盡管確定以TM—9型飛機(jī)為基礎(chǔ)，但騰飛集團(tuán)最終拿出來的，就跟運16一樣，改得連親媽都不認(rèn)得了。

　　這倒不是騰飛集團(tuán)故意搞新技術(shù)疊加，自己莫名其妙的提高機(jī)型的難度，實在是空軍和各大航空器研究所給出的指標(biāo)過于苛刻。

　　首先，升限必須在11000米以上，如此方能令驗證機(jī)平臺搭載的作戰(zhàn)飛機(jī)系統(tǒng)能夠在高、中、低空進(jìn)行全向的實際測試和數(shù)據(jù)采集。

　　除此之外，國內(nèi)幅員遼闊，作戰(zhàn)飛機(jī)的系統(tǒng)驗證測試除了在東部地區(qū)的平原丘陵地帶實施外，西部的高原地區(qū)同樣需要高密度試驗。

　　不然又怎么可能實現(xiàn)作戰(zhàn)飛機(jī)的全空域戰(zhàn)備巡航？

　　所以提高實用升限，優(yōu)化高原，特別是藏區(qū)高原的起降性能自然成為重要指標(biāo)。

　　其次便是噪音控制，因為要搭載雷達(dá)系統(tǒng)和航電系統(tǒng)的測試設(shè)備，而這些設(shè)備往往又都是及敏感的元器件所組成，對外界的環(huán)境要求極高，特別是噪音，很容易造成干擾導(dǎo)致數(shù)據(jù)讀取不準(zhǔn)。

　　這也是為什么國內(nèi)各大航空研究機(jī)構(gòu)對蘇聯(lián)的圖—154不怎么感冒的重要原因之一，實在是圖—154那種粗狂的基因中真的很難做好噪音控制這類精細(xì)活兒，特別是其尾部的三發(fā)品字形布局，導(dǎo)致機(jī)艙中后段的噪音出奇的大，再加上偶爾空氣擾流出現(xiàn)的震動，用敏感元器件兒堆起來的監(jiān)測設(shè)備很難獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

　　再次就是安全性，先不說飛機(jī)上搭載的設(shè)備都是高價值的東西，甚至不少還是利用外匯高價從國外進(jìn)口，堪稱絕無僅有；就說那些參與測試的總師和專家們，個頂個都是航空領(lǐng)域的一流人才。

　　這要是平臺出點兒狀況，摔了、毀了，那損失之大絕對難以估量，正因為如此，平臺的安全性的指標(biāo)非常高。

　　最后，也是最關(guān)鍵的便是成本，盡管部隊聯(lián)合幾大航空研究單位支持騰飛集團(tuán)做這項所謂的“改裝”項目，但部隊和研究機(jī)構(gòu)的錢又不是大風(fēng)刮來的，更何況他們的日子依舊過得緊巴巴的，恨不得是一分錢掰成八瓣兒去話。

　　所以“改裝”后的平臺成本決不能高，不然幾個單位加在一起也承擔(dān)不起，因此平臺必須要在成本上做出優(yōu)化。

　　如此種種指標(biāo)疊加在一起，放到世界任何一家航空制造企業(yè)當(dāng)中都是一項前所未有的挑戰(zhàn)，哪怕是美國的那些航空巨頭們也是一樣。

　　因為這考驗的不單單是企業(yè)的生產(chǎn)制造能力，而是全方位的技術(shù)底蘊，如果沒有充足的技術(shù)積累，缺少航空領(lǐng)域的技術(shù)消化，哪怕這家企業(yè)看上去很壯，哪也不過是虛浮的胖子，敵不過真正高手的一記重拳。

　　騰飛集團(tuán)能行嗎？

　　答案就一個字：行。

　　放眼世界，騰飛集團(tuán)或許比不過歐美航空巨頭近百年的技術(shù)積累，但在國內(nèi)，騰飛集團(tuán)絕對是技術(shù)積累最為豐厚的企業(yè)。

　　這主要得益于騰飛集團(tuán)那種持續(xù)不斷的巨額研發(fā)投入、積極進(jìn)取的技術(shù)創(chuàng)新制度以及開放式的團(tuán)隊研發(fā)模式。

　　以此為基礎(chǔ)，經(jīng)過多年來的發(fā)展，特別是龐大的無人機(jī)的研發(fā)和數(shù)款固定翼飛機(jī)的投產(chǎn)，騰飛集團(tuán)積累了一大批附加值極高的航空研發(fā)與制造技術(shù)。

　　比如說氣密艙增壓技術(shù)、比如說碳纖維芳綸蜂窩復(fù)合材料長機(jī)體一體化成型技術(shù)、再比如說先進(jìn)機(jī)翼與T型垂尾結(jié)構(gòu)……

　　至于為了降低噪音對機(jī)艙影響，采用發(fā)動機(jī)后置布局，騰飛集團(tuán)同樣不缺乏先例，當(dāng)年提供給H公司的子彈頭A，以及后來一系列衍生型號，多數(shù)都是發(fā)動機(jī)后置布局。

　　之后采用渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)升級的無人機(jī)同樣如此，所以騰飛集團(tuán)對這種布局熟悉的不能再熟悉，無非就是從一臺發(fā)動機(jī)變成兩臺而已。

　　承擔(dān)重心穩(wěn)定，提高飛行性能的鴨翼到是個難點，不過騰飛集團(tuán)當(dāng)年跟林光華的導(dǎo)師丁來湘教授合作進(jìn)行的多種機(jī)翼構(gòu)型風(fēng)洞試驗項目中便有鴨翼方面的研究。

　　其產(chǎn)生的成果不但讓丁來湘教授獲得工程院院士的頭銜，更是令林光華的博士論文大放異彩，讓林光華這個碩士畢業(yè)后申請的在職博士生順利拿到了博士學(xué)位。

　　所以在鴨翼方面騰飛集團(tuán)同樣不差分毫，再加上其本身就具備的先進(jìn)材料和極強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力，騰飛集團(tuán)要做似乎就是將這些多年積累的東西整合在一起。

　　事實上騰飛集團(tuán)也是這么做的。

　　當(dāng)然這期間也不是一帆風(fēng)順了，不少細(xì)節(jié)騰飛集團(tuán)同樣解決不了，不過這個項目是國內(nèi)諸多航空研究單位支持的，騰飛集團(tuán)又不是為了面子默默鉆牛角尖兒的單位，當(dāng)然是能拉強(qiáng)援就拉強(qiáng)援，拉不到就死皮賴臉的各種蹭技術(shù)。

　　就這樣忙活了三年多，“科幻星”總算是完成研制，成功首飛，隨后經(jīng)過一系列測試，不但達(dá)到了任務(wù)書上的要求，某些指標(biāo)甚至還有躍升，比如說最高升限和最大速度，紛紛超越任務(wù)書上的指標(biāo)性能。

　　這讓空軍及其他航空研究單位的總師和專家們極為滿意，并很快以650萬的單價采購了兩架。

　　首架“科幻星”剛交付便被成功航空制造公司拿過去，開始按照十號工程項目組的要求對其進(jìn)行改裝，以便用于十號工程先進(jìn)雷達(dá)、電子設(shè)備、機(jī)鼻整流罩啟動以及鴨翼方面的實際驗證測試任務(wù)。

　　第二架則被西北航空制造廠早早預(yù)定，準(zhǔn)備進(jìn)行戰(zhàn)斗轟炸機(jī)方面的系統(tǒng)驗證測試以及轟炸機(jī)電子系統(tǒng)、通信指揮系統(tǒng)和導(dǎo)彈攻擊系統(tǒng)的試驗驗證。

　　到了這一步，一般的航空生產(chǎn)企業(yè)也就算完成任務(wù)了，剩下的就是等著上級嘉獎，收一收各航空研制單位的錦旗或感謝信，在媒體上露露臉兒談一談這類飛機(jī)對航空工業(yè)發(fā)展的重要意義，然后……就沒有然后了。

　　畢竟是國家主導(dǎo)的特殊項目，保質(zhì)保量的完成，就已經(jīng)不容易了，還想搞什么？

　　然而騰飛集團(tuán)從不就不是一般的企業(yè)，莊建業(yè)更是以壓榨型號剩余價值而聞名，一架性能如此優(yōu)異的平臺要是不把其利益最大化，簡直是侮辱騰飛集團(tuán)的名頭。

　　于是在莊建業(yè)的主導(dǎo)下，“科幻星”被當(dāng)做多年后的練習(xí)生一般，做了一番深度包裝，準(zhǔn)備在明年的巴黎航展上正式出道。

　　至于目的就兩個字：賺錢！


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