張一飛放慢了車速，揮舞著手臂朝著看臺(tái)上的支持者致謝。自己可能感到遺憾，但這個(gè)成績(jī)對(duì)于中國(guó)方程式來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算得上是歷史性突破，值得跟現(xiàn)場(chǎng)的中國(guó)觀眾一起慶祝。

　　除了歡呼之外，賽道上還有很多澳洲觀眾，發(fā)出了一些酸溜溜的聲音。

　　“真讓中國(guó)佬跑進(jìn)前六了，這一屆車手不行！”

　　“之前吹的什么蒙托亞印地500世界冠軍、弗倫岑賽事經(jīng)驗(yàn)豐富，現(xiàn)在看來(lái)也不過(guò)如此，連一個(gè)中國(guó)菜鳥(niǎo)都不如！”

　　“還好基米贏下了雙子星之下，不然想到要被一個(gè)黃皮膚的中國(guó)佬騎在頭上，真是一件丟人的事情。”

　　這些酸檸檬的聲音都不大，跟賽前那種倒彩跟噓聲完全沒(méi)得比。

　　競(jìng)技體育就是這樣，只有能跑出成績(jī)，哪怕你就是看我不爽，也得老老實(shí)實(shí)的趴著。失敗者說(shuō)太多的廢話，只會(huì)讓人嘲笑，而今天賽道上很多觀眾，也可謂是一些“失敗者”。

　　跑完最后的巡場(chǎng)圈，張一飛就把賽車開(kāi)進(jìn)了車隊(duì)維修站，一下車就得到各種的祝賀。

　　不過(guò)對(duì)于這些，張一飛并不是很看重，就如同登上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)后，眼中也只會(huì)剩下冠軍。張一飛最高排名來(lái)到過(guò)第四，他的眼中現(xiàn)在就是領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這一次真的就差了那么一點(diǎn)！

　　科塞爾同樣一臉的平淡，他可是跟塞納合作過(guò)的頂級(jí)策略師，見(jiàn)識(shí)過(guò)年度總冠軍的人，一個(gè)分站第六在他眼中只是稀疏平常。

　　甚至就連普羅斯特，如果不是老板的身份，張一飛的成就他連關(guān)注的興趣都沒(méi)有。畢竟這可是跟車神爭(zhēng)鋒的時(shí)代巨星，四個(gè)總冠軍頭銜在身上，一度還強(qiáng)壓過(guò)塞納的傳奇人物！

　　科塞爾看了張一飛一眼，沒(méi)有強(qiáng)調(diào)什么祝賀的話語(yǔ)，只是淡淡的說(shuō)了句：“先去稱重吧。”

　　跟之前的初級(jí)方程式不同，一級(jí)方程式多了賽后稱重的環(huán)節(jié)，類似于很多格斗運(yùn)動(dòng)，會(huì)稱重劃分選手的公斤級(jí)別。

　　不過(guò)賽車稱重可不是為了劃分公斤級(jí)別，而是取保賽后，車手跟車輛的總重，不能低于賽事規(guī)定的總重量，否則將會(huì)被取消成績(jī)。

　　而且格斗運(yùn)動(dòng)稱重主要是怕選手超重，這樣無(wú)疑對(duì)輕體重的選手來(lái)說(shuō)是不公平的。賽車稱重的理念剛好相反，是怕車手跟賽車總重量過(guò)輕，這樣對(duì)其他車手來(lái)說(shuō)，同樣也是不公平的。

　　畢竟賽車界一直都有一句老話，所有的改裝都不如輕量化，車越輕帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)就越大。

　　甚至很多嚴(yán)謹(jǐn)專業(yè)的車隊(duì)，為了防止總重量不達(dá)標(biāo)會(huì)被處罰，會(huì)要求車手在比賽的最后一兩圈，不走常規(guī)的賽車路線。

　　因?yàn)橘愜囋诒荣愡^(guò)程中，輪胎是不斷磨損的，而這些磨損掉的橡膠，又不會(huì)憑空消失，自然是留在賽道上。就跟走泥濘道路，行車道陷下去會(huì)有車轍痕跡，泥土什么的都會(huì)往兩旁堆積一樣，賽道隨著磨損的橡膠越來(lái)越多，也會(huì)出現(xiàn)類似的情況。

　　最后一兩圈為了避免重量不達(dá)標(biāo)，車手就走這種“橡膠路線”，盡量讓輪胎沾一點(diǎn)回來(lái)。這一點(diǎn)就跟普通車輛走泥地，車輪上總會(huì)粘上很多泥土的原理差不多。

　　這些沾上去的橡膠碎屑看起來(lái)不是很多，但是四個(gè)輪胎加起來(lái)，可能也有1公斤左右。很多時(shí)候總重量是否達(dá)標(biāo)，差的就是這點(diǎn)重量，所以比賽結(jié)束最后一兩圈，車隊(duì)經(jīng)常會(huì)下達(dá)類似的指令。

　　普羅斯特車隊(duì)沒(méi)有下達(dá)這樣的指令，主要原因是標(biāo)致引擎的輕量化差了一些，沒(méi)有讓賽車做到極致的減重，需要靠著這點(diǎn)橡膠來(lái)解決賽后稱重問(wèn)題。

　　對(duì)于總重量是否會(huì)達(dá)標(biāo)，這一點(diǎn)張一飛也不擔(dān)心，他的賽車重量都有些小小的冗余，就是為了避免這樣的意外發(fā)生。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，冗余其實(shí)也不是什么好事情，對(duì)于一個(gè)講究極限，勝負(fù)用毫秒計(jì)算的汽車運(yùn)動(dòng)賽事來(lái)說(shuō)，最好就是把總重量，精準(zhǔn)到百克的范圍之內(nèi)。

　　但是張一飛只是一名新人，這也是他的處子秀正賽，沒(méi)有足夠的對(duì)比參照數(shù)據(jù)，不知道他正賽習(xí)慣跟駕駛風(fēng)格如何，保胎厲不厲害，甚至是出汗多不多等等問(wèn)題。

　　所以車隊(duì)也不敢制定什么激進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)策略，重那么幾公斤，可能只有一點(diǎn)非常細(xì)微的影響。但哪怕就是輕了幾克，都將遭受國(guó)際汽聯(lián)的處罰，這絕對(duì)是一件得不償失的事情。

　　走向稱重室的過(guò)程中，張一飛看了一眼賽道上的排名圖。

　　第一名可謂是毫無(wú)懸念，來(lái)自法拉利車隊(duì)的邁克爾·舒馬赫，拿到新賽季揭幕戰(zhàn)的大獎(jiǎng)賽冠軍，加上他的排位賽桿位，算是澳大利亞站最大的贏家。

　　只是很可惜，因?yàn)橘惖捞鞖獾挠绊懀�舒馬赫最終也沒(méi)能打破之前由米卡·哈基寧創(chuàng)造的賽道記錄。否則新賽季的揭幕戰(zhàn)，就將上演帽子戲法了。

　　舒馬赫的總用時(shí)是1小時(shí)38分26秒533，這個(gè)成績(jī)對(duì)于阿爾伯特公園賽道來(lái)說(shuō)是合格的，但并不能算多么經(jīng)驗(yàn)，賽道上的天氣因素，導(dǎo)致今年的圈速都偏慢。

　　排名第二的車手總用時(shí)，就有點(diǎn)讓張一飛意外了，他就是來(lái)自邁凱輪車隊(duì)的大衛(wèi)·庫(kù)特哈德，完賽用時(shí)就比舒馬赫慢了1.718秒！

　　要知道這不是單圈最快速度的差距，放在一個(gè)多小時(shí)的賽程中，僅僅一秒多的落后，簡(jiǎn)直可以用微乎其微來(lái)形容。

　　可能就是某一圈發(fā)揮稍微完美一點(diǎn)，今年的分站冠軍頭銜就要易手。張一飛知道現(xiàn)在的庫(kù)特哈德比較強(qiáng)，算是能這兩年為數(shù)不多，能在賽道上威脅舒馬赫的車手。

　　但是張一飛沒(méi)想到，庫(kù)特哈德居然能這么強(qiáng)，有威脅到舒馬赫的能力。

　　比賽不單單只是看絕對(duì)能力，還要看當(dāng)初的狀態(tài)跟發(fā)揮，舒馬赫想要每場(chǎng)都高唱“無(wú)敵是多么寂寞”，看來(lái)也不是那么容易。

　　排名第三的，就是法拉利傳統(tǒng)綠葉車手巴里切羅，他就慢的相對(duì)較多了，足足有33秒497。

　　巴里切羅在法拉利王朝的五年時(shí)間里面，發(fā)揮的確實(shí)很亮眼，基本上就是在前三徘徊。但是他的實(shí)力依然沒(méi)有受到很多人承認(rèn)，也沒(méi)有得到多大的關(guān)注。

　　這里面除了舒馬赫的光環(huán)實(shí)在是太耀眼，把對(duì)手完全也壓制住了外。還有一點(diǎn)就是巴里切羅，沒(méi)有展現(xiàn)出來(lái)一股絕對(duì)的王者氣勢(shì)，這可能也跟巔峰期當(dāng)了綠葉跟僚機(jī)有關(guān)系。

　　總之很多人認(rèn)為巴里切羅實(shí)力不弱，成績(jī)看起來(lái)也很強(qiáng)，但不知道問(wèn)什么，總是差了那么一點(diǎn)味道。

　　不過(guò)巴里切羅的33秒497還不算什么，從他之后的車手，直接慢了舒馬赫一分鐘開(kāi)外。

　　比如說(shuō)第四名的海德菲爾德，就比舒馬赫的完賽成績(jī)，要慢了1分11秒479。

　　但是海德菲爾德的這個(gè)成績(jī)，還是讓很多人感到震驚跟意外。要知道之前很多人，都把海德菲爾德給定義為菜比，第二年就要被淘汰的新人。

　　所有人都想不到，就這么一位新人賽季，一分沒(méi)拿退賽率高達(dá)百分之七十的車手。第二年轉(zhuǎn)會(huì)到索伯車隊(duì)，居然力壓了基米·萊科寧、蒙托亞這些新人，以及一眾的F1老將，豪奪分站第四的成績(jī)。

　　海德菲爾德的表現(xiàn)，真是深深印刻了中國(guó)那句老話，樹(shù)挪死、人挪活，他估計(jì)就是跟阿萊西八字相克！

　　接下來(lái)就是第五名的基米·萊科寧，他取得這個(gè)成績(jī)，算是很多人意料之中的事情。畢竟他去年的處子秀，就成功拿到了分站積分，總不可能比去年還退步吧？

　　分站第六就是張一飛，按照F1早期的規(guī)則，只有正賽前六的車手才能獲得積分。張一飛剛好處于第六，他拿到了自己F1職業(yè)生涯的第一個(gè)積分！

　　近二十年的F1歷史，新人賽季處子秀就能拿到積分的，十個(gè)手指就能數(shù)出來(lái)。而且張一飛是首位來(lái)自亞洲，并且非白人車手拿到處子秀積分，歷史意義就更加重大了。

　　這意味著白人統(tǒng)治的方程式賽車，開(kāi)始真正的被破開(kāi)一個(gè)缺口，涌現(xiàn)出一位有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的黃種人車手。甚至可以這么說(shuō)，中國(guó)車手開(kāi)始登上方程式賽車的歷史舞臺(tái)！

　　張一飛的總用時(shí)，比舒馬赫慢了1分24秒143。當(dāng)看到這個(gè)成績(jī)的時(shí)候，張一飛心里面都感覺(jué)涼了一下，這特么的一分多鐘，到底是怎么慢出來(lái)的？

　　哪怕就是扣除撞車導(dǎo)致的減速慢性以及進(jìn)站花費(fèi)時(shí)間，整個(gè)賽程58圈下來(lái)，還意味著平均每圈都慢了一秒！

　　如果說(shuō)偶爾幾圈慢了一兩秒，那還能接受的話，圈圈都慢了一秒，真是有點(diǎn)難以接受，這代表著水平都不在一個(gè)層面上。

　　問(wèn)題是落后舒馬赫圈圈一秒，張一飛都忍了。就這個(gè)成績(jī)來(lái)看，落后第二名的庫(kù)特哈德，差不多也是圈圈一秒，這個(gè)邁凱輪車手，有那么厲害嗎？

　　但是看到后面那些車手的圈速時(shí)間，張一飛瞬間就覺(jué)得心里面平衡許多。自己慢了一分多鐘，好歹還沒(méi)被舒馬赫給套圈，而排在第七名英美車隊(duì)奧利弗·潘尼斯之后的車手，全部都被舒馬赫給套圈了。

　　強(qiáng)如“頭哥”阿隆索，在自己的處子秀正賽上面，硬生生被舒馬赫套了兩圈，怎是一個(gè)慘字了得啊……

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