小白羊的時候還要講講道理，做做解釋啥的，大魔王管你那些，一個隱晦的態(tài)度就夠了，不懂？那就去死！

　　不想去死，那就乖乖照著大魔王的意思去辦。

　　當然了，這種大魔王的做派，國內(nèi)的各大航空公司早就習(xí)慣了，畢竟過去二十多年波音和空客就是這么干的，沒啥道理可講，更沒有來的都是客的自覺，有的只是愛買不買的冷臉，以及不爽就搞死你的明確態(tài)度。

　　如今國內(nèi)也有這么一位，那就把當年伺候波音和空客的架勢亮出來就好，除了溝通的對象一水兒的國內(nèi)普通話外，沒啥不適應(yīng)的。

　　畢竟是現(xiàn)如今世界第三大航空制造商，也應(yīng)該有這樣的咖位和待遇。

　　是的，在1月20號，由位于瑞士日內(nèi)瓦全球航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的國際航空制造業(yè)排行榜中，中國騰飛以綜合指數(shù)723的高分，位列波音和空客之后，成為世界第三大航空制造商。

　　相較于波音的百年老店，技術(shù)底蘊深厚；空客的創(chuàng)新意識強，配套服務(wù)全不同，全球航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會對中國騰飛的評語是：頂尖的產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢和超一流的生產(chǎn)制造能力。

　　這可是真正的國際權(quán)威機構(gòu)認證的，可不是當年二十三分廠搞小人雪糕時，莊建業(yè)搞得那種自產(chǎn)自銷的“野雞”大獎。

　　那是真真正正的世界第三，既然是第三，那就要有第三的樣子，產(chǎn)能不足就是產(chǎn)能不足，沒什么好說的，想等就等，不相等就滾蛋。

　　各大航空公司怎么可能滾蛋，真的不想活了嘛？

　　更何況，中國騰飛差能不足？誰TM相信那就真成了鐵憨憨。

　　波音和空客的各種類的飛機每天加在一起要出產(chǎn)十多架，每款飛機上的零部件高達數(shù)十萬個，這么大一個量級，中國騰飛一架就挑起超過40%的供應(yīng)量。

　　稍微轉(zhuǎn)化一下，就可以成為FCNB—220客機的產(chǎn)能，至于總裝線效率低，拜托，看看去年中國騰飛的出口清單，其中利潤占比最大的兩項，其一是向日本三菱公司出口兩個全自動鋪絲機所用的多軸鋪絲頭以及配套的機械臂和相關(guān)控制軟件，總價值12億美元。

　　另一個就是出口到美國西雅圖的一整套脈動式飛機生產(chǎn)線及其配屬的全流程解決方案，總價值25億美元。

　　而這兩項都是為了解決波音公司全新的波音787客機的批量生產(chǎn)問題。

　　正是基于中國騰飛提供的設(shè)備和技術(shù)，從2008年下半年開始，波音公司就會正式交付波音787客機，隨后將以一星期一架的速度，持續(xù)向預(yù)定該機型的航空公司持續(xù)交付。

　　等到2009年，產(chǎn)能將會進一步提升到每兩天一架，并預(yù)計在一年左右的時間里完成所有的預(yù)定訂單的交付工作。

　　那可是整整158架飛機，一年的時間就能生產(chǎn)出來，已經(jīng)不是快速這么簡單，簡直是超神！

　　而支撐著一切的幕后大佬，正是中國騰飛，而中國騰飛本身也是生產(chǎn)大型飛機的，要說自己沒有誰信！

　　所以問題絕不是中國騰飛的產(chǎn)能問題，還是出在各大航空公司的態(tài)度上。

　　可問題是各大航空公司都把姿態(tài)放得夠低了，用社會上的話來講，裝孫子都不過如此，怎么這態(tài)度還有問題？

　　就在各大航空公司百思不得其解之時，一則東方航空發(fā)布的一條股權(quán)置換協(xié)議引起了有心人的注意。

　　內(nèi)容很簡單，就一句話：從2008年2月1日起，東方航空擬用15%的優(yōu)先股權(quán)，置換中國騰飛1%的普通流通股，計劃從公告發(fā)布之日起執(zhí)行。

　　這則上市公司公開披露的公告，在上千家集中發(fā)布公告的時節(jié)顯得相當?shù)牟黄鹧蹆海瑳]多久就被其他公告擠到了邊邊角角。

　　但就是這么一則只有一句話的公告，卻在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。

　　就說中國騰飛怎么就會優(yōu)先賣給東方航空120架FCNB—220客機；就說莊建業(yè)怎么就平白無故的幫著東方航空制定銷售策略。

　　是的，東方航空那套疊加了“欠中國騰飛一張機票錢”和到京城看奧運兩大熱門的銷售策略操盤者不是別人，正是那位號稱最懂消費者的莊建業(yè)，莊大懂王。

　　起初業(yè)內(nèi)還有些奇怪，莊建業(yè)憑什么幫著東方航空搞營銷規(guī)劃，雖然不理解，但外界的普遍猜測是東方航空采購了中國騰飛的120架FCNB—220客機，莊建業(yè)希望FCNB—220客機能夠在東方航空這里來個開門兒紅，以便為日后FCNB—220客機的銷售創(chuàng)造一個良好的業(yè)界口碑。

　　這個猜測不能說不合理，但不少人還是將信將疑，沒辦法，作為世界第三大航空制造商，已經(jīng)晉升大魔王的莊建業(yè)會在意一家航空公司的態(tài)度？

　　整個國內(nèi)市場都是他的好不好。

　　波音和空客就算進來，維護、保養(yǎng)和零部件也是捏在中國騰飛手里的，這就跟捏住兩大巨頭的卵蛋一樣，想要躬身的蝦米，還是要直挺的棒槌，就看莊建業(yè)的手法了。

　　這樣的情況下，各大航空公司的態(tài)度根本就不重要。

　　連外人都明白的道理，莊建業(yè)難道不知道？

　　可這位懂王大人偏偏就幫著東方航空忙前忙后，一副樂不思蜀，不亦樂乎的模樣，這讓人想不奇怪都難。

　　結(jié)果等東方航空的公告出來后，業(yè)內(nèi)這才恍然大悟，難怪莊建業(yè)一副樂不思蜀的模樣，原來中國騰飛直接把東方航空給睡了。

　　不但睡了，而且還白拿了不少嫁妝，15%的優(yōu)先股，換1%的普通流通股，等于是用黃金去換鐵片子，妥妥的白給呀。

　　又給錢，又給身子，莊建業(yè)在渣也得表示表示不是？不然就太說不過去了，于是腦洞一開搞個營銷規(guī)劃也就合情合理了。

　　搞明白這其中的內(nèi)在邏輯后，各大航空公司立刻就炸鍋了。

　　羨慕者有之，畢竟中國騰飛那么精壯，誰不想嘗嘗味道。

　　嫉妒者也有之，憑什么你東方航空可以，我們就不行，是身材不好，還是床上功夫差？

　　當然更多的還是破口大罵者居多，要不是東方航空這個小妖精勾引中國騰飛，正宮的位置就是老娘的，所以啥也不說了，東方航空就是綠茶、婊子和大碧池~~~

　　可不管是羨慕的，還是嫉妒，亦或是自視清高背后罵娘的，都意識到一個問題，那就是中國騰飛不但要錢，還要身子！


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