畢竟電傳操縱系統(tǒng)的驗(yàn)證可不是一兩天就能搞成的，是要通過理論計(jì)算結(jié)合飛機(jī)真實(shí)的飛行數(shù)據(jù)一點(diǎn)點(diǎn)的摸索，所以想要研制進(jìn)度加快，除了項(xiàng)目組夜以繼日的計(jì)算和設(shè)計(jì)，最重要的便是實(shí)際型號(hào)飛機(jī)不計(jì)成本的多架次試飛，將自身的性能盡其所能的展現(xiàn)出來，以便利用這些數(shù)據(jù)形成真實(shí)的飛行包線錄入電傳操縱系統(tǒng)之中。

　　國家自然清楚電傳系統(tǒng)的重要性，奈何手上的先進(jìn)飛機(jī)實(shí)在太少，只能給郭曉波的團(tuán)隊(duì)撥付兩架殲—7，用于試驗(yàn)性研究。

　　然而由于種種原因，兩架殲—7的保養(yǎng)非常復(fù)雜，出勤率并不高，承擔(dān)不了高強(qiáng)度試飛工作，導(dǎo)致郭曉波的理論就算做出來也沒辦法驗(yàn)證。

　　于是思來想去他便找到了莊建業(yè)，希望騰飛集團(tuán)能提供一架運(yùn)—6A型公務(wù)機(jī)，以其良好的出勤率，用于日常飛行包線的驗(yàn)證飛行，而兩架保養(yǎng)困難的殲—7專門用于高機(jī)動(dòng)動(dòng)作飛行。

　　這樣一來就算殲—7趴窩，郭曉波領(lǐng)導(dǎo)的電傳操縱系統(tǒng)項(xiàng)目組也不可能因?yàn)槿狈��?shí)驗(yàn)驗(yàn)證航空器而停擺。

　　沒辦法，航空科研領(lǐng)域是一項(xiàng)理論與實(shí)踐并重的綜合性學(xué)科，電傳操控盡管是航空科研這個(gè)大分類中的一個(gè)子項(xiàng)目，也脫不開這個(gè)鐵律。

　　正因?yàn)槿绱�，用于�?shí)驗(yàn)驗(yàn)證的航空平臺(tái)不是重要，而是非常重要。

　　甚至從某種意義上來講，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證航空平臺(tái)的數(shù)量與水平，可以反應(yīng)一個(gè)國家航空技術(shù)上的強(qiáng)弱。

　　這從美、蘇兩國花樣百出的試驗(yàn)驗(yàn)證機(jī)就能看得出來，沒有一個(gè)個(gè)瘋狂開腦洞，似乎無所用處的試驗(yàn)驗(yàn)證機(jī)的鋪墊，美、蘇兩國就不可能擁有F—15，F(xiàn)—16；蘇—27，米格—29這類顛覆想象的航空工業(yè)結(jié)晶。

　　從這方面來講，國內(nèi)的確照比國外航空工業(yè)強(qiáng)國存在不小的差距，別說打造專用的驗(yàn)證機(jī)，就是適合改裝的平臺(tái)都少之又少。

　　莊建業(yè)對(duì)國內(nèi)的現(xiàn)狀自然是清楚，所以郭曉波找過來，莊建業(yè)根本就沒有猶豫，就答應(yīng)免費(fèi)為飛行控制研究所提供頂配版的運(yùn)—6A。

　　不僅飛行平臺(tái)免費(fèi)，莊建業(yè)還為飛行控制研究所提供三千萬人民幣的技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)，除此之外，一旦基于運(yùn)—6A的電傳操縱系統(tǒng)成功實(shí)現(xiàn)商用服務(wù)，飛行控制研究所還可以從日后的銷售收入中提取10%的協(xié)議分成。

　　而飛行控制研究所所需要付出的，便是在研究十號(hào)工程電傳操縱系統(tǒng)的同時(shí)，順帶幫著把用于實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的運(yùn)—6A的電傳操縱系統(tǒng)給弄明白。

　　無論是郭曉波還是飛行控制研究所，對(duì)莊建業(yè)的要求半點(diǎn)兒抵觸的心里都沒有，人家騰飛集團(tuán)又是給錢，又是免費(fèi)提供飛機(jī)平臺(tái)的，光這份人情，免費(fèi)幫著搞一套電傳操縱系統(tǒng)也是應(yīng)該的。

　　更何況對(duì)他們來說，小型飛機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)也沒啥難度，要知道郭曉波的團(tuán)隊(duì)做的可是第三代戰(zhàn)斗機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)，小型客\貨飛機(jī)平臺(tái)無論從機(jī)動(dòng)性還是性能都沒辦法跟戰(zhàn)斗機(jī)相提并論，再加上作為驗(yàn)證平臺(tái)本身就要裝上一套電傳操縱系統(tǒng)做測試驗(yàn)證，只要稍稍改一改，足可以應(yīng)用到運(yùn)—6A上。

　　當(dāng)然了，飛行控制研究所給運(yùn)—6A裝電傳操縱系統(tǒng)沒問題，然而運(yùn)—6A卻在某些方面與飛行控制研究所要求的某些指標(biāo)存在差距。

　　那就沒啥好說的，有差距就改，正好騰飛集團(tuán)手上的先進(jìn)輕型運(yùn)輸平臺(tái)的某些關(guān)鍵技術(shù)同樣需要試驗(yàn)驗(yàn)證，于是干脆來個(gè)二合一，于是對(duì)運(yùn)—6A的改動(dòng)就開始了。

　　首先是機(jī)翼，剛開始是去掉固定在機(jī)體上的支撐桿，然后增加后掠角和翼梢小翼，后來干脆重新優(yōu)化機(jī)身，在機(jī)身下腹部增加一個(gè)小型的中央翼盒，將上單翼改成下單翼。

　　其次是尾翼，由于先進(jìn)輕型運(yùn)輸平臺(tái)準(zhǔn)備采用T型垂尾，以便降低結(jié)構(gòu)重量，增加機(jī)尾后艙門的裝卸靈活性。

　　然而騰飛集團(tuán)在以往的機(jī)型中就沒弄過T型垂尾，如今有運(yùn)—6A做驗(yàn)證，干脆就一并加上。

　　經(jīng)過這么一番改動(dòng)，整架飛機(jī)早已看不出半點(diǎn)兒運(yùn)—6A的痕跡，完全可以說是一架全新的飛機(jī)，再用運(yùn)—6A做代號(hào)顯然不合適，可又一時(shí)想不出其他的名稱，便先用高原鷹pro代替。

　　當(dāng)然這一過程并非一帆風(fēng)順，經(jīng)歷了不少波折，畢竟采用太多的新技術(shù)，飛機(jī)的穩(wěn)定在初期并不高，再加上初步試驗(yàn)的電傳操縱系統(tǒng)，因此在剛開始的時(shí)候遭遇不少失敗。

　　最嚴(yán)重的的一次，飛機(jī)剛剛起飛沒多久，機(jī)身就開始不受控制的抖動(dòng)，還好試飛員臨危不亂，駕駛飛機(jī)迫降到距離機(jī)場不遠(yuǎn)的農(nóng)田里，這才沒造成太大的事故。

　　至于小故障更是不計(jì)其數(shù)，不然這么一個(gè)驗(yàn)證型號(hào)也不用話騰飛集團(tuán)差不多兩年的時(shí)間才大致完成整個(gè)機(jī)型的優(yōu)化工作。

　　等到被泰國皇家宇航工業(yè)公司定為合作機(jī)型，得到的參數(shù)已經(jīng)大致確定：

　　機(jī)身長14.4米，翼展16.2米，高4.2米，最大起飛重量4.9噸，最大載荷2.3噸。

　　采用一臺(tái)1200軸馬力的騰飛動(dòng)力D—40ML渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，或同功率普惠PT6型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，賦予其9452米的最大飛行高度和443公里\小時(shí)的最大飛行速度。

　　空載最大航程為3200公里，滿油滿載的情況為2480公里。

　　機(jī)艙內(nèi)部采用模塊化設(shè)計(jì)，可按照不同任務(wù)需求，布置十四座客運(yùn)型；九座商務(wù)型；八座加盥洗室的公務(wù)型；六座加盥洗室的豪華型。

　　以及其他不同類型的客貨混合型和單純貨物運(yùn)輸型。

　　至于飛行品質(zhì)就更不用說了，采用霍尼韋爾的航電系統(tǒng)加飛行控制研究所專門打造的電傳操縱系統(tǒng)，令整架飛機(jī)的操縱性非常好，用泰國王室殿下第一次駕駛后的原話來說：“很輕，很柔，反饋迅速，在某些方面，并不輸給某些戰(zhàn)斗機(jī)。”

　　而如今，在天上剛剛完成橫滾動(dòng)作的便是泰國王儲(chǔ)殿下訂購的頂配版TM—9型暹羅鷹，眼看著預(yù)計(jì)的飛行展示的動(dòng)作全部做完，薛強(qiáng)和秦毅斌兩位飛行員將駕駛泰國王儲(chǔ)殿下的座駕返航降落，莊建業(yè)長呼了一口氣，轉(zhuǎn)頭看向身旁的阿隆多，略微點(diǎn)了下頭。

　　阿隆多默契的笑了笑，旋即轉(zhuǎn)身下了看臺(tái)，等到泰國王儲(chǔ)殿下的座駕在跑道降落，并緩緩?fù)５揭慌缘耐�機(jī)坪，阿隆多立刻站在飛機(jī)側(cè)前方，面對(duì)眾多圍過來的媒體記者，清清嗓子：“我在這里宣布一個(gè)重要事情，就在一個(gè)小時(shí)前，泰國皇家航空公司與我們達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，將出資1.5億美元采購二十架TM—9型飛機(jī)，也就是說，不就的將來，東南亞的普通民眾也可以享受高端私人公務(wù)機(jī)上的頂級(jí)服務(wù)�！�

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