回到酒店房間洗了個(gè)澡，然后倒頭就睡，當(dāng)張一飛再次醒來(lái)的時(shí)候，時(shí)間已經(jīng)是下午兩點(diǎn)了。

　　走出房間，來(lái)到同樓層的會(huì)議室，不出所料車隊(duì)成員都已經(jīng)集合在那里。

　　這也是普羅斯特車隊(duì)的一個(gè)習(xí)慣，那就是每入住一家酒店，都會(huì)同時(shí)租下酒店會(huì)議室，來(lái)臨時(shí)擔(dān)當(dāng)車隊(duì)成員商討的地方。另外還會(huì)留出專門的房間，打造成模擬器訓(xùn)練間。

　　看到張一飛進(jìn)來(lái)，團(tuán)隊(duì)成員都很高興，紛紛上前來(lái)跟他打招呼。

　　“一飛君，法國(guó)總部的事情處理的怎么樣了？”

　　武田純子關(guān)切的詢問了一句，畢竟這件事情，如果處理不好，可能會(huì)影響到張一飛跟老板普羅斯特之間的關(guān)系。

　　“都已經(jīng)解決了。”

　　“那就好。”

　　同時(shí)另外一邊的亨利也走了過來(lái)說(shuō)道：“飛，休息的怎么樣，可以的話就先熟悉一下鈴鹿賽道，這次留給你的時(shí)間不多了。”

　　“嗯。”

　　張一飛點(diǎn)了點(diǎn)頭，然后把目光看向了科塞爾一眼，這個(gè)德國(guó)老頭依然冷酷，沒有任何的表示。

　　當(dāng)張一飛入座之后，山本右京作為數(shù)據(jù)分析師開始發(fā)言，不過他首先介紹的不是鈴鹿賽道，而是一份關(guān)于國(guó)際汽聯(lián)的處罰決定。

　　“一飛君，美國(guó)大獎(jiǎng)賽的撞車跟沖突，賽后有幾支車隊(duì)都提起了申訴，賽事仲裁委員會(huì)，已經(jīng)做出了處罰結(jié)果。”

　　“你說(shuō)結(jié)果。”

　　對(duì)于國(guó)際汽聯(lián)的處罰，早就在張一飛心理預(yù)期，畢竟美國(guó)大獎(jiǎng)賽故意撞車，實(shí)在是有點(diǎn)過于明顯。無(wú)論是自己還是蒙托亞，都必然會(huì)受到處罰，甚至惡意擋車的熊龍，也可能逃脫不了。

　　“美國(guó)大獎(jiǎng)賽總共有四名車手受到了處罰，你和蒙托亞，以及熊龍跟維倫紐夫。”

　　“有點(diǎn)熱鬧啊。”

　　張一飛打趣了一句，一場(chǎng)賽后仲裁處罰四名車手，在F1賽事中還是比較少見的。

　　“熊龍的處罰最輕，面對(duì)藍(lán)旗惡意擋車兩次，日本大獎(jiǎng)賽將倒退三位發(fā)車。”

　　“維倫紐夫賽車技術(shù)違反規(guī)定，前懸架零件尺寸不符合規(guī)定，理論上應(yīng)該是黑旗退賽。不過賽后檢測(cè)才發(fā)現(xiàn)出來(lái)，所以他被取消了美國(guó)大獎(jiǎng)賽積分。”

　　“蒙托亞有危險(xiǎn)駕駛舉動(dòng)，并且賽后還有過激行為，所以被罰日本大獎(jiǎng)賽從維修站發(fā)車。”

　　“至于你的處罰是第二重的，維修站發(fā)車并且還需要罰停10秒。”

　　聽完山本右京宣布的處罰，張一飛瞬間就感到有點(diǎn)不服了，一圈處罰下來(lái)，結(jié)果自己僅次于維倫紐夫的私自改裝？

　　本來(lái)維修站發(fā)車就已經(jīng)是末尾了，還要罰停十秒，那更是被遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。蒙托亞這孫子惡意撞車，賽后還打人了，都能比自己處罰的輕？

　　“我靠，這國(guó)際汽聯(lián)怎么判罰的，怎么說(shuō)蒙托亞也得跟我一樣的處罰吧？”

　　看著張一飛滿臉不爽的樣子，另外的一邊亨利開口說(shuō)道：“飛，我知道你心里面不服，蒙托亞在賽道上很多操控，確實(shí)非常危險(xiǎn)跟惡劣。”

　　“但是他畢竟沒有成功，而你是實(shí)打?qū)嵉陌阉�給撞出賽道。相比較直接取消上一站積分的處罰，至少還保住了美國(guó)大獎(jiǎng)賽分站冠軍的頭銜，已經(jīng)算是在可接受范圍之內(nèi)了。”

　　聽到亨利的解釋，其實(shí)道理張一飛也明白，就跟犯罪未遂是一個(gè)意思。

　　無(wú)論蒙托亞當(dāng)時(shí)內(nèi)心是多么有惡意，甚至懷著“殺機(jī)”，但是他畢竟沒有成功，無(wú)法因此就給他定罪。

　　說(shuō)實(shí)話，哪怕就是維修站發(fā)車的懲處，主要原因都不是蒙托亞在賽道上惡意駕駛，而是他賽后的動(dòng)手打人行為。

　　“好吧，總算不是最壞的結(jié)果。”

　　張一飛也就是發(fā)發(fā)牢騷，畢竟自己實(shí)打?qū)嵃衙赏衼喗o撞出賽道了，想要沒處罰是不可能的。

　　而且老板普羅斯特當(dāng)年的騷操作，導(dǎo)致他跟國(guó)際汽聯(lián)的關(guān)系非常不友好，之前在超級(jí)駕照上面就卡過自己一回。

　　這次沒有因?yàn)槲ｋU(xiǎn)駕駛行為，取消美國(guó)大獎(jiǎng)賽的積分，還是看在自己跑贏了印地500份上，算是給一級(jí)方程式爭(zhēng)了口氣，否則可能處罰要更嚴(yán)厲。

　　只能說(shuō)當(dāng)時(shí)張一飛確實(shí)有點(diǎn)上頭，撞車動(dòng)作實(shí)在太明顯，連想要偽裝的舉動(dòng)的沒有，這種賽后處罰，已經(jīng)算是國(guó)際汽聯(lián)的最輕處罰了。

　　“好了，既然處罰已經(jīng)下來(lái)，就沒有必要再去討論。現(xiàn)在主要的問題，是如何在處罰之下，跑好這場(chǎng)日本大獎(jiǎng)賽！”

　　科塞爾站起來(lái)說(shuō)了一句，終結(jié)了關(guān)于國(guó)際汽聯(lián)賽后處罰的話題，把注意力放在了日本大獎(jiǎng)賽上面。

　　聽到科塞爾這么一說(shuō)，張一飛也是安靜了下來(lái)，老老實(shí)實(shí)坐在椅子上面，聽取德國(guó)老頭對(duì)于鈴鹿賽道的分析。

　　“鈴鹿賽道相信你們都不陌生，始建于1962年，原本是本田的試車賽道。從1987年開始，開始主場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，往后歷年日本大獎(jiǎng)賽，都是在鈴鹿賽道舉辦。”

　　因?yàn)檫@次張一飛經(jīng)歷了印地500賽事，加上又飛往德國(guó)總部幾天，所以他對(duì)于日本大獎(jiǎng)賽的準(zhǔn)備，幾乎是等于零。

　　所以科塞爾不同于以往就分析跑法跟關(guān)鍵走線，而是就連賽道歷史都講解了一遍，以便讓張一飛可以更好的了解這條著名賽道。

　　其實(shí)對(duì)于這些，張一飛還是很清楚的，畢竟東亞就兩條F1賽道，除了東海國(guó)際賽道外，就以這條日本鈴鹿賽道最為著名。

　　甚至可以說(shuō)，鈴鹿賽道放在世界范圍內(nèi)，都是一條充滿了精彩賽事跟傳奇的賽道，主要原因就是上個(gè)世紀(jì)八九十年代，塞納跟普羅斯特的巔峰戰(zhàn)斗，基本上都是在鈴鹿賽道上發(fā)生。

　　而且還不單單只是塞納跟普羅斯特的三年纏斗，鈴鹿賽道還發(fā)生過舒馬赫終結(jié)法拉利冠軍荒、基米·萊科寧17位發(fā)車逆襲奪冠、07年馬薩跟庫(kù)比卡的巔峰雨戰(zhàn)，以及日本車手在F1史上的首個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　可以說(shuō)在鈴鹿賽道上，發(fā)生過太多精彩的故事，別說(shuō)這個(gè)世界張一飛已經(jīng)成為F1車手，會(huì)關(guān)注F1賽道。哪怕就是上輩子，張一飛都對(duì)于在鈴鹿賽道上發(fā)生的故事耳熟能詳，科塞爾并不需要如此詳細(xì)的解釋。

　　可能是看到張一飛臉上表情的變化，加上科塞爾本身也不是一個(gè)喜歡廢話的人。所以他很快就從賽道歷史，跳到了賽道專業(yè)布局分析上面。

　　“鈴鹿賽道是F1眾多賽道中，唯一采取8字型交叉設(shè)計(jì)的賽道，也就意味著它不單單有順時(shí)針彎道，還有同樣多的逆時(shí)針彎道。”

　　“并且作為本田最初的測(cè)試賽道，整條賽道都比較狹窄，并且混合了各種高速路段跟低速?gòu)澖恰？梢哉f(shuō)這是一條非常考驗(yàn)車手技術(shù)的賽道，實(shí)力在這條賽道上，將是決定性的因素。”

　　科塞爾說(shuō)完之后，就把目光看向了山本右京。

　　面對(duì)導(dǎo)師的眼神，山本右京拿出一疊賽道數(shù)據(jù)遞到張一飛面前說(shuō)道：“一飛君，這是鈴鹿賽道的完整布局跟歷年走線圖，數(shù)據(jù)非常的詳細(xì)，希望你能在剩下的三天時(shí)間里面牢牢記住。”

　　相比較其他賽道，鈴鹿賽道數(shù)據(jù)的收集，算是最簡(jiǎn)單的一條賽道了。

　　一是因?yàn)樗鼩v史足夠悠久，誕生過無(wú)數(shù)場(chǎng)的知名比賽，而且作為測(cè)試賽道出身，本身就有詳細(xì)的公開數(shù)據(jù)。

　　另外一點(diǎn)就是這里是日本，算是山本右京跟武田純子的地盤，他們收集鈴鹿賽道數(shù)據(jù)，相對(duì)就要容易的多。

　　所以這一站的賽前準(zhǔn)備工作，幾乎可以用完美來(lái)形容，沒有任何的遺漏，就看張一飛自己發(fā)揮了。

　　“我會(huì)的。”

　　張一飛點(diǎn)了點(diǎn)頭，收下了這份山本右京準(zhǔn)備的賽道數(shù)據(jù)。

　　不過就在這個(gè)時(shí)候，科塞爾卻站在了張一飛面前，用著很正式的語(yǔ)氣跟他說(shuō)道：“雖然這一站對(duì)于賽季排名已經(jīng)無(wú)關(guān)緊要，甚至你在國(guó)際汽聯(lián)處罰之下，也很難跑出亮眼的成績(jī)。”

　　“但是我希望你在任何一條賽道上，無(wú)論面臨怎樣的背景跟局勢(shì)，都拼盡自己的全力去跑，而不是應(yīng)付了事，能做到嗎？”

　　科塞爾跟普羅斯特不同，當(dāng)年普羅斯特的保守風(fēng)格，只要能拿到冠軍，或者說(shuō)沒有拿到冠軍的可能性，那他就不會(huì)再去冒任何的風(fēng)險(xiǎn)，更不會(huì)玩命一般的為了每一場(chǎng)賽事拼搏！

　　對(duì)于這一點(diǎn)，是科塞爾最鄙夷普羅斯特的地方，認(rèn)為他是膽小鬼、懦夫！沒有車手應(yīng)該有的熱血跟激情，以及為了勝利拼搏的勇氣。

　　所以他不希望張一飛也有這種想法，在覺得無(wú)關(guān)緊要的賽事中隨便跑跑。哪怕沒有世界總冠軍的可能性，任何一場(chǎng)分站賽事，同樣是對(duì)于一名車手的自我肯定，同樣能創(chuàng)造賽道上輝煌的一幕。

　　無(wú)論在什么時(shí)候，都不應(yīng)該丟掉對(duì)于冠軍的向往，以及賽道上的速度與激情！

　　“當(dāng)然能，我會(huì)在任何一場(chǎng)賽事中，都拼盡全力。”

　　張一飛很肯定的回復(fù)科塞爾。

　　他始終認(rèn)為真正的職業(yè)車手，就應(yīng)該有曼島TT上那種男人的浪漫。

　　不單單只是為了勝利跟利益，而是要去追逐風(fēng)的自由，速度的極限！

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