第一千六百七十七章 MRJ70\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目
“莊建業(yè)用他在近地軌道的無(wú)恥產(chǎn)品，令世界為之禁聲！”
在莊建業(yè)抵達(dá)阿布扎比的當(dāng)天下午，法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》便在自己的官網(wǎng)上刊載了一篇評(píng)論，題目便是上面的這句話，至于文章內(nèi)容就更不用說(shuō)了，將莊建業(yè)建議的外層空間軌道交易，即所謂的軌道稅批得一無(wú)是處，直言這無(wú)異于世界的和平與發(fā)展，跟不利于全人類平等的利用外層空間資源。
到了文章的最后，更是毫不掩飾的呼吁莊建業(yè)不要用商人的狹隘眼光來(lái)阻礙人類對(duì)外太空的渴望，并建議莊建業(yè)應(yīng)該做些更有益于人類發(fā)展的事情。
通篇的格調(diào)非常高，文筆也是高大上到了極點(diǎn)，可要是仔細(xì)讀完之后方才發(fā)現(xiàn)，滿紙寫的實(shí)際上就三個(gè)字：
“檸檬酸”！
法國(guó)人想不酸都不行，首先全法國(guó)，乃至全歐洲能用于航天發(fā)射的運(yùn)載火箭只有“阿麗亞娜”系列，偏偏這個(gè)系列的運(yùn)載火箭成本出奇的高，甚至比美國(guó)的“德?tīng)査毕盗羞\(yùn)載火箭的發(fā)射成本還要高1.5倍。
如此昂貴的火箭，要是發(fā)射類似“漫游終結(jié)者”這樣的微型衛(wèi)星，可以說(shuō)能虧到姥姥家去，別說(shuō)法國(guó)了，就是集合全歐洲之力也玩兒不起。
問(wèn)題是玩不起可以選擇抱大腿呀，就比如英國(guó)就選擇跟美國(guó)合起伙來(lái)投資馬斯克的“星鏈”計(jì)劃；而俄國(guó)呢則是跟中國(guó)騰飛簽署航天合作備忘錄，用源自蘇聯(lián)的航天器返回技術(shù)，來(lái)交換近地軌道的長(zhǎng)期使用權(quán)。
這都是很現(xiàn)實(shí)的選擇，技不如人，就選擇合作，反正都是五常，彼此沒(méi)啥臉是拉不下來(lái)的。
可高傲的法國(guó)人偏偏就是拉不下來(lái)。
他們總以為自己在制度上強(qiáng)于美國(guó)；在技術(shù)上強(qiáng)于國(guó)內(nèi)，再加上本身孤傲的性格，促使法國(guó)更喜歡做些特立獨(dú)行的事兒，就比如通過(guò)整合歐洲的資源，來(lái)填補(bǔ)法國(guó)在航天領(lǐng)域的天量投資。
怎么說(shuō)也是五常之一，歐洲明面上的領(lǐng)頭羊，該有的牌面一樣都不能少。
但問(wèn)題是，法國(guó)的面子是有了，里子卻丟了個(gè)精光，沒(méi)法與中美競(jìng)爭(zhēng)近地軌道資源，又沒(méi)辦法拉下臉抱任何一方大腿，最后的局面就是每次發(fā)射衛(wèi)星都要算著該給這幾方多少使用費(fèi)，才能保證自家的衛(wèi)星安全。
如果這事兒在臺(tái)面下偷偷摸摸的弄也就罷了，高傲的法國(guó)人還能保留一絲顏面，問(wèn)題是莊建業(yè)居然在阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)接受媒體記者采訪時(shí)將軌道稅這層窗戶紙直接挑明了。
等于是說(shuō)，未來(lái)外層空間只有包括中國(guó)騰飛在內(nèi)的少數(shù)幾個(gè)實(shí)體有資格收取軌道稅，這其中偏偏沒(méi)有法國(guó)的份兒。
這就讓高傲的法國(guó)人玻璃心碎了一地，見(jiàn)過(guò)乳法的就沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么乳法的，自然要表明下自己的立場(chǎng)了。
至于什么立場(chǎng)？
當(dāng)然是軌道稅這玩意違背歷史客觀規(guī)律，是人類的公敵，必須禁止、禁止、還是TMD的禁止！
同樣贊成禁止的還有日本的《朝日新聞》，只不過(guò)除了如法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》一樣，批評(píng)莊建業(yè)軌道稅的提議外，《朝日新聞》還順帶搞了點(diǎn)兒挑撥離間的小手段，就比如說(shuō)文章里直言：“韓國(guó)大宇集團(tuán)遭遇到自成立以來(lái)最羞恥的一天！”
并把金敏碩的那通電話，說(shuō)成是韓國(guó)大宇集團(tuán)向莊建業(yè)卑躬屈膝，跪地求饒的標(biāo)志。
不過(guò)除了日常的把韓國(guó)大宇和中國(guó)騰飛批得一文不值外，《朝日新聞》文章的核心內(nèi)容實(shí)際上是宣傳三菱集團(tuán)的MRJ70\90系列支線客機(jī)，這款在今年3月份才對(duì)外公布的航空項(xiàng)目，是自日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)之后，經(jīng)濟(jì)通產(chǎn)省最大的一次產(chǎn)業(yè)規(guī)劃項(xiàng)目，旨在完善日本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)日本的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的就業(yè)，最終拜托經(jīng)濟(jì)困局，實(shí)現(xiàn)日本的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
毫不夸張的說(shuō)MRJ70\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目就是日本那自己國(guó)運(yùn)死拼的一個(gè)全國(guó)性項(xiàng)目，拿下，日本便就此躋身航空高端制造，完成升級(jí)轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)就此騰飛。
不成，便再無(wú)余力支持其他產(chǎn)業(yè)，只能抱著現(xiàn)有的幾個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)逐漸沉淪。
正因?yàn)槿绱耍毡旧仙舷孪聦?duì)MRJ70\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目可謂是小心翼翼，謹(jǐn)慎至極，首先就是收斂自己的野心，明言日本只是將航空產(chǎn)業(yè)局限在支線客機(jī)業(yè)務(wù)范疇，絕不會(huì)越過(guò)120座級(jí)這個(gè)波音公司定下的干線客機(jī)紅線。
其次就是引入美國(guó)的航空產(chǎn)品供應(yīng)廠，比如說(shuō)美國(guó)通用公司就在第一時(shí)間成為MRJ70\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目的航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。
類似的還有霍尼韋爾公司、雷神公司以及諾斯羅普公司等行業(yè)巨頭。
而其中洛馬公司更是被三菱集團(tuán)邀請(qǐng)，加入MRJ70\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目，以戰(zhàn)略伙伴的身份，參與到MRJ70\90系列支線客機(jī)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化工作。
最后便是明確自己的定位，那就是做中國(guó)騰飛的FCNB—220系列，直言MRJ70\90系列支線客機(jī)就是為了對(duì)標(biāo)FCNB—220而生的。
盡管FCNB—220載客量更大，航程更遠(yuǎn)，但MRJ70\90系列更舒適，技術(shù)更成熟，運(yùn)營(yíng)成本更低，安全性更突出，經(jīng)濟(jì)性更好，若是綜合考慮的話，MRJ70\90系列完全可以把FCNB—220按在地上摩擦。
經(jīng)過(guò)以上的三部操作，日本三菱集團(tuán)不但獲得包括波音等一大批美國(guó)航空巨頭的認(rèn)可和支持，更因?yàn)閷?duì)標(biāo)中國(guó)騰飛的FCNB—220，獲得了空客、龐巴迪等其他航空巨頭們的默認(rèn)。
可以說(shuō)，MRJ70\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目還未出生，就已經(jīng)握了一手的好牌，最起碼比中國(guó)騰飛當(dāng)初發(fā)展FCNB—220時(shí)外部環(huán)境要寬松的多得多。
日本三菱集團(tuán)當(dāng)然也知道自己這一波操可謂精彩至極，于是便對(duì)完成MRJ70\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目的信心又多了幾分。
而外界，包括國(guó)內(nèi)的航空界，對(duì)于日本的MRJ70\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目更是持普遍看好的態(tài)度，除了寬松的外部環(huán)境外，最主要的是日本作為美國(guó)波音公司最大的海外艙段部件供應(yīng)商，這么多年可是一直沒(méi)間斷過(guò)波音系列飛機(jī)的制造工作。
其中最新款的波音787，日本更是以35%的生產(chǎn)占比高居世界第一，另外一個(gè)航空生產(chǎn)巨頭中國(guó)騰飛在波音787的生產(chǎn)占比只有30%，送這個(gè)數(shù)據(jù)上看，中國(guó)騰飛既然能研制出FCNB—220，日本三菱憑什么搞不出MRJ70\90系列？
(https://www.dzxsw.cc/book/78974/664462256.html)
1秒記住大眾小說(shuō)網(wǎng)：www.dzxsw.cc。手機(jī)版閱讀網(wǎng)址：m.dzxsw.cc