D—40T型工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)是騰飛集團(tuán)D—30小型工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)之后推出的新一代工業(yè)燃?xì)廨啞?br />
　　其技術(shù)起初來(lái)源于改進(jìn)型安—所配備的型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)以及運(yùn)—48SM型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　屬于典型的航改機(jī)，正因?yàn)槿绱耍珼—40T型工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)的核心機(jī)與型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)相同，加上騰飛集團(tuán)在工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)方面做了相應(yīng)的調(diào)整，因此D—40T型工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)最大發(fā)電功率達(dá)到3200千瓦。

　　配合蒸汽輪機(jī)使用可以做到10兆瓦級(jí)別的發(fā)電規(guī)模。

　　就功率而言，D—40T型工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)并不突出，將將擦了個(gè)中型燃?xì)廨啓C(jī)的邊兒，甚至還不如已經(jīng)在海軍中得到廣泛應(yīng)用的D—50船用燃?xì)廨啓C(jī)。

　　然而功率弱小的D—40T卻在技術(shù)上領(lǐng)先D—50等同類(lèi)燃?xì)廨啓C(jī)整整一代。

　　這從他們的整體質(zhì)量就能看得出來(lái)，同樣是三千千瓦級(jí)別的燃?xì)廨啓C(jī)，D—40T要比D—50減輕了21.5%。

　　相較于GE或三菱的同類(lèi)機(jī)型也要輕12%左右。

　　單位功率之大，在同級(jí)別的工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)當(dāng)中屬于拔尖兒的，這主要得益于騰飛集團(tuán)將近些年最重要的航空動(dòng)力成果應(yīng)用到D—40T型工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)上。

　　其中就包括前段時(shí)間莊建業(yè)想能源部門(mén)展示的整體式寬弦空心葉片葉盤(pán)，為此騰飛集團(tuán)航空設(shè)備事業(yè)部專門(mén)開(kāi)發(fā)了配套的線性摩擦焊焊接機(jī)，從而解決了寬弦空心葉片與轉(zhuǎn)子無(wú)縫連接的問(wèn)題。

　　莊建業(yè)當(dāng)初向能源部門(mén)展示的便是線性摩擦焊焊接機(jī)的成品。

　　說(shuō)起線性摩擦焊就不得不說(shuō)這類(lèi)焊接的基礎(chǔ)大類(lèi)摩擦焊，當(dāng)年騰飛集團(tuán)還是二十三分廠時(shí)賴以起家的技術(shù)便是莊建業(yè)、彭川在永宏廠時(shí)研究出的銅鋁管摩擦焊接工藝，之后由小人雪糕轉(zhuǎn)型制冷設(shè)備變得易于這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用。

　　之后騰飛集團(tuán)經(jīng)過(guò)歷次轉(zhuǎn)型，摩擦焊接工藝逐步拓展的同時(shí)，深入的研究與挖掘并沒(méi)有中斷，尤其是彭川這個(gè)設(shè)備方面的專家，有著非常執(zhí)著的念舊情節(jié)，一直在摩擦焊方面默默耕耘。

　　特別是在跟H公司交流期間，彭川獲得大量國(guó)外關(guān)于摩擦焊的最新動(dòng)態(tài)，其中就包括了線性摩擦焊和攪拌摩擦焊這兩類(lèi)航空航天工業(yè)中潛力巨大的焊接新工藝。

　　結(jié)合自身在摩擦焊上的造詣，以及騰飛集團(tuán)每年海量的資源投入，彭川便義無(wú)反顧的撲向了摩擦焊接工藝的攻關(guān)上去。

　　幾年的時(shí)間下來(lái)取得大量成果，便是最典[.]型的代表。

　　不同于傳統(tǒng)的摩擦焊，線性摩擦焊可以焊接形狀更復(fù)雜，材料性質(zhì)更苛刻的部件，且焊縫質(zhì)量與部件材質(zhì)等同。

　　更關(guān)鍵的是線性摩擦焊可以在常溫下進(jìn)行，無(wú)需復(fù)雜的真空環(huán)境和昂貴的填充材料，正因?yàn)槿绱耍�效率和使用成本較之五軸或七軸聯(lián)動(dòng)，真空電子束焊接等工藝要更高效，更劃算。

　　不出意外的話，將是未來(lái)航發(fā)和燃機(jī)氣壓機(jī)、風(fēng)扇、機(jī)匣乃至飛機(jī)復(fù)雜連接部件兒的核心制造技術(shù)。

　　正是得益于線性摩擦焊焊接機(jī)的優(yōu)異性能，騰飛集團(tuán)在航空動(dòng)力上一舉突破了整體式寬弦空心葉片葉盤(pán)這個(gè)世界性航發(fā)制造難題，從而令D—40T型工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)整體質(zhì)量下降的同時(shí)，氣壓機(jī)的空氣壓縮效率提高了4倍。

　　也正因?yàn)槿绱耍珼—40T型工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)讓李通構(gòu)想的煤化工體系發(fā)揮出最佳的功效，因?yàn)槌瑥?qiáng)的壓縮空氣可以跟粉碎成5到50毫米大小的煤粉充分結(jié)合，如此才能在進(jìn)行充分燃燒，從而生成純度更高的煤氣。

　　當(dāng)然，光有高超的氣壓機(jī)生產(chǎn)技術(shù)并不能解決工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)在煤化工領(lǐng)域的關(guān)鍵問(wèn)題，如何提高渦輪前溫度，提高渦輪在高密度固體顆粒中的使用壽命這才是整套煤化工體系中的技術(shù)核心。

　　事實(shí)上不止是煤化工，就是在其他領(lǐng)域航發(fā)和燃機(jī)的核心同樣是提高渦輪前溫度以及提高使用壽命。

　　在這方面騰飛集團(tuán)已經(jīng)布局了幾年，也取得了一些成果，比如說(shuō)氣膜冷卻技術(shù)，再比如說(shuō)鋁鈦合金這類(lèi)耐高溫材料的研制。

　　但這些技術(shù)要么已經(jīng)達(dá)到了技術(shù)上的極限，要么距離應(yīng)用還遙遙無(wú)期，當(dāng)然兩者中間的提高辦法，騰飛集團(tuán)同樣有研究，比如說(shuō)耐高溫陶瓷噴涂技術(shù)，即在渦輪和渦輪葉片上涂一層陶瓷耐高溫層，使得渦輪的高溫承受力增加。

　　然而就是這么一個(gè)涂層結(jié)構(gòu)，騰飛集團(tuán)下屬的材料研究院聯(lián)合國(guó)內(nèi)數(shù)所大學(xué)和科研院所搞了五年多，試驗(yàn)了上千種材料和工藝，愣是突破不了其中的關(guān)鍵技術(shù)。

　　不是陶瓷涂層在高溫中板結(jié)脫落，就是在渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)下出現(xiàn)皸裂崩潰。

　　這也是為什么騰飛集團(tuán)這些年只是圍繞HX—4—1型核心機(jī)打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的原因，不是不想再進(jìn)一步推出更先進(jìn)的中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)以及E級(jí)、F級(jí)重型工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)。

　　主要還是因?yàn)闇u輪的整體技術(shù)跟不上，渦輪前溫度無(wú)法增加，導(dǎo)致騰飛集團(tuán)的渦輪燃?xì)鈩?dòng)力裝置遇到了無(wú)法逾越的瓶頸。

　　本來(lái)這一切還不知道猴年馬月能解決，莊建業(yè)也準(zhǔn)備就著現(xiàn)有的航發(fā)生產(chǎn)能力在茍個(gè)五年、十年，等著國(guó)內(nèi)整體技術(shù)水平再上一個(gè)臺(tái)階，屆時(shí)在尋求突破。

　　結(jié)果找上門(mén)來(lái)的李通在了解騰飛集團(tuán)在渦輪燃?xì)鈩?dòng)力裝置上的困境后，突然詫異的問(wèn)莊建業(yè)等騰飛集團(tuán)的技術(shù)決策層：“既然陶瓷基材料與鎳基合金合不來(lái)，為什么不在兩者之間增加一個(gè)過(guò)渡層？就好像大白兔奶糖，外層的蠟紙下還隔著一層可以食用薄皮，既能固定住奶糖，又不至于讓蠟紙的蠟層侵染糖果。”

　　正可謂一語(yǔ)驚醒夢(mèng)中人，過(guò)去數(shù)年騰飛集團(tuán)都在致力于陶瓷基涂層直接噴涂到鎳基合金上，卻沒(méi)想到中間需要做個(gè)過(guò)渡層，直到聽(tīng)了李通的提示，這才發(fā)現(xiàn)似乎以前的做法真的是錯(cuò)了。

　　于是立刻按照李通的思路進(jìn)行研究，經(jīng)過(guò)兩年的攻關(guān)終于研制出CoCrAlY涂層，即所謂的鈷基超高溫合金涂層，高合金涂層熔點(diǎn)為1425攝氏度，可在一千到一千二百八十?dāng)z氏度之間正常工作。

　　且具備很強(qiáng)的硬度和耐久。

　　更重要的是CoCrAlY涂層可以適配多種陶瓷基耐熱涂層材料，兩者結(jié)合，渦輪溫度數(shù)字瞬間大幅度提升。

　　正是有了這些突破性的技術(shù)成果，D—40T型工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)的渦輪前溫度才會(huì)達(dá)到驚人的1250攝氏度，從而完成技術(shù)跨越成為騰飛集團(tuán)第二代渦輪燃?xì)鈩?dòng)力裝置的初始型號(hào)。


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