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第四百零八章 割韭菜


  “目前行動(dòng)者航空宇航公司的持股比例是,空中客車公司占15%,美國(guó)塞斯納公司占15%,英國(guó)宇航公司占8%,一共募集資金折合美元為8.2億……”

  浣城,騰飛廠總部?jī)?nèi),剛剛從德國(guó)回到國(guó)內(nèi)的秦紅軍拿著一份事先整理的有關(guān)德國(guó)行動(dòng)者航空宇航公司的文件,對(duì)著辦公桌后的莊建業(yè)匯報(bào)著半個(gè)月前,行動(dòng)者公司橫掃歐洲的業(yè)績(jī)。

  8.2億美元,這是行動(dòng)者公司出讓股份的融資額度。

  不過(guò)這不是最重要的,更關(guān)鍵的在與行動(dòng)者借著所謂的脈動(dòng)—1型生產(chǎn)線,在歐洲與美國(guó)之間形成了一個(gè)微妙的平衡關(guān)系,令兩個(gè)直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法一口吞掉行動(dòng)者公司。

  當(dāng)然,只是這樣,行動(dòng)者的回旋余地也不大,可加入了英國(guó)宇航公司這根攪屎棍,行動(dòng)者公司左右逢源的空間立馬顯現(xiàn)出來(lái)。

  再加上英國(guó)宇航公司非常上道的把他們的“噴射流”31型小型政務(wù)機(jī)的技術(shù)提供給行動(dòng)者公司,這就讓行動(dòng)者公司有了一個(gè)出售脈動(dòng)生產(chǎn)線的樣板。

  那便是除了轉(zhuǎn)讓的資金外,最好能提供一部分小型飛機(jī)的生產(chǎn)制造技術(shù),至于為什么有這樣的要求,行動(dòng)者公司給出的理由簡(jiǎn)單而又直接。

  我們能做先進(jìn)的航空器生產(chǎn)線設(shè)計(jì),難道就不能在有人駕駛航空器方面努努力?

  如果沒(méi)有英國(guó)宇航公司那一番投歡送抱似的操作,其他人也就把行動(dòng)者公司的這個(gè)條件當(dāng)成放屁,問(wèn)題是英國(guó)宇航公司這回干得太干脆,別人想裝糊涂都不行。

  再加上想要讓行動(dòng)者公司設(shè)計(jì)一套航空器脈動(dòng)生產(chǎn)線,也要把大部分的機(jī)型參數(shù)和部件情況提供給人家,既然如此還不如大大方方的全都交出去算了,反正行動(dòng)者公司想要造自己的有人駕駛飛機(jī)還不知道猴年馬月呢,為了高效的生產(chǎn)線跟行動(dòng)者公司硬杠顯然不值當(dāng)。

  于是乎各個(gè)航空企業(yè)對(duì)行動(dòng)者公司可謂是“傾囊相授”。

  美國(guó)塞斯納公司最為大方,除了L162小型飛機(jī)的全套技術(shù)外,還提供了單發(fā)渦槳的塞斯納280通用飛機(jī)以及獎(jiǎng)狀Ⅱ型公務(wù)機(jī)兩款飛機(jī)的技術(shù)資料。

  法國(guó)人也不甘落后,拿出他們的獵鷹100小型公務(wù)機(jī),以及最高規(guī)格的達(dá)索飛行設(shè)計(jì)軟件十分大方的甩給行動(dòng)者公司。

  至于意大利、西班牙就更不用說(shuō)了,紛紛把自家的小型飛機(jī)的技術(shù)資料貢獻(xiàn)出來(lái),就連瑞士這個(gè)與世無(wú)爭(zhēng)的中立國(guó),也把他們的PC—6“渦輪搬運(yùn)工”,以及正在研制的渦輪螺旋槳通用飛機(jī)的全套技術(shù)拿出來(lái)交給行動(dòng)者公司,希望能夠根據(jù)這兩款飛機(jī)設(shè)計(jì)兩條脈動(dòng)式生產(chǎn)線。

  一時(shí)間行動(dòng)者公司的小型有人駕駛飛機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備幾乎把文檔室給塞滿。

  同樣的,騰飛廠這邊的技術(shù)資料檔案室也跟豐收的谷倉(cāng)一樣,以肉眼可見(jiàn)的速度被一堆一堆的外文技術(shù)資料塞了個(gè)滿滿當(dāng)當(dāng)。

  之前騰飛廠這邊的改進(jìn)型運(yùn)5因?yàn)樵鰤号摰膯?wèn)題陷入停滯,手頭上沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備,愁的主持研制工作的林光華頭發(fā)都掉了好幾茬。

  現(xiàn)在好了,不是增壓艙該怎么辦,而是方案太多,不知道該用哪一個(gè)才好,要知道除了L162型飛機(jī)是個(gè)中低空的運(yùn)動(dòng)飛機(jī),沒(méi)有增壓艙設(shè)計(jì)外,剩下的有一個(gè)算一個(gè),幾乎都有增壓艙設(shè)計(jì)。

  而獎(jiǎng)狀Ⅱ型,獵鷹這類公務(wù)機(jī)的升限都在一萬(wàn)兩千米以上,不但座艙具備增壓功能,而且還具備十分先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流引導(dǎo)系統(tǒng)和座艙空氣循環(huán)系統(tǒng),令座艙更安全的同時(shí),也更加舒適和耐用。

  除此之外,早先運(yùn)用永宏廠的機(jī)翼除冰系統(tǒng)和高強(qiáng)度起落架也被這一波強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)引入給取代。

  沒(méi)辦法不是永宏廠的技術(shù)不好,問(wèn)題是跟誰(shuí)比,國(guó)內(nèi)那是沒(méi)的說(shuō),絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題,可跟人歐美的同類技術(shù)一比,那差距一下子就出來(lái)了。

  就拿機(jī)翼除冰來(lái)說(shuō)吧,美國(guó)塞斯納的獎(jiǎng)狀Ⅱ型公務(wù)機(jī)在一萬(wàn)三千米的最高升限飛行時(shí),可以在十五秒內(nèi)通過(guò)機(jī)翼除冰系統(tǒng)將附著在機(jī)翼前緣的附著冰層全部清除。

  而永宏廠的除冰技術(shù),只能在五千五百米的高度,用時(shí)25秒清除冰層,再高的話,用時(shí)更長(zhǎng)不說(shuō),整套系統(tǒng)的可靠性便會(huì)大大降低。

  現(xiàn)在好了,利用歐美的先進(jìn)技術(shù),改進(jìn)型運(yùn)五在高空飛行再也不用擔(dān)心機(jī)翼冰層附著帶來(lái)的飛行安全。

  當(dāng)然除了機(jī)翼除冰、起落架外,液壓系統(tǒng)、座艙整流罩、剎車系統(tǒng)、航電設(shè)備、座艙設(shè)計(jì)等等,都給改進(jìn)型運(yùn)5極大的啟發(fā)。

  以至于之前剛組裝的改進(jìn)型運(yùn)五還沒(méi)做完廠內(nèi)測(cè)試,就被林光華給停了,整個(gè)回爐重造。

  林光華之所以這么干除了獲得龐大的技術(shù)支持外,最主要的是相關(guān)的零配件也接著這次行動(dòng)者大放異彩的機(jī)會(huì)被源源不斷的送到國(guó)內(nèi)。

  比如說(shuō)連同航空發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的那種為座艙增壓的專用管道;調(diào)節(jié)氣量的傳感器;空氣循環(huán)系統(tǒng)組件等等……

  若是沒(méi)有這些材料作支撐,林光華哪怕手頭再寬裕也不敢把已經(jīng)造好的飛機(jī)拆了重來(lái)。

  資金、材料、技術(shù)。

  通過(guò)行動(dòng)者公司這一波,騰飛廠小小的割了一把歐洲航空工業(yè)的韭菜,說(shuō)是賺得盆滿缽滿的也不為過(guò)。

  所以秦紅軍這次回來(lái)非常高興,連說(shuō)話的聲音都大了許多,那底氣可謂是足得很,把手上的正式資料說(shuō)完,秦紅軍便呵呵笑道:“具體的就這么多了,埃文斯和歐文如今已經(jīng)成了歐洲航空工業(yè)界的紅人,如今連德國(guó)政府都開(kāi)始重視行動(dòng)者公司了,所以現(xiàn)在他們發(fā)展的非常不錯(cuò)。”

  “恩,跟我們預(yù)料的差不多。”

  聽(tīng)了秦紅軍的話,莊建業(yè)沒(méi)有半點(diǎn)驚訝,畢竟這一切都是他在背后一步步謀劃的,要是達(dá)不到這樣的效果,那他這些日子也就白忙活了。

  割韭菜嘛,那就要一波賺到飽,不然那還叫割韭菜嘛?


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