“中國騰飛……”

　　其他大領(lǐng)導(dǎo)聞言微微頷首，都覺得這個名字很不錯，不過……

　　“若是組建這么一個實體，業(yè)務(wù)如何界定？”軍內(nèi)大領(lǐng)導(dǎo)忽然皺眉相問。

　　此話一出，就連剛才說話的那位坐在最上首的大領(lǐng)導(dǎo)都不禁瞇起了眼，至于其他人更是面露沉吟，再次沉默下來。

　　沒辦法，軍內(nèi)大領(lǐng)導(dǎo)說的沒錯，如果要組建中國騰飛，業(yè)務(wù)如何界定？

　　要知道國企改革，可不是單純的變更體制，強行的諸如所謂的市場經(jīng)濟這劑發(fā)達國家視為解決一切的靈丹妙藥。

　　若真是信了那幫西方國家的鬼話，北方那頭病懨懨的毛熊就活生生擺在那兒呢。

　　所以改革的表象可以迎合西方國家，以便順利加入世界貿(mào)易組織，但根子上還是要壯大自身，實現(xiàn)綜合國力的跨越式發(fā)展。

　　基于這個現(xiàn)實要求，就必須要讓拆分或者組建后的實體既不能偏頗，導(dǎo)致強弱分明，又不能讓彼此重合性過多導(dǎo)致真的競爭加劇導(dǎo)致嚴重內(nèi)耗。

　　因此必須把握好一個度，既能讓外界看到一個充滿競爭、有活力的市場經(jīng)濟體制；但內(nèi)部又是彼此協(xié)作，能夠達成一個完整閉合體的完整產(chǎn)業(yè)鏈，從而讓虎視眈眈的外資連見縫插針都做不到。

　　如果單獨拆分航空工業(yè)集團或航天工業(yè)集團都沒問題，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，兩大工業(yè)集團早就成型彼此協(xié)作的閉環(huán)，經(jīng)過精心的選擇和粉飾，即便分家，但在國防科委或國資委的統(tǒng)籌下，航空工業(yè)集團和航天工業(yè)集團再如何分也改變不了大航空，大航天的本質(zhì)。

　　但這種思路放在騰飛集團身上似乎就有些不適用了。

　　想當年組建騰飛集團時，就是個改革試點，基于此，騰飛集團成為國內(nèi)僅有的橫跨航空航天兩大業(yè)務(wù)板塊的企業(yè)實體。

　　可也正因為如此，騰飛集團的業(yè)務(wù)雖然全部集中在高端領(lǐng)域，但卻頗為駁雜，小到普通的航空玩具模型，大到重型運輸機、戰(zhàn)略轟炸機；從地面的工程機械，到太空上衛(wèi)星、火箭。

　　就沒有騰飛集團不涉獵的。

　　如果以現(xiàn)有的機制，保持騰飛集團如今的規(guī)模倒也無所謂，畢竟天然的天花板已經(jīng)將騰飛集團進一步提升的通道給擋住了。

　　就算騰飛集團在航空領(lǐng)域獨領(lǐng)風騷，至今造不出一架完整的戰(zhàn)斗機；就算騰飛集團在航天方面一騎絕塵，到現(xiàn)在一枚能夠打入太空的運載火箭同樣是做不出來。

　　不是騰飛集團不想做，而是這些東西的審批資質(zhì)都不在現(xiàn)如今這個國內(nèi)絕無僅有的會議桌上，這里不批復(fù)，任誰都沒辦法染指這些項目，哪怕騰飛集團在優(yōu)秀也不行。

　　可如果從騰飛集團變成中國騰飛的話，那一切就不一樣了。

　　駁雜的騰飛集團業(yè)務(wù)必須要進行梳理，最起碼要將業(yè)務(wù)板塊進行提煉，重新規(guī)劃主營業(yè)務(wù)方向，如此才能避免與另外兩家過分競爭的同時，在私下還能有強有力的合作。

　　當然，限制騰飛集團的天花板必然也會松綁，戰(zhàn)斗機和遠程運載火箭不再成為阻礙，但也正因為如此，該如何界定才要更加慎重。

　　“哦，對了，我記得騰飛集團主導(dǎo)的運—18NB并不是他們一家做的，除了西北航空廠外，其他航空制造廠好像也有參與？”

　　也不知過了多久，坐在最上首的大領(lǐng)導(dǎo)突然問了一句，一旁的大領(lǐng)導(dǎo)點了點頭：“這方面，總部的老馮清楚。”

　　說著便看向會議桌外圍的一位列席會議的部委領(lǐng)導(dǎo)：“老馮，你來介紹下具體情況。”

　　“是！”老馮聞言站起身，如數(shù)家珍的介紹道：“正如幾位首長所說，運—18NB并非騰飛集團和西北航空廠兩個航空制造企業(yè)合作完成的生產(chǎn)，而是采用了一種全新的產(chǎn)業(yè)鏈配套模式，用騰飛集團董事長、首席執(zhí)行官兼黨高官莊建業(yè)同志的說法，未來航空制造業(yè)是個越來越專業(yè)化，精密化的新型協(xié)作體制，指望一家企業(yè)，一個單位通吃全部不現(xiàn)實，于是他便在運—18NB運輸機的制造商推廣了全產(chǎn)業(yè)協(xié)作的方式，具體情況如下……”

　　說著，老馮展開筆記本，掃了一眼數(shù)月前去西北航空廠和宏通廠調(diào)研時，記錄的筆記，略微組織了下語言便再次說道：“騰飛集團星洲飛機制造廠主要承擔機頭、駕駛艙設(shè)備、中央翼盒、機翼和機身整流罩，方向舵，發(fā)動機托架，前起落架艙門的生產(chǎn)制造。

　　宏通飛機制造有限公司負責起落架整流罩，貨艙跳板的制造。

　　西北航空廠主要承擔垂直尾翼，機翼蒙皮，總部機身，機身設(shè)備，襟、副翼組件以及30%后機身組件。

　　成功集團承擔平尾，發(fā)動機艙，襟、副翼連接機構(gòu)，升降舵的生產(chǎn)和制造。

　　航天第二研究院第二制造廠負責機翼前緣、襟、副翼組件，襟、副翼驅(qū)動機構(gòu)，主起落架艙門。

　　航天第四研究院第一制造廠負責外翼盒和襟、副翼組件……”

　　老馮一口氣說了十余個單位，近三十余家配套企業(yè)，聽得會議室眾人的是驚嘆連連，沒想到一架運—18NB的生產(chǎn)制造竟然涵蓋了航空航天領(lǐng)域這么多家的配套企業(yè)。

　　這也就罷了，關(guān)鍵是這么多家來自不同領(lǐng)域，分屬不同產(chǎn)業(yè)的實體，竟然會并行不悖，完整而有效的成為一個及其自洽的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，從而能夠自發(fā)的組成運—18NB的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，若非親耳聽到，在場不少人都不敢相信這一切是真的。

　　要知道國內(nèi)形成這樣的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)可使用了將近40年的時間，投入大量的資源方才勉強確立。

　　可騰飛集團用的是什么？竟然把航空航天諸多企業(yè)用一款運—18NB聯(lián)系緊密的連在一起？

　　“哈哈哈哈~~~”

　　就在眾人驚疑而又困惑之際，坐在最上首的大領(lǐng)導(dǎo)忽然朗聲笑了起來，旋即環(huán)顧了下會場內(nèi)的眾人：“你們不是還在糾結(jié)中國騰飛的業(yè)務(wù)范圍嘛？莊建業(yè)卻用實際行動告訴你們他的業(yè)務(wù)范圍就是一架運—18NB，能在航空航天兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域縱橫的人，的確有些本事，一個中國騰飛我們還只是有個概念，他卻已經(jīng)把架子搭起來了。

　　說實話，我很好奇他們是怎么做到的，既然要去抗洪一線視察，順道就去看看這個騰飛集圖，想要加中字頭，說什么也要悄悄他們究竟還有多少成色！”

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