正是有著以上的判斷，中國(guó)騰飛果斷的放棄了的后續(xù)升級(jí)計(jì)劃，將民用航空產(chǎn)品線(xiàn)的各個(gè)團(tuán)隊(duì)重新整合，由中國(guó)騰飛掌門(mén)人莊建業(yè)親自負(fù)責(zé)，開(kāi)始全力攻關(guān)支線(xiàn)\\干線(xiàn)客機(jī)。

　　當(dāng)然了這個(gè)項(xiàng)目中國(guó)騰飛對(duì)外是嚴(yán)格保密的，以至于外界只知道中國(guó)騰飛正在其黨委副書(shū)記兼總工程師林光華的率領(lǐng)下正夜以繼日的完善這款起飛重量接近200噸的正牌兒大飛機(jī)。

　　對(duì)這個(gè)項(xiàng)目外界十分的不看好，哪怕是國(guó)內(nèi)的業(yè)界專(zhuān)業(yè)人士也是如此，哪怕在出色的完成了貝爾格萊德大事件中的運(yùn)輸任務(wù)，但國(guó)內(nèi)外的業(yè)內(nèi)人士卻覺(jué)得，這款所謂的大飛機(jī)最終的歸宿除了加入部隊(duì)序列外，在民航領(lǐng)域根本沒(méi)有任何出路。

　　原因很簡(jiǎn)單，沒(méi)有造過(guò)大型民航客機(jī)的中國(guó)騰飛在系統(tǒng)整合、安全性保障、成本控制、產(chǎn)品成熟度等方面究竟是不是真如莊建業(yè)所說(shuō)的那樣達(dá)到了一個(gè)近乎于完美的境界還有待觀察。

　　所以包括國(guó)內(nèi)的航空公司對(duì)其實(shí)都抱著一種觀望的態(tài)度。

　　對(duì)此也很好理解，就如同老鳥(niǎo)買(mǎi)車(chē)一樣，新推出的車(chē)型哪怕說(shuō)明書(shū)上寫(xiě)的再好，老鳥(niǎo)們也要觀望一陣，看看新車(chē)型的真實(shí)使用情況怎么樣，然后考慮是不是入手。

　　各個(gè)航空公司何止是老鳥(niǎo)，一個(gè)個(gè)的插上毛就能直接送去花果山當(dāng)猴精了，就算新款飛機(jī)再好，也必須等一陣看看成色再說(shuō)。

　　這就需要航空制造商投入漫長(zhǎng)的時(shí)間和經(jīng)歷進(jìn)行攻關(guān)和推銷(xiāo)，而且還不一定能成功。

　　不說(shuō)別的，空客當(dāng)年為了推銷(xiāo)A300客機(jī)可是足足熬了十多年，差點(diǎn)兒把整個(gè)空中客車(chē)公司給拖垮了，好在背后有整個(gè)歐共體輸血，這才咬著牙堅(jiān)持下來(lái)。

　　中國(guó)騰飛背后的國(guó)內(nèi)有歐共體雄厚的財(cái)力嘛？

　　顯然沒(méi)有，非但沒(méi)有，由于經(jīng)濟(jì)剛剛起色，驟然增多的投資反而導(dǎo)致財(cái)力有些捉襟見(jiàn)肘，這樣的情況下自然不可能像當(dāng)年的歐共體一樣，傾全力幫助中國(guó)騰飛熬過(guò)漫長(zhǎng)的煎熬期。

　　更何況就算國(guó)內(nèi)傾其所有幫助中國(guó)騰飛輸血，就有未來(lái)？

　　歐美適航證這座大山就擺在那兒呢，突破不了就等于說(shuō)根本就沒(méi)有海外市場(chǎng)，失去海外市場(chǎng)的支撐，光靠并沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)根本就養(yǎng)活不了這么復(fù)雜的大家伙。

　　航空公司的集體觀望，加上狹小的市場(chǎng)，最終命運(yùn)注定與俄國(guó)的圖—204一樣，除了留下一個(gè)讓人頓生民族自豪感的倩影外，只能黯然的被掃進(jìn)歷史的垃圾堆。

　　沒(méi)辦法，造一架就巨虧一架，即便有補(bǔ)貼，也根本收不回成本，到頭來(lái)只能是把企業(yè)拖垮，否則就必須砍掉項(xiàng)目。

　　連業(yè)內(nèi)剛?cè)胄械牟锁B(niǎo)都能遇見(jiàn)得到的場(chǎng)景，作為入行快二十年，一手建立起中國(guó)騰飛的莊建業(yè)能不知道？

　　莊建業(yè)不僅知道，而且還清楚很多子系統(tǒng)遠(yuǎn)未達(dá)到成熟的標(biāo)準(zhǔn)，以至于在執(zhí)行完貝爾格萊德大事件運(yùn)輸任務(wù)后，被中國(guó)騰飛的技術(shù)人員檢查出大大小小68處故障。

　　得虧執(zhí)行任務(wù)時(shí)有中國(guó)騰飛專(zhuān)業(yè)的航空工程師伴隨保障再加上飛行員的技術(shù)高超這才完成了整個(gè)任務(wù)，不然就憑現(xiàn)如今飛幾個(gè)架次就出一堆故障的狀態(tài)，來(lái)個(gè)機(jī)毀人亡都不稀奇。

　　可就是這么一個(gè)飛起來(lái)都有可能掉零件兒，前進(jìn)必然血虧的項(xiàng)目，中國(guó)騰飛依舊頭鐵的堅(jiān)持研發(fā)，并喊出讓打破空客和波音統(tǒng)治的民用航空格局。

　　對(duì)此佩服的人說(shuō)中國(guó)騰飛這是明知不可為而為之，是俠之大者為國(guó)為民，世界航空制造界的楷模。

　　而那些所謂的業(yè)內(nèi)人士則不加掩飾的批評(píng)中國(guó)騰飛的做法愚蠢，耗費(fèi)巨大的人力財(cái)力只為了跟外國(guó)巨頭爭(zhēng)一個(gè)面皮，連三歲孩童聽(tīng)了都覺(jué)得可笑。

　　可既便如此，莊建業(yè)還是頭鐵的持續(xù)推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目，不僅如此還讓中國(guó)騰飛的總工程師親自帶隊(duì)，大有一種不拿下不罷休的勁頭兒。

　　難道真如外界所說(shuō)的那樣，莊建業(yè)被之前的成績(jī)沖昏了頭腦開(kāi)始胡搞瞎搞了嗎？

　　當(dāng)然不是，實(shí)際上只要深入中國(guó)騰飛內(nèi)部詳細(xì)了解一下就會(huì)知道，的確是在推進(jìn)，不過(guò)僅限于理論上的驗(yàn)證推進(jìn)。

　　也就是說(shuō)，總工程師林光華率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)就如同當(dāng)年永宏廠(chǎng)的總工程師何明領(lǐng)著莊建業(yè)等人預(yù)研艦載機(jī)一樣。

　　各種的計(jì)算、繪圖、模型論證搞得是不亦樂(lè)乎，但卻沒(méi)有一個(gè)送去做實(shí)際論證的。

　　之所以如此原因很簡(jiǎn)單，莊建業(yè)不過(guò)是拿玩兒了一處明修棧道暗度陳倉(cāng)的戲碼。

　　實(shí)際上整個(gè)中國(guó)騰飛的骨干和精華全都集中在支線(xiàn)\\干線(xiàn)客機(jī)項(xiàng)目上，至于只需如同艦載機(jī)團(tuán)隊(duì)一樣，保證手不生就行，畢竟未來(lái)依舊是中國(guó)騰飛的重點(diǎn)。

　　外界哪里知道莊建業(yè)憋著這么個(gè)大招，一個(gè)個(gè)的全都被吸引過(guò)去，稱(chēng)贊的也好，冷嘲熱諷的也罷，總之莊建業(yè)這一手玩兒的是相當(dāng)成功。

　　只不過(guò)支線(xiàn)\\干線(xiàn)客機(jī)項(xiàng)目對(duì)外界是嚴(yán)格保密，但對(duì)空軍和總部卻是完全公開(kāi)的，畢竟中國(guó)騰飛利用支線(xiàn)客機(jī)打造的運(yùn)—3X系列特種支援飛機(jī)不過(guò)是第一階段的1.0版本。

　　重點(diǎn)解決的是空軍綜合作戰(zhàn)能力的搭建，實(shí)現(xiàn)航空兵與地空導(dǎo)彈部隊(duì)的有效配合，從而實(shí)現(xiàn)空軍戰(zhàn)斗力的躍升。

　　翻譯成人話(huà)就是先解決個(gè)有無(wú)問(wèn)題，順便讓空軍適應(yīng)這些特種支援飛機(jī)的使用方法和戰(zhàn)術(shù)配合。

　　而真正令空軍具備真正意義上陌生空域戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)級(jí)別的目標(biāo)指示與指揮控制體系，則需要計(jì)劃中的第一階段的2.0版本。

　　即利用支線(xiàn)\\干線(xiàn)客機(jī)打造的運(yùn)—4X系列特種支援飛機(jī)。

　　除了運(yùn)—3X系列中的五款機(jī)型外，運(yùn)—4X系列特種支援飛機(jī)另外增加了空中加油機(jī)、反潛巡邏機(jī)兩款新機(jī)種。

　　畢竟支線(xiàn)\\干線(xiàn)客機(jī)的機(jī)體夠大，機(jī)構(gòu)夠強(qiáng)，飛得夠遠(yuǎn)……


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