只不過對(duì)于超級(jí)賽亞人合體的說法，不少業(yè)內(nèi)人士還是有不少保留意見的，最多也就是承認(rèn)一加一遠(yuǎn)大于二。

　　沒辦法，實(shí)在是因?yàn)檎麄�(gè)殲—8E多用途戰(zhàn)斗機(jī)早已脫離了殲—8ⅡM戰(zhàn)斗機(jī)的基本框架，而是將殲—8ⅡM的機(jī)體與中國騰飛歷經(jīng)十余年，在殲教—7MAX上取得的諸多成熟技術(shù)結(jié)合在一起，形成現(xiàn)如今的殲—8E多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

　　就說飛機(jī)的機(jī)翼吧，實(shí)際上就是殲教—7MAX最新改進(jìn)型上所使用的邊條翼加后掠翼的布局。

　　要知道中國騰飛在這個(gè)翼型上整整鉆研了十年的時(shí)間，從最開始的邊條翼加雙三角翼的布局，之后發(fā)現(xiàn)雙三角翼復(fù)雜且高空高速性差，改為更加簡潔后掠翼；從一般的后掠翼，再到增加前緣縫翼的高機(jī)動(dòng)機(jī)翼；從邊條翼與后掠翼之間過渡生硬，再到實(shí)現(xiàn)平滑過渡工藝。

　　這十余年來，騰飛系在這款機(jī)翼上投入了大量的心血和資源，不僅如此，騰飛系還充分吸收了俄國雅科夫列夫設(shè)計(jì)局在雅克—130高級(jí)教練機(jī)上所使用翼型的成功經(jīng)驗(yàn)，并利用真龍系列驗(yàn)證機(jī)對(duì)一系列機(jī)翼構(gòu)型進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證。

　　正因?yàn)槿绱耍�在邊條翼加后掠翼布局上，騰飛系不但不輸給國內(nèi)任何一架航空研制生產(chǎn)單位，甚至還隱隱高出一線，畢竟十余年的積累可不是擺設(shè)。

　　類似的情況還有，航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　之前的殲—8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)使用的是渦噴—13，典型的二代作戰(zhàn)飛機(jī)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，不但油耗高，使用壽命還極短，最重要的是低空低速性非常差。

　　老款的殲教—7MAX上也使用過這款發(fā)動(dòng)機(jī)，是個(gè)什么尿性騰飛系可謂是太清楚了，自己這邊的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)剛一成熟，就果斷的進(jìn)行了更換，性能立刻提升了一大截。

　　所以在殲—8E多用途戰(zhàn)斗機(jī)上，中國騰飛采用的是基于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)型P渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　巡航推力為5.8噸，加力推力為8.4噸，盡管只是一款中型航空發(fā)動(dòng)機(jī)，然而雙發(fā)聯(lián)動(dòng)也足以給最大起飛重量僅為22噸的殲—8E多用途戰(zhàn)斗機(jī)賦予澎湃的動(dòng)能。

　　從而令殲—8E多用途戰(zhàn)斗機(jī)國內(nèi)戰(zhàn)斗機(jī)罕有的對(duì)地和防空兩種作戰(zhàn)模式。

　　其中對(duì)地攻擊作戰(zhàn)行動(dòng)中，以高—低—高攻擊姿態(tài)下，作戰(zhàn)半徑為1250公里。

　　全程以低—低—低，超低空突防姿態(tài)下，作戰(zhàn)半徑為780公里。

　　至于防空作戰(zhàn)模式下，截?fù)糇鲬?zhàn)（超音速）狀態(tài)下作戰(zhàn)半徑為478公里；正常防空巡航（亞音速）狀態(tài)下的作戰(zhàn)半徑為1460公里。

　　基于此，在典型的要地防空作戰(zhàn)中，殲—8E多用途戰(zhàn)斗機(jī)可以在距離基地800公里的上空上實(shí)施2—2.5個(gè)小時(shí)的空中巡邏，在這樣的狀態(tài)下能夠隨時(shí)進(jìn)行分鐘的高強(qiáng)度空戰(zhàn)。

　　光憑這一點(diǎn)，就已經(jīng)將殲—7遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，哪怕是所謂的殲—8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)這個(gè)基礎(chǔ)性型號(hào)同樣是被按在地上反復(fù)碾壓。

　　當(dāng)然這還只是殲—8E的平均水準(zhǔn)，作為一款多用途戰(zhàn)斗機(jī)由于執(zhí)行任務(wù)的不同，各項(xiàng)指標(biāo)也有所變化，就比如說載彈量和載油量。

　　對(duì)地攻擊時(shí)，殲—8E的，經(jīng)典掛載量是7.5噸彈藥，外加4.2噸的油量。

　　防空攔截作戰(zhàn)模式下，載彈量則為5.3噸，載油量則為6.4噸。

　　配合著302米\\秒的爬升率，15000米的實(shí)用升限，8個(gè)G的最大過載，這款空重為10.3噸，翼展8.6米的典型重型戰(zhàn)斗機(jī)的指標(biāo)不能說最優(yōu)秀，但也絕不是啥軟柿子。

　　當(dāng)然了，在速度這個(gè)指標(biāo)上，殲—8E照比殲—8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)要弱化了許多，從2.2馬赫降低到了1.8馬赫，實(shí)用升限更是從20000米降到了15000米，不過兩款戰(zhàn)機(jī)的定位畢竟不同，殲—8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)追求的是高空高速，主要用于截?fù)魯r截；而殲—8E則是綜合指標(biāo)更為全面的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

　　因此從某種意義上來說兩者連基本的可比性都沒有。

　　然而在沒有可比性，作為殲—8系列的改進(jìn)型，殲—8E上還是能看到殲—8身上不少影子的，最典型的就是機(jī)體。

　　主結(jié)構(gòu)并沒有明顯的變化，依舊采用的是殲—8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)細(xì)長蜂腰似的粗狂機(jī)身。

　　只不過就算是使用的是殲—8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)體，可殲—8E　整體上，還是被一些觀察細(xì)致的業(yè)內(nèi)人士看成是中國騰飛，殲教—7MAX的一款放大改進(jìn)型。

　　因?yàn)闊o論是機(jī)翼、進(jìn)氣道以及機(jī)體尾部下方的雙尾鰭，拋開殲—8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)那辨識(shí)度極高的機(jī)體不談，實(shí)際上就是換了機(jī)體的殲教—7MAX。

　　不過不少業(yè)內(nèi)人士卻并不著這么看，因?yàn)閺哪撤N意義上來講，殲教—7MAX和殲—8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)體有著極深的淵源，都是在米格—21的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，從這個(gè)角度上來說，殲—8E與其說是殲—8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)的改進(jìn)型，倒不如說是殲教—7MAX的批量生產(chǎn)型更為貼切。

　　事實(shí)也的確如此，因?yàn)椴粏螁问菣C(jī)翼、進(jìn)氣道以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)，就連殲—8E　內(nèi)部的綜合航電系統(tǒng)采用的都是從殲教—7MAX上直接移植過去的。

　　因?yàn)闅灲獭?MAX所用的雅克夫列夫設(shè)計(jì)局專門為雅克—130高級(jí)教練機(jī)打造的綜合航電系統(tǒng)就是一套基于蘇—30航電系統(tǒng)的簡化版。

　　中國騰飛當(dāng)年收購雅科夫列夫設(shè)計(jì)局，自然將這套系統(tǒng)毫無負(fù)擔(dān)的放進(jìn)自己的口袋。

　　如今在國產(chǎn)航電系統(tǒng)沒有成熟的前提下，應(yīng)用到殲—8E　上，自然也是順理成章。

　　如此種種，業(yè)內(nèi)的資深人士哪里敢承認(rèn)什么合體，就算是一加一大于二，那也是委婉至極的說法了，畢竟騰飛系的一和東北航空的一在本質(zhì)上差別太大。

　　只不過上至莊建業(yè)，下到普通的員工，中國騰飛寧肯這是超級(jí)賽亞人的合體，也絕口不會(huì)說是殲教—7MAX的另類改進(jìn)版。

　　畢竟?fàn)款^的是東北航空集團(tuán)，哪怕因?yàn)辄S峰需要改革，引入了中國騰飛，也不好把這個(gè)事兒做的太過。

　　你說這是殲教—7MAX，東北航空集團(tuán)除了機(jī)體和垂尾就沒什么事兒了，那不等于是拎著東北航空集團(tuán)的脖領(lǐng)子啪啪打臉嘛，你這讓立足合作的黃峰架在火上烤嘛。

　　真若如此的話，東北航空集團(tuán)要是鬧起來把這事攪黃了，他們自己死活不論，中國騰飛這么一次極好的進(jìn)軍戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，并且能收獲極高利潤的好契機(jī)不就泡湯了？

　　所以面子什么的莊建業(yè)他們這幫子騰飛人一點(diǎn)兒都不在乎，他們看中的就是實(shí)實(shí)在在的訂單數(shù)量，超高的利潤率，以及能夠事實(shí)上將騰飛系的新機(jī)型送入部隊(duì)服役的機(jī)會(huì)。

　　與這些實(shí)實(shí)在在的好處相比，誰牽頭、誰當(dāng)老大、那都不是個(gè)事兒，只要能把這些里子一樣不差的拿下，面不面子的，那都不事兒！


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