也難怪這位部隊領(lǐng)導(dǎo)會如此態(tài)度。

　　要知道1.8馬赫的速度可不止是發(fā)動機(jī)相對于空氣，空氣同樣相較于發(fā)動機(jī)是1.8馬赫，那可是純純的1.8馬赫的速度呀，到了這種程度在溫柔的空氣都是鋒利的刀子，不但犀利，而且伴隨著極高的摩擦熱能。

　　這也就罷了，關(guān)鍵還是在1.5萬米的高空環(huán)境。

　　要知道航空發(fā)動機(jī)在雪區(qū)高原上啟動都要費老鼻子勁，拼著性能銳減的代價才能夠飛起來，之所以如此就是因為雪區(qū)高原海拔太高，空氣中的含氧量太低，沒辦法令航空發(fā)動機(jī)中的航空燃油充分燃燒。

　　在平均海拔四千米的雪區(qū)高原都這幫尿性，就別說是1.5萬米的高空了，足足是雪區(qū)高原平均海拔的三倍以上，然而含氧量可不是相應(yīng)的遞減三倍，而是以指數(shù)級的下降好幾倍。

　　這樣的情況下，需要大量氧氣助燃的航空發(fā)動機(jī)很難獲得充足的燃燒催化劑，也就談不上重新啟動。

　　如今超音速與萬米高空的環(huán)境結(jié)合，就相當(dāng)于大招遇上了絕招，傷害何止加倍，上萬倍都不止。

　　而這也是為什么當(dāng)今世界裝備的絕大多數(shù)二代機(jī)和三代機(jī)在高空出現(xiàn)發(fā)動機(jī)停車事故時，都不約而同的選擇下降高度的原因所在。

　　因為只有降低高度，獲得充足的氧氣并降低速度，令空氣速度降下來，以此確保發(fā)動機(jī)能夠在一個穩(wěn)定的環(huán)境下獲得重啟，不然的話，要么趕緊跳傘，要么就跟著飛機(jī)一起同歸于盡。

　　此時此刻，位于一號艙的p航空發(fā)動機(jī)竟然要挑戰(zhàn)被國內(nèi)航發(fā)業(yè)內(nèi)稱作禁區(qū)的東西，即便不是搭乘真機(jī)在天上試飛，這位部隊首長還是為一號高空模擬實驗艙內(nèi)的發(fā)動機(jī)捏了一把汗。

　　不止是這位部隊首長，其他首長和領(lǐng)導(dǎo)也都如此，哪怕并不太清楚里面門道的首長和領(lǐng)導(dǎo)，在聽了懂行人的介紹后也都一個個面色凝重，盯著一號艙實況液晶屏幕的眼神都充滿了難以言喻的緊張。

　　“一號艙，速度1.8馬赫，溫度零下50攝氏度，氣壓12千帕，空氣流量742千克\\秒，試驗機(jī)一切正常……”

　　就在一眾部隊首長和領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注著屏幕內(nèi)那臺噴射著高溫氣流的航空發(fā)動機(jī)的一舉一動時，控制大廳的指令席上，那位年輕的指令長快速的報出一組數(shù)據(jù)，頓了一下，旋即毫不猶豫的說道：“維持艙室環(huán)境不變，準(zhǔn)備倒計時停車……10、9、8……3、2、1、0……停車！”

　　指令下達(dá)，前排的操作員立刻按下停車按鈕，屏幕上那個前一秒還在咆哮奔騰的p航空發(fā)動機(jī)瞬間啞火兒。

　　不過發(fā)動機(jī)是停止了工作，但一號模擬實驗艙內(nèi)的環(huán)境卻絲毫沒有變化，高速的氣流，低溫的環(huán)境，缺氧的現(xiàn)實是一個都沒少，哪怕是隔著液晶屏幕，在場的不少部隊首長和領(lǐng)導(dǎo)都能感受得到模擬實驗艙中那臺p航空發(fā)動機(jī)的處境，狀態(tài)必然糟糕到極點。

　　可就是這樣的環(huán)境下，試驗控制臺卻沒有立刻發(fā)出啟動的指令，原因很簡單，控制大廳正前方的倒計時顯示器才數(shù)道52秒。

　　是的，這里的高空重啟試驗可不是關(guān)掉后立刻重啟，而是要間隔一分鐘，而剛才令人窒息的氛圍中，時間只不過向前走了區(qū)區(qū)8秒鐘。

　　“小莊，你們這次的把握有多大？”

　　終于總部首長也繃不住了，開口問了身邊的莊建業(yè)。

　　莊建業(yè)搖搖頭：“這個不太好說，不過這次也是我們p航空發(fā)動機(jī)最后一次高空重啟試驗了，如果這次過了，就證明我們的變循環(huán)體制經(jīng)受住了考驗，畢竟不管什么時候，一分鐘的時間足夠飛行員做很多事情，如果超過一分鐘，按照我們的理論計算，飛行器很快就會進(jìn)入螺旋時速狀態(tài)，除非是大推力的矢量發(fā)動機(jī)，不然根本就改不出來，p航空發(fā)動機(jī)目前還不具備多向矢量的能力，推力方面也有待提高，所以1分鐘以上的高空重啟試驗我們準(zhǔn)備p航空發(fā)動機(jī)完成二期和三期的改進(jìn)后在做。”

　　聽了莊建業(yè)這話，總部首長差點兒沒薅著莊建業(yè)的脖領(lǐng)子噴上一句：“老子是想聽這個嘛？老子是問你的把握有多大，你竟然裝起了13，你莊建業(yè)不裝13能死呀！”

　　可這話總部首長可以在肚子里吐槽，甚至在私下單獨見面是怒懟，但在現(xiàn)下眾目睽睽之下，即便是總部首長也得強(qiáng)行壓下心中的邪火兒，不痛不癢的點了點頭，說上一句：“知道了！”

　　問題是總部首長知道怎么回事兒，莊建業(yè)這個始作俑者更是沒得說，但在場的其他人哪里清楚？一聽中國騰飛會在p航空發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行二期甚至三期的改進(jìn)。

　　方向更是增加推力和加裝全向的推力矢量裝置，要知道這兩項隨便拿出那一個都是當(dāng)今航空發(fā)動機(jī)的前沿存在。

　　特別是全向矢量裝置，更是下一代作戰(zhàn)飛機(jī)的標(biāo)配，因為所謂的超機(jī)動除了無與倫比的氣動外形外，發(fā)動機(jī)的矢量裝置同樣起到無法替代的重要作用，也正因為如此，以往連想都不敢想的超機(jī)動動作會被飛行器很輕易的完成。

　　屆時令蘇—27稱雄于世的普加喬夫眼鏡蛇機(jī)動動作，在加裝矢量發(fā)動機(jī)的飛行器面前那就是尋常的普通動作。

　　正因為如此，不少人聽了莊建業(yè)的話后，都露出一絲興奮之色，紛紛詢問p航空發(fā)動機(jī)下一階段改進(jìn)的時間表。

　　莊建業(yè)卻十分謙虛的回應(yīng)道：“具體的要看我們p航空發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)原型機(jī)的進(jìn)展情況，畢竟我們的p航空發(fā)動機(jī)采用的是更為先進(jìn)的變循環(huán)體制，別說在國內(nèi)了，就是在國際上也屬于領(lǐng)先水平，但也正因為如此，很多標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范沒有借鑒的先例，只能靠著我們一點點摸索和積累，把這條艱難的路走通后才能談下一階段……哎呀呀，瞧瞧……我這邊正說著，啟動的時間就到了，這次試驗非常關(guān)鍵，如果成了一切都好說，如果失敗說不得還要做個大改……”

　　說時遲，那時快，莊建業(yè)無意中裝了13，時間也就過去了，還沒等莊建業(yè)把話說完，指令席上的指令長便朗聲說道：“啟動！”

　　話音即落，控制員按下啟動按鈕，屏幕上那臺外表面已經(jīng)被零下50攝氏度的低溫掛上一層冰霜的p航空發(fā)動機(jī)忽然抖動了一下，緊接著仿佛凍住的風(fēng)扇開始緩緩轉(zhuǎn)動，旋即越來越快，最后伴著一聲不甘的咆哮，整個發(fā)動機(jī)就好像活過來的野獸一般，重新噴吐出烈焰……

　　重啟成功！


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