普羅斯特車隊(duì)的維修團(tuán)隊(duì)全體上陣，很快就把發(fā)動機(jī)從JS53賽車上面拆了下來，并且打開了發(fā)動機(jī)的缸蓋，檢查爆缸的具體原因。

　　“亨利，我覺得應(yīng)該是機(jī)軸中的大端軸承出現(xiàn)了問題，最終導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)爆缸。”

　　目前普羅斯特沒有跟隨車隊(duì)來到加泰羅尼亞冬測賽道，那么領(lǐng)隊(duì)亨利就是目前車隊(duì)的唯一管理層，所以查理發(fā)現(xiàn)問題后，首先向亨利報(bào)告了原因。

　　“你確定是發(fā)動機(jī)軸承？”

　　亨利臉色凝重的反問了一句，如果真的是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)軸承緣故，那屬于設(shè)計(jì)缺陷，不是普羅斯特車隊(duì)輕松能解決的。

　　要知道F1車隊(duì)只是底盤制造商，動力單元除非是廠隊(duì)，否則都是引擎供應(yīng)商的事情。這種設(shè)計(jì)缺陷，讓底盤制造商去解決問題，那簡直就是有點(diǎn)強(qiáng)人所難，也沒那個(gè)能力解決。

　　上個(gè)賽季普羅斯特車隊(duì)成績就已經(jīng)一塌糊涂，如果這個(gè)賽季還出現(xiàn)發(fā)動機(jī)問題的話，可能會給普羅斯特車隊(duì)致命一擊。

　　“嗯，我能確定。估計(jì)標(biāo)致集團(tuán)也明白他們發(fā)動機(jī)的缺陷，所以才會全面下調(diào)引擎的運(yùn)行參數(shù)，防止高負(fù)載情況下發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障。”

　　“但是剛才阿萊西跟舒馬赫之間的纏斗，幾乎是讓發(fā)動機(jī)慢功率運(yùn)行，所以不堪重負(fù)之下，發(fā)生了爆缸。”

　　“就剛才的纏斗強(qiáng)度，就能算不堪重負(fù)了？”

　　亨利用著驚訝的語氣反問了一句，這簡直就是開玩笑啊。目前都還沒有正式比賽，不過賽道冬測而已，就這種纏斗都能算是高強(qiáng)度的話，那以后正式比賽怎么辦，算超高強(qiáng)度，還是終極強(qiáng)度？

　　聽到這話，查理的表情有著一絲尷尬，只能回了一句：“發(fā)動機(jī)故障也沒有絕對的規(guī)律可尋，說不定跟這臺發(fā)動機(jī)裝配工藝也有關(guān)系。現(xiàn)在先換上備用發(fā)動機(jī)，如果還發(fā)生這種爆缸事故，就只能跟標(biāo)致公司商議補(bǔ)救辦法了。”

　　“只能這樣，先換上備用發(fā)動機(jī)吧。”

　　亨利答應(yīng)了下來，現(xiàn)在都已經(jīng)到冬測階段了，普羅斯特車隊(duì)也沒多大的選擇余地。

　　“另外我先跟老板匯報(bào)一下，讓他做好心理準(zhǔn)備。”

　　“沒問題。”

　　說完之后，查理就招呼著維修團(tuán)隊(duì)，開始給JS53賽車更換新發(fā)動機(jī)。

　　這一次普羅斯特車隊(duì)總共帶來了五臺標(biāo)致發(fā)動機(jī)，足夠測試階段所用。只不過阿萊西的這次爆缸意外，給冬測蒙上了一層陰影，如果沒有辦法徹底解決的話，那么今年的F1賽季堪憂。

　　就在普羅斯特車隊(duì)更換發(fā)動機(jī)的時(shí)候，維修站外面?zhèn)鱽硪魂囮嚨臍g呼聲音。張一飛正好處于無事階段，所以聽到這歡呼聲音之后，就走出維修站想看看到底發(fā)生了什么。

　　他一走出維修站，就看到舒馬赫開著的紅色法拉利戰(zhàn)車進(jìn)入維修通道，同時(shí)賽道上面的圈速顯示器，顯示舒馬赫的最快單圈時(shí)間為1分22秒312，距離賽道記錄不足0.5秒時(shí)間差距。

　　更是比剛才的新人基米·萊科寧圈速，足足快了接近一秒！

　　要知道這才是冬測的開始階段，很多賽車調(diào)校都不是很完善，有著很大的上升空間。舒馬赫第一輪測試圈速，就達(dá)到如此驚人的速度，出現(xiàn)歡呼聲音也就不足為奇。

　　如果法拉利的賽車能保持這個(gè)水準(zhǔn)，按照舒馬赫的實(shí)力，他將有幾率打破加泰羅尼亞賽道的圈速記錄。

　　另外這歡呼聲音中還有另外一層意思，那就是舒馬赫剛才還非常漂亮的戰(zhàn)勝了阿萊西。雖然這并不是正式比賽，但是雙方都已經(jīng)認(rèn)真起來了，這一點(diǎn)還是顯而易見的。

　　最快圈速加上戰(zhàn)勝對手，雙重因素下就引發(fā)了法拉利車隊(duì)成員為舒馬赫歡呼。

　　“法拉利車隊(duì)還真是高調(diào)啊。”

　　張一飛看著這種場景，酸溜溜的說了一句，說實(shí)話心里面還是有點(diǎn)羨慕的。

　　畢竟冬測十一支車隊(duì)，舒馬赫已經(jīng)占據(jù)絕對的主角位置了。

　　“你要是有成績，也可以一樣的高調(diào)。”

　　旁邊科塞爾接了這句話，這一幕在他看來不算是高調(diào)，有能力有成績的車手，想要低調(diào)都是非常苦難的事情。

　　聽到科塞爾的話語，張一飛沒有反駁，只是腦海中想起了后世的一句網(wǎng)絡(luò)名言。

　　那就是舒馬赫還真印證了一句話，那就是我也想低調(diào)，奈何實(shí)力不允許啊！

　　JS53賽車引擎更換的很快，這也是方程式賽車的優(yōu)點(diǎn)，幾乎所有的零部件用后世的話來說，都是標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，能極大的提供維修效率。

　　這也就是為什么，方程式賽車進(jìn)站能用秒計(jì)算的原因，沒有高度標(biāo)準(zhǔn)化是做不到這一點(diǎn)的。

　　JS53賽車修復(fù)之后，將由阿萊西進(jìn)行第二次冬測。要知道一般情況下，車隊(duì)冬測總?cè)��?shù)，將達(dá)到700圈左右，所以剛才只是一個(gè)開始罷了。

　　測試圈數(shù)的最終多少，將取決于賽車的可靠性能，如果測試期間可靠性能相當(dāng)差，出現(xiàn)各種機(jī)械故障的話，測試圈數(shù)降到600圈，甚至是500圈出頭也是有可能的。

　　而賽車穩(wěn)定性非常強(qiáng)的車隊(duì)，兩輪冬測下來，最多能跑上千圈，給車隊(duì)的技師團(tuán)隊(duì)，提供充足的調(diào)校數(shù)據(jù)，這樣在F1賽事中，面對各種不同的賽道狀況，調(diào)校就將更加的游刃有余。

　　阿萊西再次行駛在加泰羅尼亞賽道上，車隊(duì)成員都把目光鎖定在他的賽車上面。如果新引擎還是出現(xiàn)同樣的問題，那么就只能想辦法更換引擎供應(yīng)商。

　　如果開著這種不靠譜的賽事引擎征戰(zhàn)F1，結(jié)果是可想而知的。但是想要更換賽事引擎，也不是一件容易的事情，特別是對于普羅斯特車隊(duì)這種私人小車隊(duì)來說，無論是財(cái)政還是技術(shù)實(shí)力上，都將經(jīng)歷一場考驗(yàn)。

　　所以此刻車隊(duì)成員心里面，都希望剛才的爆缸只是偶然，否則麻煩就大了。

　　賽道上面阿萊西第一圈平穩(wěn)行駛，并且不斷的跟技師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行溝通。

　　查理一邊跟阿萊西通話了解賽車反饋，另一邊眼神死死的盯著維修站屏幕，上面有著從賽車傳感器傳過來的各項(xiàng)賽車數(shù)據(jù)，確保能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)JS53賽車的異常。

　　第二圈、第三圈、第四圈……

　　阿萊西駕駛著JS53賽車，不斷的提升著圈數(shù)，并且開始做出一些相對激烈駕駛的動作，來測試賽車的極限工況。

　　二十幾圈下來，JS53賽車所有的傳感器數(shù)據(jù)一切正常，沒有任何要爆缸的跡象。這種情況也是讓車隊(duì)成員都松了一口氣，看來之前的爆缸可能只是一個(gè)意外，標(biāo)致集團(tuán)好歹也算得上是一家世界級車企，并且征戰(zhàn)勒芒賽事也沒多大問題，理論上不應(yīng)該這么坑。

　　發(fā)動機(jī)沒有出現(xiàn)故障，重點(diǎn)就開始放在賽車測試上面，車隊(duì)語音頻道里面，不斷的傳來阿萊西的駕駛反饋。

　　“米其林輪胎今年橡膠比較硬，賽道上前期抓地力不是很足，建議比常規(guī)胎壓降低一些，增大輪胎與地面的接觸面積。”

　　“懸架比較硬，雖然方向盤響應(yīng)比較快，但是增大的操控難度，可以適應(yīng)調(diào)軟一點(diǎn)。”

　　“賽車長直道極速動力不足，要采用低下壓力設(shè)定，配合前面的降低胎壓，這樣也能保證彎道時(shí)候的抓地力。”

　　“前輪剎車力度相對偏大，重剎有幾率會出現(xiàn)輪胎抱死的情況，調(diào)整一下前后剎車比。”

　　阿萊西關(guān)于JS53賽車反饋，一條條的傳遞到車隊(duì)維修站，車隊(duì)技師團(tuán)隊(duì)，也是把阿萊西的反饋給詳細(xì)記錄下來，為接下來的調(diào)校做好準(zhǔn)備。

　　同時(shí)張一飛也是帶著耳麥，認(rèn)真聽取阿萊西關(guān)于賽車調(diào)校的建議。要知道這些東西，都是屬于一名車手十幾年征戰(zhàn)賽道累積下來的經(jīng)驗(yàn)，對于新人車手有很大的幫助。

　　雖然自己在隊(duì)內(nèi)賽戰(zhàn)勝過阿萊西，但是該謙虛學(xué)習(xí)的時(shí)候，張一飛是絕對不會裝逼認(rèn)為自己什么都會的。特別是剛才見識到舒馬赫的強(qiáng)勢，想要超越這種車神級別的對手，就必須要把自己提升到跟車神相同的檔次，否則永遠(yuǎn)都只能仰視舒馬赫站在領(lǐng)獎臺的最高點(diǎn)。

　　一輪反饋過后，阿萊西把賽車開進(jìn)站，讓車隊(duì)技師通過之前的反饋進(jìn)行調(diào)校。并且補(bǔ)充油液，換上不同硬度的輪胎之后，阿萊西再次把賽車開上賽道，繼續(xù)著賽車測試。

　　可能是因?yàn)橹�前�?duì)內(nèi)賽輸了一號車手之爭，加上今天冬測賽道上，又被舒馬赫給無情戰(zhàn)勝。接連的打擊跟“羞辱”，讓阿萊西迫切的想要在今年F1賽季證明自己，所以這次測試格外的長，也反饋的格外詳細(xì)。

　　當(dāng)賽道指揮中心發(fā)出結(jié)束通知的時(shí)候，阿萊西這才把賽車給開進(jìn)站，總測試圈數(shù)也接近100圈。

　　這樣的高強(qiáng)度測試，也間接測試了發(fā)動機(jī)的工況，這次新?lián)Q上的備用發(fā)動機(jī)，除了動力不是很強(qiáng)之外，并沒有出現(xiàn)其他的毛病。

　　面對這種情況，查理心里面疑惑起來，難道說自己對于發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)缺陷的判定，出現(xiàn)失誤了？

　　另外一邊，隨著今天測試的結(jié)束，張一飛一行人也開始返回酒店，等待明天的繼續(xù)冬測。

　　但是當(dāng)張一飛走出維修站的時(shí)候，門口意外的站著兩個(gè)人，其中一個(gè)還是張一飛的“老熟人”，那就是曾經(jīng)雷諾方程式的對手，也算是仇人的馬杜！

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