泰國首都曼谷。

　　阿隆多跪在辦公室內(nèi)的佛像前，做完了今日的祈禱站起身，然后用熱水沖好一杯茶，來到落地窗前，看著清晨靚麗的曼谷街景，心情格外的舒暢，就如同剛才他在佛像前祈禱的那樣，他掌控的泰國皇家航空航天工業(yè)公司必將跟如今蒸蒸日上的泰國經(jīng)濟(jì)一樣，成為東南亞，乃至整個亞洲的航空工業(yè)一方霸主。

　　不出10年，泰國便會以泰國皇家航空航天工業(yè)公司、泰國清邁半導(dǎo)體、泰國城市建設(shè)投資集團(tuán)為核心，實(shí)現(xiàn)全面的產(chǎn)業(yè)升級，繼而成為類似日本的高端制造國家。

　　原本這一切三年前阿隆多是想都不敢想的，畢竟當(dāng)時的泰國航空制造業(yè)雖然在泰國境內(nèi)，可技術(shù)、設(shè)備、機(jī)型乃至股份幾乎都來自中國的騰飛集團(tuán)。

　　說句不客氣的話，當(dāng)時的泰國航空制造業(yè)就是騰飛集團(tuán)的海外延伸廠，造什么，不造什么，怎么造自己根本說了不算。

　　本來這樣的狀態(tài)還要持續(xù)五到十年，畢竟航空制造業(yè)想要徹底玩兒轉(zhuǎn)，沒有一定時間的積累是不行的。

　　泰國這邊也做好了跟騰飛集團(tuán)長期合作的準(zhǔn)備。

　　然而任誰都沒想到八十年代末九十年代初一場國際地緣政治的動蕩，波及了中國，更影響了騰飛集團(tuán)。

　　以至于騰飛集團(tuán)推出的與泰國“聯(lián)合研制”的TM—9型公務(wù)機(jī)因?yàn)楦鞣N原因被歐美卡住了適航證，遲遲進(jìn)不了主流的國際市場。

　　這導(dǎo)致當(dāng)初泰國買飛機(jī)抵扣稅款的優(yōu)惠政策立刻就變成了雞肋，非但沒起作用反倒是接到大量退貨，蒙受不小的損失。

　　盡管泰國跟騰飛集團(tuán)是合作關(guān)系，可正所謂親兄弟還要明算賬，代理生產(chǎn)你們家的產(chǎn)品虧了本兒，自然要找出產(chǎn)方要個說法。

　　于是當(dāng)時的阿隆多就這個事情跟莊建業(yè)足足掰扯了兩年多，最后阿隆多以退出雙方教練機(jī)合作為要挾，硬逼著莊建業(yè)選擇妥協(xié)。

　　然而當(dāng)時的騰飛集團(tuán)處在內(nèi)外的困局之中，手中的資金有限，無法對退回的TM—9做回購處理，最后只能以持有的股份作為抵扣，將六十多架TM—9型飛機(jī)做收回來。

　　當(dāng)然了，騰飛集團(tuán)對這些飛機(jī)也沒浪費(fèi)，空降兵部隊的空中通訊指揮機(jī)、空中炮艇、短程運(yùn)輸；空軍航空部隊的通訊中繼、空中指揮；海軍的小型空中預(yù)警機(jī)，空中巡邏機(jī)，小型反潛機(jī)都是從這退回的六十架TM—9型飛機(jī)中改裝而來的。

　　林林總總共消化了三十多架。

　　剩下的出了一部分轉(zhuǎn)給林業(yè)、地址、水利、勘探等部門作為專用技術(shù)平臺外，其余二十多架全部交給騰飛集團(tuán)旗下的通用航空公司作為短程客貨運(yùn)輸平臺。

　　等到寧曉東把大半的家底兒拿出來，成立航空公司后，莊建業(yè)二話不說就把集團(tuán)旗下運(yùn)營的TM—9型飛機(jī)分出一多半兒，以租賃的方式交給寧曉東新成立的茗東航空公司運(yùn)營。

　　總而言之，盡管是賠了一大筆，可還算是將這批退回的TM—9型飛機(jī)物盡其用了。

　　不過相較于莊建業(yè)龜縮國內(nèi)，積蓄力量不同，成功逼退騰飛集團(tuán)的阿隆多及其背后的泰國政府自然不滿足騰飛集團(tuán)的這點(diǎn)退讓，他們要做到完全控制，并生產(chǎn)出屬于泰國人真正的飛機(jī)，哪怕暫時不能，也要保證自身的獨(dú)立性，通過項(xiàng)目引進(jìn)或?qū)＠�許可證獨(dú)立生產(chǎn)。

　　而是不如剛建廠時，頭上還得有個叫做騰飛集團(tuán)的太上皇。

　　于是在泰國政府的默許下，阿隆多開始對公司進(jìn)行改組，由原來的泰國皇家宇航工業(yè)公司更名為泰國皇家航空航天工業(yè)公司，與其同時進(jìn)行大規(guī)模融資，先后引進(jìn)泰國皇室基金、泰國城市建設(shè)投資公司、馬來西亞政府基金、新加坡淡馬錫、文萊能源基金等東南亞投資巨頭的資金注入。

　　如此原有的股份被大范圍稀釋，以至于騰飛集團(tuán)被幾輪融資過后，股份只剩下可憐11.8%。

　　然而阿隆多并沒有止步，隨后繼續(xù)定向蒸發(fā)，進(jìn)而在泰國、新加坡和馬來西亞三地同時上市，騰飛集團(tuán)的股份被進(jìn)一步稀釋到6.7%。

　　以至于連前十大股東都沒排上，成為無足輕重的普通持股的投資者。

　　而阿隆多經(jīng)過一番嫻熟的資本操作不但牢牢把控住泰國皇家航空航天工業(yè)公司的控制權(quán)，跟成為未來泰國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的基石。

　　有了控制權(quán)，具備了初步航空制造能力的泰國皇家航空航天工業(yè)公司自然要為泰國政府制定的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型鞠躬盡瘁，所以必須要有拿得出手的產(chǎn)品，一來能提高泰國的國際形象，打擊區(qū)域內(nèi)最大的競爭對手印尼宇航工業(yè)集團(tuán)。

　　二來便是通過新產(chǎn)品崛起高額利潤，以便為泰國政府經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型積累資本。

　　介于當(dāng)初TM—9型飛機(jī)的失敗經(jīng)驗(yàn)，阿隆多絕對通用飛機(jī)有些不靠譜不說，就算造出來也體現(xiàn)不出泰國皇家航空航天工業(yè)公司的實(shí)力。

　　畢竟四平八穩(wěn)的通用飛機(jī)知名度太低。

　　戰(zhàn)斗機(jī)的到是抓人眼球，且利潤率更高，問題是泰國皇家航空航天工業(yè)公司根本就沒那個能力去造，于是思來想去，阿隆多最終將目標(biāo)定在教練機(jī)這個低調(diào)卻不簡單的機(jī)種。

　　當(dāng)然，如果沒有當(dāng)初跟騰飛集團(tuán)合作改進(jìn)“風(fēng)扇教練”教練機(jī)的經(jīng)歷，阿隆多這個門外漢也不會發(fā)現(xiàn)此類機(jī)種會有這么大的潛力。

　　是的，不是一般的大，而是非常巨大，巨大到什么程度？

　　未來全球范圍內(nèi)，各類型教練機(jī)的缺口將達(dá)到三千到五千架。

　　沒辦法，如今世界范圍內(nèi)的教練機(jī)絕大部分都是五、六十年代的老型號，其他不論但就說冷戰(zhàn)兩大巨頭美國和蘇蘇聯(lián)。

　　美國的主力教練機(jī)是T—38，服役于五十年代末，眼瞅著要四十不惑了。

　　蘇聯(lián)的主力教練機(jī)是捷克的系列，同樣是五十年代投入使用，也是奔四的老爺機(jī)。

　　連美國和蘇聯(lián)都如此，其他國家就更加不堪，如果各國空軍一直保持現(xiàn)有主力機(jī)種不變也行，老爺機(jī)就老爺機(jī)，修修補(bǔ)補(bǔ)還能湊合。

　　然而隨著海灣戰(zhàn)爭人們看到三代機(jī)在未來戰(zhàn)爭中的巨大潛力和優(yōu)勢，不少經(jīng)濟(jì)有所建樹的國家便開始躍躍欲試準(zhǔn)備引進(jìn)一批三代機(jī)作為空軍的中堅力量，如此需求下，飛行員的培養(yǎng)和訓(xùn)練勢必要跟得上時代的脈搏，于是可以用于第三代戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練教學(xué)的教練機(jī)無論如何也要呼之欲出。


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