FCNB—225單通道雙發(fā)干線客機，是中國騰飛FCNB—220系列客機的最新升級版，其對標的便是波音737MAX和空客的A320neo這兩款面向21世紀20年代的全新單通道干線客機。

　　正因為如此，其自身的性能也是十分的強大。

　　其機身長度為42.2米，翼展36.4米（采用可折疊鯊魚鰭式翼梢小翼，折疊后翼展為33.8米），機高12.3米。

　　機身寬度3.92米，客艙寬度3.7米。

　　最大起飛重量80噸。

　　最大實用升限13500米。

　　最大航程6300公里。

　　最大巡航速度0.86馬赫。

　　最大載客人數(shù)220人。

　　采用兩臺中國騰飛航空動力與航空發(fā)動機總公司聯(lián)合研制的NB-plus—1A型航空發(fā)動機。

　　該發(fā)動機最大推力為14.5噸。

　　葉片直徑為1.98米。

　　涵道比11:1

　　重壓比40:1

　　重量3.15噸。

　　大修間隔一萬五千小時。

　　其綜合性能與通用和賽峰公司聯(lián)合開發(fā)的LEAP—1系列大涵道比航空發(fā)動機基本相當，甚至在某些方面還略有超出。

　　最關(guān)鍵的是價格，LEAP—1系列大涵道比航空發(fā)動機單臺的最低優(yōu)惠價也要85萬美元，通常情況下都在120美元上下浮動。

　　而NB-plus—1A型大涵道比航空發(fā)動機的國內(nèi)采購價不過240萬人民幣，不過是LEAP—1系列大涵道比航空發(fā)動機的幾分之一。

　　憑借著優(yōu)異的性能和高水平的航空發(fā)動機，F(xiàn)CNB—225單通道雙發(fā)干線客機一經(jīng)問世，便成為波音737MAX和空客的A320neo的有力競爭者。

　　特別是在國內(nèi)市場，市場占有率高達55.8%。

　　而波音737MAX出事后，F(xiàn)CNB—225單通道雙發(fā)干線客機的國內(nèi)市場份額進一步增加到84.6%，幾乎壟斷了國內(nèi)市場。

　　若不是中國騰飛還要證明國內(nèi)航空市場是開放的，透明的，市場化的，空客那點兒可憐的市場份額也會被中國騰飛一口吞掉。

　　當然，這事兒也差不多提到中國騰飛的議事日程，因為經(jīng)過與波音的幾輪較量，中國騰飛發(fā)現(xiàn)，這幫航空巨頭屬于那種趕著不走，打著倒退的貨。

　　你給他市場，他覺得你是施舍，對你的要求愛答不理，那就干脆掐斷這方面的市場，反正中國騰飛的成品航空器又出口不了美國，憑啥讓你的波音737進來？難道國內(nèi)沒有嘛？

　　當然了，如果波音同意開放美國市場，讓FCNB—220系列客機順利進入，那才叫公平。

　　歐洲的空客同樣如此。

　　所以目前騰飛和波音就僵在相互的市場準入上，哪怕波音在737問題上做了很多努力，甚至保證未來20年把產(chǎn)業(yè)鏈放在中國騰飛，那中國騰飛也沒松口。

　　沒辦法，誰讓現(xiàn)在波音的日子他不好過呢。

　　全球航空產(chǎn)品都過剩，唯獨國內(nèi)欣欣向榮，如果不能在國內(nèi)市場有所作為，無論是空客還是波音，就只能財務(wù)報表水銀瀉地一般的往下跌，沒有一個CEO有這么大的承受力。

　　所以這一次歐洲的空客就學(xué)乖了，準不準入另說，先把騰飛系航空器的落地許可辦了再說。

　　也就是說，F(xiàn)CNB—220系列客機可以在歐洲絕大部分主要機場執(zhí)行商業(yè)航空業(yè)務(wù)，極大的拓展了騰飛系產(chǎn)品的業(yè)務(wù)空間和影響范圍。

　　最起碼理論上歐洲航空公司采購騰飛系產(chǎn)品是沒有任何運營方面的問題。

　　基于此，這一次空客在國內(nèi)的市場份額十分的堅挺，當然了，光這些還不夠，如果不相互確認市場準入，騰飛跟空客翻臉也是遲早的事兒。

　　除了民用航空外，F(xiàn)CNB—225單通道雙發(fā)干線客機同樣得到軍方的青睞。

　　特別是空軍，一口氣就采購了36架，其中6架被改裝成戰(zhàn)略偵察機，兼具情報收集，電子偵察，必要時還可以進行有針對性的電子干擾任務(wù)。

　　8架被改裝成預(yù)警機，搭載最新款的空警—500相控陣預(yù)警雷達，成為空軍作戰(zhàn)指揮和遠程預(yù)警的主力。

　　10架則被用改裝成專用的空中加油機，只不過與傳統(tǒng)的空中加油機不同，新改裝的機型兼具航空運輸功能，緊急時刻甚至可以作為政要的專機使用，可謂是一機多型的典型代表。

　　12架則被用于其他特種作戰(zhàn)飛機的改裝，比如說電子戰(zhàn)飛機，心理戰(zhàn)飛機，通信保障機，應(yīng)急指揮機等等。

　　海軍也不甘落后，先后訂購了24架，全部改裝成反潛巡邏機。

　　當然，海空軍還可以訂購更多，特別是空中加油機和預(yù)警機，數(shù)量上還是少了一些，問題是FCNB—225并不是中國騰飛民用客機的終點，恰恰是其起點。

　　因為在FCNB—225拉長機身到58米，翼展60米，采用兩臺推力為32噸大涵道比渦扇發(fā)動機，最大起飛重量達到240噸，航程超過一萬公里的FCNB—240遠程干線客機的首架原型機已經(jīng)在中國騰飛下線。

　　相較于FCNB—225的小身板兒，F(xiàn)CNB—240才符合海空軍量大管飽的特殊要求。

　　畢竟FCNB—225改裝的預(yù)警機，需要三架才能滿足華北地區(qū)24小時的巡邏預(yù)警，如果換上FCNB—240，只需要兩架就能滿足大半個中國的高空預(yù)警巡邏任務(wù)。

　　基于此從某種意義上來說海空軍采購FCNB—225進行特種飛機的改裝，不過是一種應(yīng)急舉措，只有FCNB—240到位，那才是海空軍真正爆發(fā)的時候。

　　當然，距離FCNB—240這樣的大家伙爆發(fā)還有一段時間，在這之前海空軍在戰(zhàn)斗機方面就已經(jīng)井噴了。

　　空軍的二十號工程自不必說，海軍的FC—23A也在近幾年全部換裝成完全四代款的FC—23C型艦載機。

　　相較于FC—23A，F(xiàn)C—23C除了加裝了內(nèi)置彈艙，更重要的是采用了新式航空隱身復(fù)合材料。

　　其最大的特點是，能夠在高鹽高濕的海空環(huán)境下保持正常的雷達低可探測性，且無不復(fù)雜的后期維護保養(yǎng)。

　　這對成天在海上飄著，維護空間狹小的艦載航空兵來說無異于是一記福音。

　　不過對國內(nèi)的福音，對某些地方來說那就是晴天霹靂了。

　　要知道某些地方的F—35連影子都沒看到，海軍的四代機就開始到處亂飛了，那壓力就別提了，想想就大的不得了，但卻半點兒辦法都沒有，就算加錢，美國的防務(wù)供應(yīng)商只有一句：產(chǎn)能有限！


　　(https://www.dzxsw.cc/book/78974/659901653.html)


1秒記住大眾小說網(wǎng)：www.dzxsw.cc。手機版閱讀網(wǎng)址：m.dzxsw.cc