確實(shí)現(xiàn)在普羅斯特車隊(duì)沒得選擇，哪怕就是有錢，他們都已經(jīng)錯(cuò)過更換引擎供應(yīng)商的時(shí)間點(diǎn)了。

　　要知道F1車隊(duì)的新賽車研發(fā)，正常情況下都是提前半年就開始，賽車底盤也是根據(jù)引擎的特性而設(shè)計(jì)的，而不是任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，都能輕松塞進(jìn)車體里面。

　　歷史上面，也不是沒有車隊(duì)干過這種蠢事，比如說05年的邁凱輪—梅賽德斯車隊(duì)。

　　因?yàn)楸捡Y新發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)進(jìn)度偏慢，邁凱輪研發(fā)部干脆就腦洞大開，在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，直接就把底盤給設(shè)計(jì)出來了。

　　結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)到，所有人都傻眼了，因?yàn)樾掳l(fā)動(dòng)機(jī)跟底盤不配套，導(dǎo)致裝不進(jìn)賽車。這下無論是邁凱輪還是奔馳，心里面估計(jì)都是大寫的MMP，這種弱智事情居然都能出現(xiàn)，簡直不知道哪個(gè)智商環(huán)節(jié)出問題了。

　　但是現(xiàn)實(shí)告訴我們，智商的下限簡直無法想象，邁凱輪17年又把這樣的蠢事再干了一遍，只不過這次換成了本田發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這種騷操作在一個(gè)車隊(duì)能出現(xiàn)兩次，邁凱輪后期不墊底，真是沒天理了。

　　普羅斯特車隊(duì)自認(rèn)為沒這個(gè)本事，在距離F1賽事只剩下短短一個(gè)月時(shí)間，研發(fā)出一個(gè)新的賽車底盤，并且通過測試。所以采取“亡羊補(bǔ)牢”的方式，就是唯一的辦法。

　　查理率領(lǐng)著技師團(tuán)隊(duì)，對(duì)油缸連接處進(jìn)行了二次密封，并且為了保證接下來的冬測順利進(jìn)行，還是把發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力890P，降低到了820P。

　　本來標(biāo)致引擎的參數(shù)，在十一支F1車隊(duì)里面，就沒有什么優(yōu)勢，再次調(diào)低馬力之后，直接就成為了墊底的存在。只有等標(biāo)致集團(tuán)的研發(fā)工程師過來，從根源上改善問題之后，再把動(dòng)力參數(shù)給調(diào)回來。

　　降低過后的標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)，在接下來的測試中，沒有再出現(xiàn)任何問題。只不過這一次沒有人像之前那樣松口氣了，畢竟連續(xù)兩次引擎故障，已經(jīng)讓車隊(duì)成員，對(duì)于引擎的可靠性打了個(gè)問號(hào)。

　　下午時(shí)分，冬季相對(duì)比較溫暖的加泰羅尼亞賽道，出現(xiàn)了一輪降溫，氣溫來到了5度左右。并且氣象臺(tái)也發(fā)布了預(yù)告，寒潮將在接下來的幾天時(shí)間里面，席卷加泰羅尼亞，可能會(huì)出現(xiàn)降雪的情況。

　　如果出現(xiàn)降雪的話，那么賽車各項(xiàng)工況溫度上升將變得緩慢，而且抓地力也將大為降低。按照以往冬測的經(jīng)驗(yàn)，惡劣的天氣會(huì)縮短寶貴的測試時(shí)間，這對(duì)于著急驗(yàn)證賽車可靠性的普羅斯特車隊(duì)來說，無疑是一件雪上加霜的事情。

　　但是普羅斯特車隊(duì)遇到的困難，還在接踵而至，不過這次并不是賽車的故障，而是車手的問題。

　　第二天下午測試快要結(jié)束的時(shí)候，法國老將阿萊西因?yàn)檫^度疲勞，差點(diǎn)在賽道上發(fā)生撞車事故，于是亨利停止了他的賽道測試。

　　要知道兩天冬測下來，阿萊西跑了接近兩百圈，而一場F1賽事，最多也就是七十來圈。正常F1車隊(duì)的冬測，都是由一、二號(hào)車手加上試車手，至少三個(gè)人輪流換班進(jìn)行測試，這樣都能得到休息的時(shí)間。

　　但是普羅斯特車隊(duì)，試車手埃米爾已經(jīng)離隊(duì)，張一飛是“三級(jí)跳”上來的新人菜鳥，完全沒有任何的冬測經(jīng)驗(yàn)。所以前面兩天的測試重任，只能放在阿萊西的身上，等待張一飛學(xué)習(xí)熟悉之后，再由他開始首測。

　　結(jié)果賽車故障頻發(fā)，導(dǎo)致車隊(duì)不得不加大測試強(qiáng)度，以探究發(fā)動(dòng)機(jī)的工況極限。再加上各種進(jìn)站調(diào)試步驟，阿萊西穿著全套厚重的裝備，光在賽道上面跑就得四五個(gè)小時(shí)。

　　還好這是北半球的冬天，要是換成夏季，估計(jì)一天測試下來阿萊西就會(huì)嚴(yán)重脫水，不得不中斷測試。

　　但哪怕就是如此，阿萊西也是有點(diǎn)撐不下去了，必須給他一些休息的時(shí)間，于是提前換張一飛頂上去測試。

　　說實(shí)話，張一飛之前對(duì)于阿萊西的印象不是很好，因?yàn)樯蟼�(gè)賽季這位法國老將的行為，跟混吃等死沒多大區(qū)別。

　　一名F1車手，如果連最基本的斗志跟冠軍渴望都沒有了，那還在圍場里面有什么意思，每次都做個(gè)墊底的當(dāng)陪跑嗎？

　　但是這一段時(shí)間阿萊西的表現(xiàn)，讓張一飛對(duì)他有很大的改觀。法國老將內(nèi)心里面還是有斗志的，只是之前有點(diǎn)“擺爛”了。

　　可能是因?yàn)檩斀o自己這位新人，刺激到了法國老將的自尊心，他終于擺脫了之前那種混子形態(tài)，以一名F1車手身份，履行著自己的職業(yè)精神。

　　所以面對(duì)因?yàn)槎瑴y而體力達(dá)到極限的阿萊西，張一飛在心里，對(duì)這位法國老將表達(dá)了自己的尊重。

　　下午的最后一個(gè)小時(shí)冬測時(shí)間，由張一飛駕駛著JS53賽車，開上賽道進(jìn)行測試。

　　因?yàn)槭菑堃伙w的首測，所以車隊(duì)并沒有給他制定什么繁重的測試反饋，而是讓他按照自己的駕駛習(xí)慣，進(jìn)行賽車的調(diào)校，同時(shí)驗(yàn)證一下引擎的穩(wěn)定性。

　　沒有要求，張一飛自然沒有什么壓力，更多是一種第一次參加冬測的好奇跟興奮。

　　從1991年開始，加泰羅尼亞賽道，就成為FIA官方指定的車隊(duì)測試賽道，無數(shù)次車輛測試跟研發(fā)活動(dòng)，都是在這里進(jìn)行。可以說沒有哪一支F1車隊(duì)，會(huì)對(duì)加泰羅尼亞賽道感到陌生。

　　但是這種熟悉程度，并沒有降低賽道帶來的挑戰(zhàn)性，這里各種彎道的組合，加上粗糙顛簸的露面，對(duì)于車手的體力跟賽車機(jī)械性能，都有著很高的要求。

　　普羅斯特車隊(duì)繼承了Ligier車隊(duì)的數(shù)據(jù)庫，所以張一飛對(duì)于賽道各項(xiàng)數(shù)據(jù)，有著充足的了解。而且冬歇期間，張一飛在賽車模擬器上面，也開過不少次加泰羅尼亞賽道。

　　再加上這兩天的實(shí)地觀戰(zhàn)，哪怕張一飛是第一次真正行駛在加泰羅尼亞賽道上，但依然沒有什么陌生感覺。

　　張一飛的首次冬測，讓很多其他車隊(duì)成員，紛紛來到防護(hù)欄旁邊進(jìn)行觀戰(zhàn)。

　　他們觀戰(zhàn)的動(dòng)機(jī)，跟之前舒馬赫進(jìn)行冬測不同。要知道舒馬赫引發(fā)很多人圍觀，是因?yàn)樗�跟法拉利車�?duì)都太強(qiáng)，這些車隊(duì)成員，都想看看今年新法拉利賽車，還能不能保持去年的強(qiáng)勢地位。

　　而他們觀戰(zhàn)張一飛，就只剩下純粹的好奇了。畢竟普羅斯特賽車實(shí)在不怎么樣，也沒什么好參考跟山寨的黑科技。

　　更重要一點(diǎn)，就是這兩天阿萊西所發(fā)生的各種故障，也讓其他車隊(duì)心里有底。那就是相比較去年，普羅斯特賽車一如既往，還是沒什么競爭力。

　　所以他們關(guān)注點(diǎn)全放在張一飛這個(gè)車手身上，來自中國的新人，完成了跟歐洲天才車手基米一樣的“三級(jí)跳”奇跡，他是否真的擁有一名F1車手的實(shí)力呢？

　　如果有的話，那張一飛駕駛著性能平庸的普羅斯特賽車，又能跑出怎樣的圈速？

　　好奇的人群之中，還有著來自邁凱輪車隊(duì)的兩道目光，他們分別是邁凱輪車隊(duì)的一號(hào)車手大衛(wèi)·庫特哈德，以及頂替了米卡·哈基寧退役空缺的超級(jí)新人基米·萊科寧。

　　“基米，來自中國的COPY（復(fù)制者）終于要上場了，你覺得他最快圈速會(huì)是多少？”

　　庫特哈德笑著問了一句，他的這個(gè)COPY有兩層含義，一層就是字面意思，現(xiàn)在F1圈子，都把張一飛看作基米“三級(jí)跳”奇跡的復(fù)制者。

　　另外一層，就是隱喻張一飛是來自中國的山寨貨，畢竟這個(gè)時(shí)代，無論是中國車手還是中國產(chǎn)品，在歐美看來都是低端山寨的代言詞，他們習(xí)慣性的嘲笑。

　　“不知道。”

　　基米·萊科寧簡單吐出一個(gè)單詞，然后就沒有再說話。

　　這也是基米·萊科寧的性格，他在外界一直保持著“惜字如金”的冷漠形象，所以才會(huì)被稱之為“芬蘭冰人”。

　　對(duì)于基米這種態(tài)度，庫特哈德早就已經(jīng)習(xí)慣，他自言自語的說道：“我倒希望中國小子能跑出一點(diǎn)好成績，畢竟普羅斯特車隊(duì)如今身處困境，要是今年沒有成績上的進(jìn)步，明年F1圍場可能會(huì)少一支車隊(duì)。”

　　“F1失去任何一支車隊(duì)都是可惜的，所以祝中國小子好運(yùn)吧。”

　　庫特哈德雖然用著惡俗的形容詞COPY，但其實(shí)他對(duì)于張一飛并沒有多大的惡意，更多是一種歐美人潛意識(shí)的濃濃優(yōu)越感。

　　既然基米·萊科寧沒有配合他的惡俗玩笑，他就自然沒有再繼續(xù)下去，而是認(rèn)真說起普羅斯特車隊(duì)的現(xiàn)狀。

　　不過旁邊的基米，依然沒有開口回應(yīng)，他只是看著賽道上的張一飛。

　　雖然基米表現(xiàn)的不明顯，但是在芬蘭冰人的心中，也好奇這位復(fù)制了自己奇跡的中國車手，在F1圍場上，能不能展現(xiàn)出一名合格F1車手的實(shí)力。

　　賽道上的張一飛，并不知道這些人的關(guān)注，他也沒精力去管這些事情，

　　因?yàn)閺堃伙w是接受阿萊西進(jìn)行測試，所以沒有什么暖胎圈的步驟。一上賽道，張一飛就如同蛟龍入海一般，一腳地板油下去瘋狂的加速。

　　賽車模擬器的駕駛畫面，跟腦海中的賽道數(shù)據(jù)結(jié)合起來，讓張一飛第一次開上加泰羅尼亞賽道，就著手挑戰(zhàn)極限速度。

　　但是動(dòng)力參數(shù)上的降低，加上調(diào)校風(fēng)格上的不適應(yīng)，實(shí)際上張一飛的圈速并不快。當(dāng)他第一圈的圈速出來的時(shí)候，圍觀他首測的其他車隊(duì)成員，臉上都出現(xiàn)了各種嬉笑。

　　還以為中國小子能跑出多么驚人的圈速，結(jié)果就這水平？


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