不單單是那家渦軸發(fā)動機公司的總經(jīng)理難以置信，就是其他“友商”的負責人同樣是滿臉的驚愕。

　　無他只因為騰飛集團的渦輪軸發(fā)動機功重比居然達到了9.5。

　　這說明什么？

　　很簡單，渦輪軸發(fā)動機可以用最輕的重量，釋放出更大的功率，換句話說，渦輪軸發(fā)動機就是一門超級小鋼炮。

　　沒辦法，如果說渦扇發(fā)動機的衡量指標是推重比的話，那么渦軸發(fā)動機便是功重比。

　　推重比越大，越說明渦扇發(fā)動機性能越高，同樣的功重比越大，越是意味著渦軸發(fā)動機的越是強大。

　　因此只要有能力生產(chǎn)渦軸發(fā)動機的企業(yè)無不在功重比上下各種死力，所追求的便是用更輕的重量，獲得更大的功率。

　　問題是這條路比渦扇發(fā)動機還要困難，因為渦軸發(fā)動機礙于自身獨特的結(jié)構(gòu)，沒辦法利用風扇增加做功，只能靠著單純提高渦輪前溫度這一個辦法來提升功率。

　　然而這個辦法說來簡單，真要是做起來卻是這個世界上最難的工業(yè)制成品，甚至沒有之一。

　　若非如此，當今世界上也不會只有美國人才能夠制造出功重比在9以上的渦軸發(fā)動機，剩下有一個算一個連美國人的車尾燈都看不到。

　　即便是在重型直升機方面號稱超越美國的前蘇聯(lián)同樣在美國人面前是個弟弟。

　　因為前蘇聯(lián)引以為豪的D—136大功率渦輪軸發(fā)動機盡管擁有8500千瓦的超強動力，但總體重量卻達到1050公斤，功重比僅為7.25。

　　盡管跟其他國家的渦軸發(fā)動機相比是很不錯，但跟美國的渦軸發(fā)動機一衡量還是差了一大截。

　　要知道美國為的最新款，與渦輪軸發(fā)動機同級別的T55—L—712大功率渦軸發(fā)動機，最大功率為3276千瓦，但總重量僅為340公斤。

　　功重比達到9.8。

　　至于為“超級海種馬”配備的大功率渦軸發(fā)動機的功重比更是達到驚人的10.2。

　　別的看美國的兩款大功率渦軸單獨拿出那一個都不如D—136的功率大，似乎被蘇聯(lián)或俄國人壓了一頭。

　　但這并不意味著美國人就做不出D—136這樣的大功率渦軸發(fā)動機，而是礙于自身的任務(wù)需求，沒有做那么大的必要。

　　因為無論是“支奴干”還是“超級海種馬”美軍都要求能夠在航母或是兩棲攻擊艦上正常起降，這就導(dǎo)致兩款重型直升機的尺寸不能無限擴大，只能在某些方面進行取舍。

　　相比之下，米—26重型直升機就沒有類似的顧慮了，再加上前蘇聯(lián)本來就國土遼闊，中亞和遠東地區(qū)更是地廣人稀，因此蘇聯(lián)人只能將直升機做大才能滿足自身的需求。

　　從這方面來講美俄重型直升機無所謂孰優(yōu)孰劣，只不過是各自的需求不同而已。

　　但從渦軸發(fā)動機的角度來講，美國人的技術(shù)優(yōu)勢還是很明顯的，無論是材料還是工藝都要領(lǐng)先于前蘇聯(lián)，換句話說，也就是需求不同，導(dǎo)致美國人只鐘情于尺寸較小但任務(wù)彈性更大的重型直升機，否則的話，做出一款比D—136

　　大功率渦軸發(fā)動機更輕，功率更大的發(fā)動機真的是分分鐘的事兒。

　　正是清楚這一點，包括前蘇聯(lián)以及現(xiàn)在的俄國在內(nèi)世界渦輪軸發(fā)動機業(yè)界公認美國是渦輪軸發(fā)動機的NO.1！

　　正因為如此，全世界的渦軸發(fā)動機都以美國人為標桿，然而越是如此，不少國家和企業(yè)越是覺得美國的技術(shù)高不可攀。

　　歐洲、南美莫不如是，至于國內(nèi)更是如此。

　　特別是那些所謂渦軸制造單位的專家和工程師，真的是對美國的技術(shù)即崇拜又畏懼，還有那么一絲絲嫉妒。

　　正是這種矛盾的心態(tài)，導(dǎo)致國內(nèi)不少渦軸發(fā)動機生產(chǎn)廠商在制定目標時各種的超前且高大上；在具體實施上一會兒親美，一會兒親俄，夾在中間的則是擁抱歐洲。

　　總而言之是反復(fù)橫跳，沒有一個踏踏實實的長遠規(guī)劃。

　　再加上這些“友商”的負責人都是有任期的，長則五、六年，短則兩、三年，更是無法保證一個長期項目的持續(xù)研發(fā)。

　　畢竟蕭規(guī)曹隨只是存在于歷史故事當中，現(xiàn)實哪個負責人真要這么干了，那還不得被人說成是草包呀。

　　連最起碼的經(jīng)營理念都沒有，讓你上來干什么？還不如換上一條狗呢。

　　正因為如此，即便某家“友商”有長期研發(fā)項目，也會因為負責人的更換導(dǎo)致型號進展一波三折。

　　不是研發(fā)隊伍人事更迭，就是型號指標被迫修改，不然如何能體現(xiàn)新負責人的水平和能力？

　　結(jié)果這么一搞，讓本就混亂的渦軸發(fā)動機研發(fā)變得更加魔幻甚至是玄幻。

　　如此狀況下，大部分型號除了完蛋別無他路。

　　不過完蛋了，這些“友商”負責人們也是有說法：

　　我們瞄準的是世界先進水平，奈何渦軸發(fā)動機技術(shù)難度太大，我們承認這一次有賭的成分，把型號指標對標美國XX先進渦軸發(fā)動機，結(jié)果證明我國在基礎(chǔ)科學(xué)、材料研究、系統(tǒng)集成方面還有待提高。

　　可即便如此我們也不是一無所獲，就比如說在發(fā)動機外殼方面……巴拉巴拉……

　　總而言之無比成熟的辯解話術(shù)都已經(jīng)成了套路，無論那家換個名頭都是適用。

　　無外乎是美國太先進，我們嘗試超越，奈何自身底子太薄，連技術(shù)先進的歐洲人都搞不定，還不如歐洲人的我們又怎么能行？

　　所以失敗是必然的。

　　不過失敗或失敗，在整個過程中也不是一無所獲，還是在很多方面總結(jié)出不少經(jīng)驗，填補了諸多空白，基于此我們推出了更佳具體的某某型號，領(lǐng)導(dǎo)～～～有空幫我們批一下～～～～

　　這次您放心，保證能把型號的樣品給拿出來，不然都不用領(lǐng)導(dǎo)說，我自己就搞個菊花殘！

　　反正不管怎么弄，“友商”們總是不會錯的，剩下的就是上級乖乖掏錢就行，至于渦軸發(fā)動機做成什么樣，那就是不是上級決定的，完全是不要你覺得，我要我覺得的霸道總裁架勢。

　　在這樣的模式和體制下，各“友商”的日子過得那叫一個滋潤，不說富得流油，那也就對事吃喝不愁，絕對是當下各行業(yè)羨慕的存在。

　　結(jié)果就在“友商”們集體尸位素餐，大搞體制紅利時，騰飛集團的大功率渦軸發(fā)動機無異于是一記耳光，抽得一眾“友商”完全找不到北。

　　你們不是說沒人能達到美國人的水準嗎？怎么騰飛集團就行，你們就不行？


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