張一飛的發(fā)車速度很快，整個(gè)起步過程行云流水，保持了他一貫的優(yōu)點(diǎn)跟長(zhǎng)處，不在起步階段給對(duì)手任何的機(jī)會(huì)。

　　不過這次其他車手的速度絲毫不慢，車距幾乎就是保持在排位賽的發(fā)車距離。

　　畢竟相比較雷諾方程式，還有著一些參差不齊的卡丁車手，這里面能進(jìn)入發(fā)車前列的，身上或多或少有著幾個(gè)冠軍頭銜，甚至同級(jí)別的F3冠軍。

　　可能佐藤琢磨、井出有治他們F1實(shí)力，比不上馬薩、庫比卡這些人。

　　但是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，他們要比還是初級(jí)方程式車手的馬薩、庫比卡要強(qiáng)，所以追趕的也要更加激烈！

　　油門到底，開始瘋狂的升檔，賽車很快穿越起點(diǎn)的格蘭披治賽車大樓，沿著順時(shí)針方向，朝著文化東方彎道駛?cè)ァ?br />
　　跟之前的雷諾賽車比較，這次F3使用的Dallara賽車，馬力提高了20匹，賽車極速也從雷諾級(jí)別的260km/h，提升到了280km/h。

　　動(dòng)力上跟極速上面的微弱提升，其實(shí)改動(dòng)的影響并不是很大。Dallara賽車相比較雷諾賽車，最主要的區(qū)別，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，讓低扭更加的充沛，變速箱的響應(yīng)時(shí)間也得到提升。

　　這種變化，讓賽車的低速狀態(tài)下的加速響應(yīng)更快，特別在東望洋這種多彎慢速賽道上面的，加速能力重要性，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過極速提升。

　　畢竟很多時(shí)候，東望洋賽道壓根就跑不到280km/h的極速。

　　受限于賽道的寬度，所有的賽車幾乎都是排成了一字長(zhǎng)龍，緊咬著自己前方的車輛，等待著彎道超越的機(jī)會(huì)。

　　佐藤琢磨同樣也是如此，他利用前車帶來的尾流效應(yīng)，跟張一飛的車尾追的非常緊，甚至就半個(gè)車身的長(zhǎng)度都沒有。

　　并且在張一飛升檔的同時(shí)，佐藤琢磨也是地板油拉高轉(zhuǎn)速升檔，不給張一飛任何把自己甩開的機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)然，佐藤琢磨跟身后的澳島本土車手高度，間距也沒有寬到哪里去。要知道歷史沒有改變的話，這一屆澳島格蘭披治大賽車的冠軍頭銜，就將落在高度的身上，他也會(huì)成為澳島本土第一位奪得格蘭披治賽事冠軍的車手。

　　并且高度還不單單只有F3冠軍頭銜，后來參加日本超級(jí)GT，同樣拿到了全日本冠軍。

　　從這些戰(zhàn)績(jī)上也能看出來，高度是一位非常有實(shí)力的車手，很長(zhǎng)時(shí)間都躋身于亞洲一流車手的行列。加上對(duì)于東望洋賽道的本土優(yōu)勢(shì)，他緊跟佐藤琢磨非常的輕松。

　　前面幾輛賽車呼嘯而去，排位賽靠后的車手，就沒有這種對(duì)于車距的精準(zhǔn)把控。

　　這么近的跟車距離之下，前車稍微出現(xiàn)任何的減速減速，后面車手只要實(shí)力不夠，或者說反應(yīng)不及時(shí)的話，將會(huì)很容易出現(xiàn)追尾的情況。

　　F1賽事中，世界上最厲害的幾十位車手一起比賽，這種追尾在他們眼中算是低級(jí)失誤，而追尾車手也會(huì)被稱之為“魚雷”。

　　但是在格蘭披治F3賽事中，不能以F1的標(biāo)準(zhǔn)來要求這些車手，所以出現(xiàn)賽道事故，是一件很正常的事情。

　　歷史上面無論是F3，還是GT賽事組，都發(fā)生過十幾輛賽車連環(huán)相撞的事故，瞬間讓完賽率降低到百分之五十以下。

　　而且這種連環(huán)相撞事故代價(jià)是無比昂貴的，十幾輛賽車的價(jià)值，可能要高達(dá)上億！東望洋也因?yàn)檫@些賽車事故，一度被稱之為世界上最昂貴的賽道之一。

　　所以發(fā)車后還沒有10秒，賽道上就出現(xiàn)了一起追尾事故。不過這種事故帶來的后果并不嚴(yán)重，只是造成了賽車后尾翼跟前鼻翼的輕微損壞。

　　兩名車手都沒有選擇退賽，而是頂著受損的賽車，選擇把比賽進(jìn)行下去。

　　賽道上面的事故，自然是引起了解說李辛的注意。

　　“東望洋賽道，被稱之為亞洲最危險(xiǎn)的賽道，這一刻就體現(xiàn)出來了�！�

　　“開賽僅僅10秒，賽道上就出現(xiàn)了第一起賽車事故，不過就目測(cè)的情況下來看，事故程度應(yīng)該不嚴(yán)重，沒有賽事安全車，兩臺(tái)事故賽車也還在賽道上面馳騁�！�

　　“但是從這一點(diǎn)我們也能感受到，東望洋賽道貼身肉搏所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。排位靠后的車距還要大一些，第一梯隊(duì)的幾位車手，可以說直接就進(jìn)入到白熱化的爭(zhēng)奪�！�

　　“目前桿位車手張一飛，就算是距離排名第五的日本冠軍井出有治，車距可能都沒有到30米。要知道Dallara賽車的長(zhǎng)度就是在4米出頭，這代表著第一梯隊(duì)車手間距，都處于非常極限的范圍，真是藝高人膽大！”

　　李辛本來想說這就是車手水平的差距，不過考慮到自己是現(xiàn)場(chǎng)解說，這樣直白的說技術(shù)差距，有點(diǎn)輕視排位靠后車手的味道，所以他用著委婉一點(diǎn)的說法。

　　水平相差不大的情況下，加上駕駛的都是統(tǒng)一型號(hào)是賽車，想要在直道或者一些弧形路段，把對(duì)手甩開，是一件很不現(xiàn)實(shí)的事情。

　　所以前面幾位對(duì)冠軍有想法的車手，都把自己的目光放在東望洋賽道1號(hào)彎，也就是文華東方彎上面。

　　這個(gè)彎道的難度其實(shí)并不夸張，但是因?yàn)楦咚購潓?duì)于走線的要求很高，只要出現(xiàn)走線失誤，后車就能利用尾流帶來的加速效果，搶占前車的最佳過彎路線，從而完成彎道超車。

　　之前這種招呼張一飛也玩過，如果再狠一點(diǎn)的話，甚至能直接把對(duì)手給擠出賽道。

　　很明顯，佐藤琢磨就有著這種想法，而且他一向“莽撞”的比賽風(fēng)格，要是搶占到過彎路線的話，絕對(duì)不會(huì)做出避讓動(dòng)作，那時(shí)候兩輛賽車因?yàn)閾尵�，將會(huì)出現(xiàn)碰撞的局面。

　　這種局面是張一飛無法接受的，哪怕就是佐藤琢磨，也不值得自己跟他“同歸于盡”。

　　畢竟這里面絕大多數(shù)車手，都有再次參加格蘭披治大賽車的機(jī)會(huì)，但是張一飛沒有。他這場(chǎng)比賽完畢后，將回到歐洲的普羅斯特車隊(duì)基地，接受F1冬訓(xùn)。

　　現(xiàn)在張一飛還能以“搖擺人”的身份，參加F3級(jí)別的格蘭披治大賽車。一旦成為了正式的F1車手，還要參加澳島F3賽事，那簡(jiǎn)直會(huì)淪為笑柄。

　　所以格蘭披治大賽車，對(duì)于張一飛來說只有一次機(jī)會(huì)，他不會(huì)給佐藤琢磨，施展出來“野蠻沖撞”的機(jī)會(huì)！

　　剎車點(diǎn)精準(zhǔn)減速，然后張一飛進(jìn)行入彎切線，佐藤琢磨果然趁著這個(gè)機(jī)會(huì)發(fā)動(dòng)了進(jìn)攻。但是張一飛的切線角度非常的完美，他一度超到了張一飛的后輪位置，卻無法再提速徹底超越。

　　因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候張一飛已經(jīng)接近APEX點(diǎn)，馬上就要出彎加速了。搶占了最佳過彎路線的張一飛，自然能夠用著極限速度過彎。

　　但處于超車路線的佐藤琢磨，沒超成功還不減速，后果就不只是沖出賽道這么簡(jiǎn)單，將會(huì)直接撞在加強(qiáng)防護(hù)欄后面。

　　運(yùn)氣好被后面的賽車給躲開，運(yùn)氣不好將引發(fā)連環(huán)相撞事故，要是被速度過百公里的后車撞到側(cè)面，整輛Dallara賽車撕碎都有可能。

　　佐藤琢磨是有“神風(fēng)敢死隊(duì)”的特點(diǎn)，但這種毫無意義的自殺性進(jìn)攻，他還是不會(huì)做的。

　　只不過佐藤琢磨的超車失敗，后果就不是當(dāng)作沒發(fā)生那么簡(jiǎn)單，排名第三的高度抓住了機(jī)會(huì)，趁著佐藤琢磨還處于超車路線的時(shí)候，他一腳油門加速，跟在了張一飛的過彎路線后面，瞬間超越了佐藤琢磨，來到了第二的位置。

　　高度的這個(gè)亮眼的表現(xiàn)，自然是引發(fā)了觀眾席的歡呼聲音，這么說高度也算是本土車手，比純粹的老外還是更容易在澳島得到支持！

　　文華東方彎過去之后，將迎來東望洋賽道最長(zhǎng)最寬的一段直路，幾乎可以用著全油門的速度，朝著下個(gè)著名彎道葡京彎進(jìn)發(fā)。

　　出彎之后，張一飛用余光看了一眼后視鏡，發(fā)現(xiàn)車手不是緊咬的佐藤琢磨，換成了19號(hào)車的高度。

　　說實(shí)話，這種局面讓張一飛有點(diǎn)意外，他沒有想到第一個(gè)彎道，高度能把佐藤琢磨都給超了。

　　高度他算是很了解的車手，甚至后世都接觸過，實(shí)力很強(qiáng)悍，并且方程式跟房車雙修。但是跟佐藤琢磨這種一級(jí)方程式跟印地500雙修的車手比起來，還是差了不止一籌。

　　更別說佐藤琢磨，最終還拿到了印地500的世界冠軍，某種意義上也算是站在車手巔峰。

　　現(xiàn)在看來，高度能成為澳島第一個(gè)格蘭披治大賽車冠軍，并不是沒有原因的。對(duì)于賽道的絕對(duì)熟悉，加上對(duì)于機(jī)會(huì)的把控，都是他能超越佐藤琢磨的關(guān)鍵點(diǎn)！

　　不過他們誰跟在自己身后，張一飛都不在乎，畢竟再怎么出色的亞軍，他也只能站在冠軍的下面。

　　憑借著文華東方彎的出色過彎，張一飛跟后車的距離給拉開了一些，至少?zèng)]有開賽時(shí)候的那種“貼臉”場(chǎng)景。

　　全油門的長(zhǎng)直道，想要超車是很難的，車手的排位順序并沒有變化。

　　很快參賽車手，就來到了東望洋賽道難度系數(shù)極高，并且事故率最多的葡京彎面前。這個(gè)彎道對(duì)于車手來說，是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，并且也是最容易超車的地點(diǎn)之一。

　　就在張一飛準(zhǔn)備入彎的時(shí)候，耳麥里面響起了科塞爾的聲音：“后車高度正加速逼近，出彎時(shí)候走防守路線，還有注意視野變窄的問題�！�


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