莊建業(yè)這話說的可一點兒也不夸張。


　　以現(xiàn)如今正在北方某大型造船廠進(jìn)行改裝的“瓦良格”號航母的同胞兄弟，俄海軍的“庫茲涅佐夫”號航空母艦為例，排水量六萬噸，采用四軸推進(jìn)系統(tǒng)，配備8臺高壓鍋爐，推動四臺蒸汽輪機(jī)驅(qū)動。


　　總功率為134兆瓦，相當(dāng)于18萬馬力。


　　可以推動“庫茲涅佐夫”號航母擁有30節(jié)的航母，以及海里的續(xù)航。


　　“瓦良格”號航母與“庫茲涅佐夫”號在性能方面大差不大，至多也就是高壓鍋爐的質(zhì)量要好一些，但總體也僅能維持20萬馬力左右的動力輸出，最多保證航母擁有32節(jié)的最大航速而已。


　　但體積巨大的高壓鍋爐和蒸汽輪機(jī)的占比沒有變；這種傳統(tǒng)動力的高油耗、低效率同樣沒有改觀。


　　若是使用D—71M燃?xì)廨啓C(jī)完全就是另外一番局面。


　　單臺最大輸出35兆瓦，相當(dāng)于46935馬力，四臺并聯(lián)就是140兆瓦，相當(dāng)于18.7萬馬力。


　　盡管照比改造中的“瓦良格”號航母所使用的新式國產(chǎn)高壓鍋爐和蒸汽輪機(jī)組成的動力總成提供的20萬馬力略有不如。


　　卻比俄海軍“庫茲涅佐夫”號航母的134兆瓦，18萬馬力的動力要強出一線。


　　最起碼，維持住這么一艘排水量六萬噸的大家伙30節(jié)的航速還是沒問題的。


　　然而最關(guān)鍵并不是航速與功率的問題，而是空間占有率和使用效率的問題。


　　D—71M燃?xì)廨啓C(jī)單臺總重才27噸，四臺合在一起不過108噸，還不到“瓦良格”號上使用的高壓鍋爐配蒸汽輪機(jī)的動力組合一半兒的重量，至于空間利用率就不用說了，緊湊的那叫一個精致。


　　節(jié)省下來的空間和重量，無論是增加艦載機(jī)數(shù)量，還是多配備燃料和彈藥，那都是對航母戰(zhàn)斗力最直接的提升。


　　更何況燃?xì)廨啓C(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和靈活性照比蒸汽輪機(jī)要強的多得多，最起碼在啟動時，不會出現(xiàn)蒸汽輪機(jī)那種漫長的時間預(yù)熱，以至于在航母靠港后，至少有四臺鍋爐不能熄火，以便維持航母快速啟動出港的作戰(zhàn)能力。


　　這等于實在平白無故的在日常燒錢。


　　燃?xì)廨啓C(jī)就不一樣了，啟動速度非常快，靠港時無需維持運轉(zhuǎn)，可以完全停機(jī)，這對艦艇的日常保養(yǎng)和成本維護(hù)也十分友好，至少不用啥也不干，經(jīng)費也隨著燃油嘩啦啦的流。


　　當(dāng)然了，想要達(dá)到這個效果，燃?xì)廨啓C(jī)的功率必須得提上去，最起碼也得30兆瓦以上，才能勉強夠航母驅(qū)動的門檻。


　　20兆瓦這個級別的，想都別想，畢竟航母低于25節(jié)的航速，那就不是航母，而是游蕩在海上的真·活靶子。


　　慶幸的是中國騰飛的D—71M燃?xì)廨啓C(jī)做到了30兆瓦這個級別，也正因為如此，常務(wù)副組長已經(jīng)不能用高興來形容，而是徹底的激動。


　　原本連量產(chǎn)驅(qū)逐艦的動力都愁的直掉頭發(fā)，現(xiàn)在好了，航母上的動力裝置又都照落了。


　　那種突然而至的幸福感，簡直讓常務(wù)副組長直接暈倒。


　　當(dāng)然了，常務(wù)副組長雖然激動，但也很清楚，盡管D—71M燃?xì)廨啓C(jī)理論上作為航母動力不是問題，卻需要一系列的調(diào)整和磨合才能實現(xiàn)。


　　畢竟航母的動力很復(fù)雜，再加上配套設(shè)備的更新迭代，對于動力方面的需求已經(jīng)跟以往有著很大的不同。


　　國內(nèi)蒸汽輪機(jī)雖然落后，但對驅(qū)動大型航母來說并不是問題，在加上技術(shù)成熟，制造成本也有優(yōu)勢，對于一款改裝航母來說是足夠用了。


　　但對下一代準(zhǔn)備使用直流電機(jī)推動和電磁彈射器的大型航母來說，這套動力總成就有些跟不上時代了。


　　對此曾經(jīng)擔(dān)任海軍裝備部門的領(lǐng)導(dǎo)的常務(wù)副組長很清楚，當(dāng)時海軍給新一代航母的規(guī)劃是上核動力，直接一步到位。


　　然而這個方案在海軍內(nèi)部的爭議很大。


　　主要是核動力的技術(shù)要求太大，國內(nèi)沒有相關(guān)經(jīng)驗，一步到位如果成了那沒什么好說的，若是一下子扯到蛋，那就得不償失了。


　　就跟法國的“戴高樂”號航母似的，美其名曰全球第二款核動力航空母艦，結(jié)果用的卻是核潛艇上的反應(yīng)堆，以至于“戴高樂”號的航速只有可憐的25節(jié)，稍微快一點兒不是核反應(yīng)堆殼體皸裂，就是直接動力總成趴窩。


　　反正就是死給你看。


　　結(jié)果堂堂世界第二款核動力航母，只能用25節(jié)，這個連甲板風(fēng)都吹不起來的航速去彰顯法蘭西的慢且快速的雄風(fēng)。


　　簡直讓巴黎的男人聞著沉默，女人聽了流淚！


　　正因為如此，不少海軍的有識之士希望能在蒸汽輪機(jī)和核動力之間有一個過渡型，從而驅(qū)動綜合電力系統(tǒng)，推動航母高速的同時，也能給電磁彈射裝置提供足夠的電能。


　　只不過當(dāng)時討論的時候，國內(nèi)連一款像樣的大功率燃?xì)廨啓C(jī)都沒有，所以過渡型之說看似合情合理，卻不實際。


　　于是有關(guān)下一代航母動力問題就從“瓦良格”號回國一直爭論到現(xiàn)在。


　　常務(wù)副組長屬于典型的航母動力過渡派的中堅分子，按照他的理解，航母這種大型進(jìn)攻性武器平臺，最首要的就是平臺的穩(wěn)定性，三天兩頭出問題，那不是好裝備，而是磨人精。


　　因此他覺得應(yīng)該給核工業(yè)方面更多的時間，把核動力打磨成熟，甚至是學(xué)習(xí)俄國，用一兩型核動力破冰船，將艦用核動力投入使用，并積累足夠的經(jīng)驗，再上艦也不遲。


　　奈何當(dāng)時蒸汽輪機(jī)與核動力之間沒有合適的過渡型號，常務(wù)副組長的意見就算再中肯，也沒有實施的可行性。


　　可如今，中國騰飛的D—71M燃?xì)廨啓C(jī)卻很好的填補了蒸汽輪機(jī)和核動力之間的空白，讓常務(wù)副組長看來了大型航母過渡動力的希望！


　　正因為如此，常務(wù)副組長對莊建業(yè)也就直言不諱了，直接詢問道：“莊總，你們的D—71M燃?xì)廨啓C(jī)還有沒有提升功率的空間？如果能達(dá)到40兆瓦這個級別就更好了，你要知道有些排水量8萬噸左右的大型水面艦艇對動力的要求是非常高的，特別是新型的綜合電力推動系統(tǒng)，現(xiàn)階段的D—71M燃?xì)廨啓C(jī)只能勉強夠及格線！”


　　莊建業(yè)點點頭：“我們下一階段的D—71T燃?xì)廨啓C(jī)預(yù)計可以達(dá)到40兆瓦這個級別，不過現(xiàn)如今的D—71M燃?xì)廨啓C(jī)極限動力也可以達(dá)到38兆瓦，如果不需要太極致的動力輸出，我覺得D—71M燃?xì)廨啓C(jī)配合我們的兆瓦燃?xì)廨啓C(jī)組成組合動力，應(yīng)該足夠驅(qū)動8到10萬噸的大型水面艦艇的！”


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