不夸張的說(shuō)，出了沒(méi)有波音和空客的總裝線外，中國(guó)騰飛可以生產(chǎn)所有波音和空客全系機(jī)型有關(guān)的東西。

　　正所謂，手中有糧心中不慌，更何況中國(guó)騰飛手里的東西可糧食還要霸道，自然也就沒(méi)什么好慌。

　　只不過(guò)有些時(shí)候，短期的利益很容易讓人頭腦混亂，就比如股市的漲跌，明明知道里面追高殺跌的套路，可入局之人總是控制不住，被人割了韭菜。

　　在商業(yè)領(lǐng)域同樣如此。

　　就比如說(shuō)波音和空客，不知道中國(guó)騰飛的底蘊(yùn)嘛？

　　當(dāng)然知道，甚至老一代的波音和空客的高層對(duì)中國(guó)騰飛的能力一直抱著警惕和尊重的態(tài)度，也正因?yàn)槿绱耍�那段時(shí)間合作的限度不大，但默契還是很高的，總體也稱得上愉快。

　　之后的一批高層雖然繼承了老一代的部分思路，但卻可以明顯的感受得到，整體有飄的傾向，沒(méi)辦法蘇聯(lián)解體了，他們勝利了，自然要追求些更高的東西，比如價(jià)值觀之類虛無(wú)縹緲的存在。

　　等到最近上臺(tái)的這批高層就更不用說(shuō)了，不但飄，而且還特別膨脹，總覺(jué)得自己向全世界提供產(chǎn)品是對(duì)世界人民的恩賜，如果在哪兒哪兒投資、建廠，那就是給當(dāng)?shù)厝速p飯吃。

　　在此類思路的指導(dǎo)下，波音和空客的高層們天真的認(rèn)為，自己的三板斧下去，就算不把中國(guó)騰飛砍死，那也能削去半條命。

　　因?yàn)榻�二十年的�?shí)踐表明，他們這套路數(shù)百試百靈，可謂爽的不行。

　　中國(guó)騰飛是腦袋上長(zhǎng)角了，還是身上長(zhǎng)毛了，終究不過(guò)一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的企業(yè)而已，靠著他們波音和空客吃飯的小馬仔，能翻起多大的浪花兒？

　　問(wèn)題是，波音和空客的高層因?yàn)椴涣私鈬?guó)內(nèi)情況，有些理想主義化也就算了，國(guó)內(nèi)的某些企業(yè)居然也被波音和空客的這套話術(shù)給弄得找不到北，，覺(jué)得這樣的巨頭只要一出手，別說(shuō)一家企業(yè)，就是一個(gè)國(guó)家都得完蛋。

　　而不是從實(shí)際出發(fā)，去從根本上了解下某些存在的底色。

　　當(dāng)然這也跟近年來(lái)中國(guó)騰飛主攻航天業(yè)務(wù)，對(duì)已經(jīng)成熟的航空業(yè)務(wù)曝光程度不高有關(guān)，可既便如此，關(guān)鍵的還是新上來(lái)這一批國(guó)內(nèi)企業(yè)的高層，絕大多數(shù)都有海外留學(xué)的背景，相較于老一輩實(shí)事求是的務(wù)實(shí)作風(fēng)，更相信波音和空客這類巨頭的話術(shù)和套路。

　　這也就難免巨頭們稍微一動(dòng)，這幫就跟著搖旗吶喊了。

　　結(jié)果發(fā)現(xiàn)，他們動(dòng)的哪里是什么人畜無(wú)害的小可愛(ài)；分明是超級(jí)兇殘，不講武德的猛獸奧利給！

　　最先反應(yīng)過(guò)來(lái)的是東航，因?yàn)樗麄兒鋈话l(fā)現(xiàn)旗下的160架波音系列和185架空客系列的零備件出現(xiàn)短缺。

　　于是按照以往的采購(gòu)原則，立刻向中國(guó)騰飛發(fā)出了采購(gòu)價(jià)值5億人民幣的兩大系列客機(jī)的備用零部件訂單。

　　卻不成想居然被中國(guó)騰飛給打回來(lái)了，理由是中國(guó)騰飛已經(jīng)被波音和空客兩大巨頭從產(chǎn)業(yè)鏈名單中剔除，相關(guān)零部件無(wú)法得到官方認(rèn)證，為了避免有關(guān)企業(yè)出現(xiàn)不必要的麻煩，中國(guó)騰飛已經(jīng)暫停此項(xiàng)業(yè)務(wù)。

　　得到回復(fù)的東航當(dāng)時(shí)并沒(méi)覺(jué)得如何，只是自嘲自己怎么把這事兒忘了后，就把訂單轉(zhuǎn)到了歐洲和北美的相關(guān)供應(yīng)商。

　　結(jié)果歐洲和北美的報(bào)價(jià)一過(guò)來(lái)，東航直接傻眼了，原本只需5億人民幣解決的問(wèn)題，歐美廠商卻需要15億美元。

　　15億人民幣的價(jià)格就已經(jīng)比中國(guó)騰飛的高出三倍；15億美元，那高出的可是好幾個(gè)三倍！

　　這就罷了，關(guān)鍵是東航手里的幾家繼續(xù)大修的飛機(jī)，中國(guó)騰飛以同樣的理由不接，只能返廠大修，一問(wèn)價(jià)格，東航差點(diǎn)兒沒(méi)直接崩潰，其中兩架的維修費(fèi)居然高達(dá)整機(jī)采購(gòu)成本的70%；最離譜的是一架波音747-400，整機(jī)大修的價(jià)格居然高達(dá)飛機(jī)采購(gòu)費(fèi)的110%。

　　換句話說(shuō)，換一架全新飛機(jī)都比修來(lái)的劃算。

　　直到此時(shí)，東航方才回過(guò)味兒來(lái)，終究還是中國(guó)騰飛更香……

　　


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