第一千零一章 韓國友人的一片心意
大宇集團想不飄都不行。
作為一個能夠生產(chǎn)F—16；又在加緊研發(fā)輕型戰(zhàn)斗機；如今得到一款與波音同級別的民航客機項目。
就這產(chǎn)品線，別說是在亞洲了，就是在全世界，大宇集團都打敗了99.8%的航空制造企業(yè)。
什么加拿大的龐巴迪，什么巴西航空航天工業(yè)公司，什么印尼國家宇航工業(yè)公司，什么印度斯坦航空公司；哦，對了，還有中國的航空工業(yè)集團公司，在他們大宇集團面前全都是弟弟。
至于經(jīng)常號稱亞洲工業(yè)第一的日本，更是上不得臺面，其他不論，一款起飛重量在180噸的大型民航機，就能讓整個日本工業(yè)界跪了。
還生產(chǎn)波音767，波音777；幫別人打工，丟不丟人！
看看咱大韓民族，已經(jīng)開始造自己的大飛機了！
也就是波音和空客這兩大巨頭稍微能比大宇集團強那么一丟丟，不過那也是暫時的，畢竟亞洲作為經(jīng)濟增速最快的地區(qū)，必然會成為民航領(lǐng)域潛力最大的區(qū)域。
而在亞洲深耕多年的大宇集團自然有著非比尋常的銷售渠道，屆時只要占據(jù)亞洲，就可形成與波音和空客三足鼎立之勢。
在結(jié)合私下的秘密交易、不計代價的利潤返點、瘋狂的貼身銷售，大宇集團相信不出十年，民航客機就會席卷全球，讓大韓民族這個宇宙第一種族的榮光在一萬年之后再次光耀全人類。
然而前途是光明的，道路卻是曲折的。
而這個曲折的道路偏偏就出在大宇集團的合作伙伴騰飛集團的身上。
按照之前的協(xié)議，大宇集團控股的KAI航宇集團將承擔民航客機55.7%的生產(chǎn)任務。
騰飛集團聯(lián)合國內(nèi)的成功集團、西北航空廠、東北航空廠等航空企業(yè)負責22.3%的生產(chǎn)份額。
剩余的22%則交給全球其他航空生產(chǎn)供應商。
就比如說航空發(fā)動機，韓國大宇半只眼瞧不上騰飛集團的產(chǎn)品，卻對羅羅的遄達系列情有獨鐘。
航電系統(tǒng)同樣如此，騰飛集團開發(fā)的半成品大宇集團連看都懶得看，直接跟美國的霍尼韋爾公司申購定制版。
還有起落架，韓國人更信賴德國的大型結(jié)構(gòu)部件的加工能力，對源于蘇聯(lián)的傻大黑粗設(shè)備是各種的搖頭，表示失敗的國家不可能擁有成功的設(shè)備。
類似的情況還有機翼的加工、傳感器的配置、壓下系統(tǒng)的標準還有材料的選擇。
一系列舉動下來，不說是把民航客機改的面目全非吧，但也讓騰飛集團這個親媽快不認識了。
當然這還不是雙方齟齬的重點，大宇集團愛怎么改騰飛集團不但不阻止，反到是樂見其成。
畢竟向羅羅的遄達航空發(fā)動機、霍尼韋爾的航電系統(tǒng)以及其他重要配件，騰飛集團不是不能在國際市場上獲得，但代價一般都很高。
沒辦法，作為踩過紅線的航空制造企業(yè)，真的是有天花板的，那便是航空巨頭們掌握的全球全產(chǎn)業(yè)鏈對你的限制。
都不用刻意的去卡你的脖子，只需要在某些關(guān)鍵部件，關(guān)鍵技術(shù)上把成本提上幾倍，然后稍微卡一下交貨時間，就能讓你的競爭力直線下降。
而當你拼死拼活突破這些技術(shù)或關(guān)鍵部件的工藝，人家巨頭已經(jīng)把下一代的民航客機送上藍天，然后又是一波降維打擊。
沒辦法，民航客機作為大型消費類工業(yè)品，做出來就是為了賺錢的，巨頭們提高你的成本，用技術(shù)延長你的研發(fā)周期，導致你的產(chǎn)品競爭力下降，最終的結(jié)果便是巨虧。
當然了，前蘇聯(lián)那種以國家意志，不顧成本的頭鐵行為算是個例外，問題是解體后，俄羅斯民航制造業(yè)也是弱得一塌糊涂。
還是不可取。
所以，一直在大飛機上步履蹣跚的騰飛集團不是不想要歐美先進的配套系統(tǒng)，問題是人家一個個把價格喊得極高不說，交貨期又給你拖得極長。
這就好比你點了份外賣，標價比其他同類飯菜貴了三四倍不說，外賣小哥送餐也跟蝸牛一樣，能慢得讓你懷疑人生。
以至于你餓得不得不煮一包泡面，再加兩雞蛋，美美的吃完之后，外賣還沒送來。
是餓著等，還是將就一口先填飽肚子？
騰飛集團十分明智的選擇了后者。
很簡單，騰飛集團在大飛機上也只是做前期的理論積累和技術(shù)驗證，而不是說真的要拿出一款大飛機立馬投入運營。
別說是騰飛集團，就是全國航空工業(yè)全都捆在一起都不現(xiàn)實，不說別的運—10就是典型的例子。
政治因素是有，但也不能不說運—10的定位的確有些問題，再加上仿制的藍本是波音707，技術(shù)上相對落后，以及國內(nèi)市場尚未形成，種種因素加在一起才導致運—10的悲劇。
騰飛集團立足點便是賺錢，當然不能走運—10的老路，所以在自己吃飽的同時，一直想著能在隔壁鄰居哪里打打牙祭。
與圖波列夫設(shè)計局的合作，就讓騰飛集團意識到自己在大型民航客機的總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)力學、材料選擇、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面存在極大的差距。
而跟大宇集團合作，又讓騰飛集團見識到霍尼韋爾的航電系統(tǒng)的確要優(yōu)于自己的產(chǎn)品；德國生產(chǎn)的起落架真的是比俄國產(chǎn)的要精良許多；羅羅的遄達發(fā)動機綜合指標上真的比自己的大涵道比渦扇發(fā)動機要優(yōu)秀。
于是騰飛集團借著與大宇集團的合作，那叫一個頭懸梁，錐刺股，學得可起勁兒了。
用莊建業(yè)自己的話來說，自家就大家長中信出個了6億美元的生活費，剩下的都是大宇聯(lián)合韓國政府和財團幫你交的學費。
這就是妥妥的公費留學好不好。
既然如此，咱們怎么能辜負韓國友人的一片心意？于是鼓勵派到合資廠的騰飛集團員工要充分發(fā)揚，不恥下問，三人行必有我?guī)熞约拔崛杖∥嵘淼闹腥A傳統(tǒng)，最好讓韓國人把民航客機全都換成西方最先進的配套，這樣孔老夫子絕對會對兩千年后的騰飛集團點一個大大的贊。
所以雙方在應用西方先進設(shè)備是完全沒有意義的，而真正的分歧則是在民航客機總裝廠的歸屬上。
莊建業(yè)其他方面都可以睜一只眼閉一只眼，但在總裝廠的歸屬卻強硬得狠，理由便是韓國大宇集團不具備飛機總裝的能力。
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