339 新人雙子星
“這臺(tái)JS53賽車采用新一代底盤架構(gòu)，風(fēng)阻系數(shù)比上一代低了接近0.05，但是前后定風(fēng)翼的風(fēng)洞優(yōu)化，保證了賽車高速行駛狀態(tài)下依然能保證充足的下壓力。”
查理開始就賽車改造的氣動(dòng)布局原理向張一飛進(jìn)行講解，以便他能更好的了解自己即將要駕駛的新賽車。
要知道F1賽車最重要的部分，就是關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，每輛F1賽車從研發(fā)到定型，都需要很多次風(fēng)洞測(cè)試，這也是賽車研發(fā)最燒錢的部分之一。
而且不單單是風(fēng)洞測(cè)試燒錢，建造風(fēng)洞本身就不便宜，一個(gè)風(fēng)洞的造價(jià)大概在六千萬(wàn)到一億美金之間，這個(gè)高昂價(jià)格，直接就打消了很多車隊(duì)進(jìn)入F1的想法。
畢竟燒錢標(biāo)準(zhǔn)擺在這里，每個(gè)幾億美金砸進(jìn)去，別說(shuō)是上賽道跟別的車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)，就連“基礎(chǔ)裝”都湊不齊，這還比個(gè)啥？
所以后世國(guó)際汽聯(lián)這個(gè)“點(diǎn)子王”，為了降低F1車隊(duì)的入門標(biāo)準(zhǔn)，宣布兩個(gè)車隊(duì)能合用一個(gè)風(fēng)洞，采用“共享”的方式減少支出。
這個(gè)想法其實(shí)沒(méi)錯(cuò)，只是很可惜后世F1科技含量太高，已經(jīng)不是共享風(fēng)洞就能解決的。沒(méi)錢的小車隊(duì)或者私人車隊(duì)，完全不是大廠商的對(duì)手，奔馳高達(dá)八成的勝率，也表明著賽事平衡其實(shí)已經(jīng)被打破。
但在這個(gè)時(shí)代，依然處于群雄爭(zhēng)霸的時(shí)代，哪怕最為強(qiáng)勢(shì)的法拉利，其他車隊(duì)也沒(méi)有斷絕挑戰(zhàn)它的信心。甚至就連墊底的車隊(duì)，像是普羅斯特、米納爾迪這種，都沒(méi)有選擇放棄認(rèn)命。
“這次底盤采用了三明治結(jié)構(gòu)，中間是蜂窩狀鋁板，外層為碳纖維組成。但是碳纖維材料有足夠的剛性，卻沒(méi)有足夠的韌性，于是我們?cè)谔祭w維外板成型之前，注入了環(huán)氧樹脂，保證了整個(gè)底盤剛性和韌性上的結(jié)合。”
聽著查理的講解，張一飛不斷的認(rèn)真點(diǎn)頭。因?yàn)樗赖妆P的好壞，將決定整輛賽車的操控性，更重要一點(diǎn)，還將決定發(fā)生事故之后的安全性。
所以F1賽車的底盤，都是在盡可能輕量化的同時(shí)，還能足夠的堅(jiān)固。這樣在發(fā)生事故的時(shí)候，就能保障車手的生命安全。
“賽車動(dòng)力方面，采用的是法國(guó)標(biāo)致新一代研發(fā)的3.0L V10發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樯腺惣竟收下蔬^(guò)高的問(wèn)題，標(biāo)致公司這次把動(dòng)力輸出降低到了890P馬力，最高轉(zhuǎn)速為19000轉(zhuǎn)。”
普羅斯特車隊(duì)上個(gè)賽季，完賽率不足百分之三十，幾乎場(chǎng)場(chǎng)都有車手退賽，并且大多數(shù)原因都是賽車引擎故障。
這種慘烈的戰(zhàn)績(jī)，給標(biāo)致公司帶來(lái)了很大的壓力，之前930P馬力幾乎是榨干了發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，很容易就出現(xiàn)爆缸等發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
所以為了增強(qiáng)穩(wěn)定性，他們這次采取不那么極端的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定，把最高馬力跟最快轉(zhuǎn)速都給雙雙降低，避免普羅斯特車隊(duì)今年F1賽季，再次重演上個(gè)賽季的悲劇。
但是聽到這個(gè)參數(shù)的時(shí)候，張一飛眉頭皺了起來(lái)，在06年之前，F(xiàn)IA還沒(méi)有把汽缸數(shù)量限制在8缸，排量也沒(méi)有限制在2.4L之前，動(dòng)力其實(shí)都是一個(gè)往上提升的趨勢(shì)，很多F1引擎最大動(dòng)力其實(shí)都已經(jīng)超過(guò)千匹馬力。
按照正常邏輯來(lái)說(shuō)，標(biāo)致公司為了保證穩(wěn)定性使用新引擎，就算馬力不提升，也不應(yīng)該下降。難道這種開倒車的行為，也能算是“新一代研發(fā)”的賽事引擎？
張一飛心里面很疑惑，但是他卻沒(méi)有說(shuō)出來(lái)，因?yàn)槿绻皇翘貏e杠的話，其實(shí)F1賽車890匹馬力也足夠用了。
就好比F1賽車極限速度突破400km/h毫無(wú)問(wèn)題，但實(shí)際在賽道上面，F(xiàn)1最快速度能跑到360km/h已經(jīng)算是頂天，并且還只能在極少數(shù)特定賽道路段，才能開出這樣的極限速度。
所以這只是張一飛內(nèi)心里面的猜測(cè)，也不好真的就說(shuō)標(biāo)致引擎有問(wèn)題。專業(yè)上的東西不了解的情況下，最好不要妄下定論，至少要等自己測(cè)試過(guò)才能得出答案。
查理接下來(lái)又跟張一飛介紹了幾個(gè)氣動(dòng)部件，最主要的還有賽車底盤高度等等。
賽車底盤高度其實(shí)也是F1車隊(duì)一直在尋求平衡點(diǎn)的地方，理論上來(lái)說(shuō)底盤是越低越好，這樣能盡量的減少空氣從底盤下穿過(guò)帶來(lái)的上升力。
空氣動(dòng)力學(xué)有句名言，就是“力大飛磚”，其實(shí)以F1賽車的動(dòng)力跟重量對(duì)比，只要車體跟空氣動(dòng)力套件沒(méi)設(shè)計(jì)好，一腳油門下去能直接車頭翹起來(lái)個(gè)空翻。
所以F1空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，都是盡量的強(qiáng)調(diào)下壓力，把底盤給放到最低。
但是這樣帶來(lái)的問(wèn)題，就是大幅度轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，有幾率會(huì)發(fā)生我們平常所說(shuō)的“掛底”。
八九十年代的F1賽事，經(jīng)常能看到賽車在賽道上面因?yàn)閽斓祝鴮?dǎo)致的火花四濺。甚至當(dāng)年塞納彎道發(fā)生事故，事后懷疑轉(zhuǎn)向不足的原因，除了本身車速跟轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)問(wèn)題外，還有就是掛底導(dǎo)致的。
后來(lái)國(guó)際汽聯(lián)為了保障車手安全，對(duì)賽車底盤高度也做了最低高度限制。但是賽車跑的過(guò)程中，隨著輪胎損耗或者胎壓降低，后期賽車高度其實(shí)會(huì)逐漸降低的。
所以底盤高度設(shè)定，也是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，要根據(jù)賽道情況跟駕駛時(shí)間做出不同的判定。
F1之所以會(huì)成為地球上科技含量最高的汽車賽事，就是以為任何方面對(duì)于科技的要求都追求到了極致！
JS53賽車性能講解完成之后，接下來(lái)就是測(cè)試階段，不過(guò)首輪測(cè)試并不是張一飛，而是由車隊(duì)的老將阿萊西進(jìn)行首測(cè)。
因?yàn)榘⑷R西這么說(shuō)也是十幾年的老將，對(duì)于冬測(cè)賽道場(chǎng)地也非常的熟悉，能第一時(shí)間反饋出賽車的問(wèn)題，并且做出最好的調(diào)校。
對(duì)于這一點(diǎn)，張一飛也沒(méi)什么意見。雖然他自認(rèn)為不算多么謙虛的人，但也絕對(duì)名字自己在F1圍場(chǎng)里面，就是一個(gè)新人菜鳥的身份。
對(duì)于自己還不擅長(zhǎng)跟了解的領(lǐng)域，好好看，好好學(xué)才是真理！
JS53賽車準(zhǔn)備開上賽道測(cè)試，張一飛跟科塞爾提前站到維修站外面，因?yàn)榇丝藤惖郎厦嬉恍┰绲降能囮?duì)，已經(jīng)開始了自己冬測(cè)。
張一飛的目標(biāo)，自然是放在舒馬赫身上，他想看看巔峰時(shí)期的舒馬赫，在冬測(cè)賽道上能跑出怎樣的圈速。這樣自己也好有一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，不敢說(shuō)能超越舒馬赫的速度，至少別落后太多。
只不過(guò)很遺憾，賽道上面法拉利車隊(duì)還沒(méi)有開始測(cè)試，正在上面冬測(cè)的是雷諾、邁凱輪跟米納爾迪三支車隊(duì)。
法拉利雖然還沒(méi)有開始冬測(cè)，但是這三支車隊(duì)里面邁凱輪同樣算是豪門，所以張一飛很快把目光放在了邁凱輪車隊(duì)身上。只不過(guò)現(xiàn)在都是測(cè)試車，沒(méi)有在車身上面印刷車手編號(hào)，所以張一飛也不知道具體車手是誰(shuí)。
“小家伙，沒(méi)想到這么快就在F1圍場(chǎng)里面看到你了。”
一道熟悉的聲音從身后傳來(lái)，張一飛回頭一看，發(fā)現(xiàn)尼基·勞達(dá)正站在自己側(cè)后方，臉上帶著一種和善的微笑看著自己。
“你好，勞達(dá)先生。”
張一飛客氣的問(wèn)了聲好，尼基·勞達(dá)不單單是自己的前輩，同樣也是F1的傳奇車手，尊敬是基本的禮節(jié)。
“不用這么客氣，當(dāng)初在紐博格林賽道看到你的時(shí)候，我就感覺(jué)你很有潛力。只是你進(jìn)步速度比我想象的還快，幾個(gè)月時(shí)間就從雷諾初級(jí)車手身份簽約普羅斯特車隊(duì)，今天更是在冬測(cè)賽道上看到你，真讓我感到年輕人的大有可為。”
勞達(dá)的語(yǔ)氣中除了稱贊外，還有著一絲遺憾，畢竟他當(dāng)初都已經(jīng)看出來(lái)張一飛的潛力。只不過(guò)美洲虎車隊(duì)內(nèi)部派系太復(fù)雜，歐洲斯圖爾特車隊(duì)“遺老”派跟美國(guó)母公司福特派，斗的簡(jiǎn)直不可開交，任何一項(xiàng)重要決定都有對(duì)方使絆子。
這種局勢(shì)下，想要簽約張一飛這種純粹新人成為車隊(duì)車手，難度是可想而知的。所以勞達(dá)最終只能遺憾錯(cuò)過(guò)，然后看著張一飛一步步成長(zhǎng)，從當(dāng)初一個(gè)默默無(wú)聞的雷諾方程式新人，成為今天的F1車手。
“勞達(dá)先生，你過(guò)譽(yù)了，現(xiàn)在就夸獎(jiǎng)我好早了點(diǎn)，起碼等我拿到幾個(gè)冠軍后，再來(lái)說(shuō)大有可為吧。”
聽到張一飛這話，開始勞達(dá)還覺(jué)得是謙虛，不過(guò)很快他就明白話中另外一層意思，中國(guó)小子現(xiàn)在就想著要拿幾個(gè)冠軍了。
不過(guò)想想也正常，張一飛如果沒(méi)有這一股自信跟銳氣，就不可能從雷諾方程式里面脫穎而出，更無(wú)法在F1里面站穩(wěn)腳跟。
“很好，那我就看看是你先拿到冠軍，還是現(xiàn)在賽道上的另外一個(gè)天才新人先成為冠軍。”
“賽道上另外一個(gè)？”
張一飛聽到這句話，腦海中有點(diǎn)疑惑另外一個(gè)是誰(shuí)？不過(guò)他很快就想起來(lái)，基米·萊科寧被索伯車隊(duì)選中后，第二年就跳槽進(jìn)入三巨頭車隊(duì)邁凱輪，成為他們的正式車手。
并且在這個(gè)賽季，基米開始展現(xiàn)出來(lái)他驚人的天賦，以性能并不算領(lǐng)先的邁凱輪賽車，成為了車手積分榜第六。但是很可惜，基米最好成績(jī)是分站第二，并沒(méi)有拿到一個(gè)冠軍頭銜。
這個(gè)時(shí)候張一飛把目光看向了賽道上的邁凱輪賽車，目光有點(diǎn)迷離，沒(méi)想到自己已經(jīng)成為了跟基米并列的天才新人，看來(lái)就如同歷史上冰與火的顫抖一樣，自己可能會(huì)跟基米提前上演一場(chǎng)雙子星之戰(zhàn)。
“勞達(dá)先生，不知道你有沒(méi)有看過(guò)我曾經(jīng)的一段采訪。”
“什么采訪？”
尼基·勞達(dá)搖了搖頭，他對(duì)于這些什么媒體采訪不敢興趣。
“那就是我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，我必然要贏基米·萊科寧！”
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