石軍的這片專欄文章一經(jīng)發(fā)出便在歐美各界引起巨大反響，之所以有如此效果，除了國內(nèi)W地區(qū)發(fā)生的里氏8.0級特大地震外，最關(guān)鍵的是石軍文章中使用了大量切實可行的數(shù)據(jù)進行說明。

　　比如說中國騰飛集團的航空發(fā)動機產(chǎn)量將因此下降68.7%，理由是所屬的六個廠全部集中在棉花，而棉花距離震中的W地區(qū)直線距離還不到500公里，屬于地震受損嚴重的地區(qū)之一。

　　再比如說他對中國騰飛集團下一步的判斷也十分準確，專欄文章中提到中國騰飛集團下一步必然是收縮戰(zhàn)線，削減支出，從而為應(yīng)對巨額損失騰出空間。

　　結(jié)果文章見報不到六個小時，中國騰飛集團便發(fā)布公報，暫停對標波音777和空客A350的雙通道雙發(fā)大型遠程客機FCNB—240客機的研發(fā)，至于理由公報中并沒有說明，但外界普遍猜測還是因為此次地震導(dǎo)致中國騰飛損失慘重，無力在承擔這么大規(guī)模的投入。

　　不僅如此，在此之后的4個小時內(nèi)，中國騰飛接連發(fā)出4份公報，除了其中一份是向災(zāi)區(qū)提供2億人民幣和價值3億人民幣的物資外，其余三份都跟業(yè)務(wù)有關(guān)。

　　其中令外界最看重的是最后一份公報，涉及到航空供應(yīng)鏈問題，其主要內(nèi)容是中國騰飛介于業(yè)務(wù)調(diào)整，暫緩上半年預(yù)計交付的22架FCNB—220系列客機以及波音、空客、龐巴迪等相關(guān)廠商的配套零部件以及高端航空材料。

　　雖然措辭上公告說的很含蓄，并保證下半年恢復(fù)供應(yīng)，但這份公報一出，對外界來說無疑是靴子終于落地的實證。

　　很明顯，一場超級地震把中國騰飛的脊梁骨給震斷了，不然平白無故的推遲交貨干什么？

　　于是市場很快有了反應(yīng)，首先是資本市場，騰飛系概念股次日一開盤便集體大跌，其中關(guān)聯(lián)較深的幾家甚至盤中跌停，直接被按在地板上各種摩擦。

　　其次便是幾家觀望的航空產(chǎn)業(yè)界巨頭，比如說英國的羅爾斯·羅伊斯公司，年初的時候眼看著中國騰飛與波音聯(lián)手上演回首掏，一人反綁雙手，一人按著頭，把空客腦袋按在馬桶里使勁兒的灌，羅爾斯·羅伊斯公司看得那叫一個心驚膽戰(zhàn)。

　　但也從中看到一絲業(yè)務(wù)快速拓展的契機。

　　因為借助這次事件，中國騰飛的FCNB—220系列客機算是站住了腳跟，雖然無法進軍國際市場，但國內(nèi)市場已經(jīng)足夠大，尤其是中國騰飛重拳出擊，整合了國內(nèi)的各大航空公司，并獲得超過800架訂單后，羅爾斯·羅伊斯公司終于是坐不住了。

　　連忙派人跑來國內(nèi)，希望能夠在國內(nèi)建廠，以便組裝、生產(chǎn)羅爾斯·羅伊斯公司與普惠公聯(lián)合研制的V2500系列大涵道比航空發(fā)動機。

　　當然了，將這么高端的產(chǎn)品線放在國內(nèi)不可能沒有條件，那便是希望中國騰飛出產(chǎn)的FCNB—220系列客機能夠采用V2500系列大涵道比航空發(fā)動機。

　　此舉無論是國內(nèi)還是羅爾斯·羅伊斯公司都是雙贏的決定。

　　對羅爾斯·羅伊斯公司那就不用說了，自打通用的CFM—56這款萬能神機橫空出世后，就開啟了一路吊打同行之路。

　　加之當初羅爾斯·羅伊斯公司一腦門子扎進三軸航空發(fā)動機，導(dǎo)致在RB—211這個型號上嚴重超支不說，周期更是拉的老長，差點兒沒因此把整個公司給弄撲街后，也是元氣大傷，更無力與通用抗衡。

　　無奈之下只能跟普惠公司聯(lián)手，開發(fā)V2500系列大涵道比航空發(fā)動機與通用抗衡，結(jié)果他們這邊還沒開花結(jié)果，通用卻與法國的賽峰公司合作的LEAP系列航空發(fā)動開始投入市場。

　　不但搶先了一步，更重要的是各項指標幾乎碾壓羅羅的V2500系列大涵道比航空發(fā)動機，這就讓羅羅特別尷尬不說，市場占有率更是直線下降。

　　好在靠著面子，空客和波音都把V2500系列大涵道比航空發(fā)動機作為A320和波音737的選用型號，但在LEAP系列航空發(fā)動超強的統(tǒng)治力面前，除了一個漂亮的配置表格上的名頭外，真正裝機的卻沒有多少。

　　這就導(dǎo)致羅羅公司面臨巨大的經(jīng)營壓力。

　　所以這次主動找上門，準備在國內(nèi)設(shè)廠，一來是拓展業(yè)務(wù)，緩解V2500系列大涵道比航空發(fā)動機銷售不暢帶來的經(jīng)營壓力；二來，也是最重要的考量便是想借著中國騰飛這位新生的航空界權(quán)貴，也讓自己打一個翻身仗，畢竟通用統(tǒng)治世界航空發(fā)動機的時間夠多了，怎么算也該他們羅羅出出頭了。

　　對于中國騰飛來說，羅羅在國內(nèi)設(shè)廠同樣是極利于自身發(fā)展的大好事兒。

　　要知道FCNB—220系列生產(chǎn)的關(guān)鍵并不是整機的產(chǎn)能，而在于航空發(fā)動機，盡管中國騰飛的航空發(fā)動機生產(chǎn)線已經(jīng)是加班加點的生產(chǎn)，依舊滿足不了FCNB—220系列龐大的訂單量。

　　沒辦法，中國騰飛的航空發(fā)動機業(yè)務(wù)可不單單只有FCNB—220系列客機，還有諸多的軍用型號。

　　就比如說已經(jīng)量產(chǎn)的十號工程，其使用的WD—72SUV大推力航空發(fā)動機就占去了中國騰飛航空發(fā)動機業(yè)務(wù)內(nèi)相當大的產(chǎn)能。

　　這也就罷了，最近總部希望用國產(chǎn)航空航空發(fā)動機替換蘇—27系列上的俄制產(chǎn)品，同樣需要優(yōu)先保障。

　　當然還有中國騰飛承擔的FC—23型艦載機上的航空發(fā)動機，優(yōu)先級不但更高，而且加急，因為海軍的001號航母即將完工，相關(guān)的艦載機訓練已經(jīng)在某海軍基地加班加點的進行著，為了趕上進度，F(xiàn)C—23型艦載機首架原型機已經(jīng)在兩個月前試飛成功，如今正在總結(jié)海軍提出的修改意見，組織人員進行改進。

　　而其中有關(guān)航空發(fā)動機方面就有十幾項，不抓緊都不行。

　　林林總總這么多型號，必然牽扯相關(guān)的產(chǎn)能，從而壓縮民用型號的生產(chǎn)，所以中國騰飛早就想轉(zhuǎn)移一部分產(chǎn)能給其他相關(guān)企業(yè)單位。

　　可問題是國內(nèi)航空發(fā)動機廠就那么幾個，而且一個蘿卜一個坑，生產(chǎn)的東西早就固定好了，接手新型號都有不同程度的困難。

　　當然如果下大力氣的話，不是不能解決，最最關(guān)鍵的是相關(guān)專業(yè)人才和技術(shù)工人隊伍的欠缺，這才是中國騰飛面臨的最大困境。

　　場地沒有可以買，設(shè)備沒有可以造，人才沒有怎么辦？

　　十年樹木百年樹人吶，短期內(nèi)真的很難解決！

　　


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