山本右京曾經(jīng)服務(wù)于豐田勒芒車隊(duì)，雖然跟方程式并不是一個(gè)類型，但雙方還是有著非常多的相似之處。

　　對(duì)于車隊(duì)變速箱調(diào)校這套東西，山本右京自然是了解的，否則之前更換變速箱的時(shí)候，科塞爾也不會(huì)讓山本右京留下來(lái)幫忙。

　　不過(guò)問(wèn)題是，張一飛是要適應(yīng)這種變化沒(méi)錯(cuò)，但至少也得接受F1車隊(duì)的培訓(xùn)吧，哪有在正式比賽上面適應(yīng)的？

　　當(dāng)然，賽道上面適應(yīng)也是沒(méi)得選擇，畢竟變速箱故障這種意外，事先是沒(méi)有辦法預(yù)料的。

　　只不過(guò)導(dǎo)師這種冷漠的架勢(shì)，讓山本右京都不知道說(shuō)什么好，是不是對(duì)于一飛君的要求太高了一點(diǎn)？

　　賽道上面的張一飛，此刻沒(méi)想到那么多，他的注意力全部都放在前面的庫(kù)比卡身上。

　　經(jīng)歷過(guò)激烈駕駛后，賽車那種“不跟手”的感覺(jué)，開(kāi)始凸顯了出來(lái)。很多時(shí)候升檔跟降檔時(shí)機(jī)，張一飛還是下意識(shí)的按照以往的習(xí)慣，讓動(dòng)力銜接的不是那么完美。

　　這種略微的瑕疵，一般情況下并沒(méi)有多大影響，慢慢習(xí)慣適應(yīng)就好了。但是面對(duì)這種頂級(jí)高手之間的對(duì)決，任何一點(diǎn)瑕疵都會(huì)被無(wú)限的放大，所以張一飛每次想要超越庫(kù)比卡，總是差了那么一口氣。

　　不過(guò)追趕的過(guò)程，同樣也是學(xué)習(xí)的過(guò)程，又是幾圈下來(lái)，張一飛基本上已經(jīng)摸清楚了新變速箱的特性。他不敢說(shuō)能跟試跑時(shí)候那樣做到完美換擋，至少超越庫(kù)比卡，應(yīng)該不會(huì)成為障礙。

　　就在張一飛準(zhǔn)備再次發(fā)起進(jìn)攻的時(shí)候，耳麥里面終于傳來(lái)了科塞爾熟悉的聲音：“現(xiàn)在賽程接近一半，你連個(gè)變速箱細(xì)微變化都適應(yīng)不了嗎？”

　　這一次科塞爾并不覺(jué)得自己很嚴(yán)厲，因?yàn)樗�已�?jīng)給了張一飛充足的時(shí)間。要是完全按照F1車手的標(biāo)準(zhǔn)，壓根就沒(méi)有所謂的適應(yīng)過(guò)程，坐上賽車的那一剎那，無(wú)論是怎樣的賽車調(diào)校，都要做到車人合一！

　　很明顯，張一飛還有著明顯的差距！

　　細(xì)微變化？張一飛對(duì)于這一點(diǎn)就不服氣了，賽車高速檔的調(diào)校，因?yàn)樽兯傧浔旧淼奶匦詤^(qū)別，加上山本右京跟阿虎他們經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速差距都快要接近千轉(zhuǎn)了，這也能叫細(xì)微？

　　用賽道正賽來(lái)當(dāng)作練習(xí)，十幾分鐘就要適應(yīng)超越對(duì)手，科塞爾這是沒(méi)把自己當(dāng)人看，還是沒(méi)把賽道上的對(duì)手當(dāng)人看？

　　但是張一飛沒(méi)有頂嘴，因?yàn)樗�也知道，這些原因放在賽道上面都不是理由。要考慮的是如何解決它，而不是唧唧歪歪的為自己辯解。

　　“差不多適應(yīng)了。”

　　“你應(yīng)該知道，我不喜歡差不多這個(gè)詞。”

　　“已經(jīng)適應(yīng)了！”

　　張一飛咬著牙回了一句，德國(guó)老頭討厭的時(shí)候，那還真是有點(diǎn)人鬼憎惡的感覺(jué)！

　　“適應(yīng)了就在這一圈把庫(kù)比卡給超了，難道你想連迪克森的車尾燈都看不到？”

　　科塞爾之所以選擇這個(gè)時(shí)候刺激張一飛是有原因的，那就是賽程接近過(guò)半，張一飛跟庫(kù)比卡兩個(gè)人纏斗實(shí)在是太久了，互相拖慢了自己的速度。

　　用一句中國(guó)的古話來(lái)形容，就是蚌鶴相爭(zhēng)，漁翁得利。哪怕庫(kù)比卡跟張一飛再怎么極速，不斷變線攻防戰(zhàn)，終究還是沒(méi)有迪克森一個(gè)人跑那么暢快。

　　十來(lái)圈下來(lái)，差距一點(diǎn)點(diǎn)的累積起來(lái)，就變成了迪克森很大的優(yōu)勢(shì)。

　　科塞爾從來(lái)都沒(méi)有小看張一飛在賽道上的對(duì)手，特別是迪克森，一直都是科塞爾重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。如果張一飛還不把庫(kù)比卡給超了，跟他這么繼續(xù)糾纏下去，很有可能追不上迪克森的步伐。

　　“我知道了，迪克森他沒(méi)有成為冠軍的機(jī)會(huì)。”

　　“有沒(méi)有機(jī)會(huì)不是靠嘴說(shuō)的，證明給我看。”

　　科塞爾說(shuō)完之后，就直接掛斷了車隊(duì)通話系統(tǒng)，目前的局勢(shì)已經(jīng)無(wú)法容許張一飛只能做到合格，他必須要足夠的優(yōu)秀，才能拿到銀石賽道的分站冠軍！

　　通話結(jié)束后，張一飛面色冷酷的看著眼前的庫(kù)比卡，他要開(kāi)始玩極限了。

　　只見(jiàn)這個(gè)時(shí)候張一飛一腳油門下去，再次利用尾流緊貼住庫(kù)比卡，兩輛賽車就如同要相撞一般，咬合的非常緊！

　　穿過(guò)了高速路段之后，兩輛車一前一后的來(lái)到賽道轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這是一個(gè)叫做VALE的直角減速?gòu)潱�需要把賽車的速度給降到2擋80km/h，然后以切彎的方式過(guò)去。

　　這個(gè)彎道的難點(diǎn)，就是因?yàn)榍懊娑际歉咚購(gòu)澋溃�很多車手在面�?duì)VALE彎的時(shí)候，駕駛習(xí)慣還沒(méi)有轉(zhuǎn)換過(guò)去，導(dǎo)致入彎的速度過(guò)快，很容易就出現(xiàn)一腳急剎，讓輪胎抱死的情況。

　　所以VALE彎，保持一個(gè)正確的車速，并且準(zhǔn)確找到剎車點(diǎn)，就是非常關(guān)鍵的兩點(diǎn)。

　　這兩點(diǎn)無(wú)論是對(duì)于張一飛還是庫(kù)比卡，都不是什么困難的事情，他們兩個(gè)人都很了解賽道，并且實(shí)力擺在這里，很難出現(xiàn)什么低級(jí)失誤。

　　之前這么多圈，張一飛也不是沒(méi)有試過(guò)想要在VALE彎趁機(jī)超過(guò)去。但是這個(gè)彎道本身難度就不低，超車那更是難上加難，所以好幾次張一飛都沒(méi)有成功。

　　這一次兩個(gè)人從7號(hào)彎出來(lái)，進(jìn)入到VALE彎之前，庫(kù)比卡面對(duì)張一飛的緊貼，他不斷的看向后視鏡，同時(shí)占據(jù)過(guò)VALE彎的最佳路線，不給張一飛任何的機(jī)會(huì)。

　　面對(duì)這種情況，張一飛沒(méi)有選擇最佳過(guò)彎切線，而是在入彎前一腳油門下去，利用尾流的“彈弓”效應(yīng)，直接追上了前車庫(kù)比卡，兩個(gè)人處于一種并排狀態(tài)。

　　看到張一飛出現(xiàn)在自己的左側(cè)，庫(kù)比卡沒(méi)有絲毫的慌張，相反他內(nèi)心里面有著一種嘲笑。

　　中國(guó)小子又忍不住了嗎？但現(xiàn)在過(guò)彎切線是我占據(jù)著，前面就是VALE彎的剎車點(diǎn)，還不是得老老實(shí)實(shí)的剎車，跟在我的車后？

　　張一飛現(xiàn)在的超車舉動(dòng)，在庫(kù)比卡眼中是毫無(wú)意義的，只能做做樣子，發(fā)泄一下跟在自己后面看車尾燈的憋屈。因?yàn)榍懊婢褪荲ALE彎，張一飛沒(méi)有占據(jù)到最佳切線的情況下，這種速度入彎就等著沖出賽道。

　　所以張一飛必然要?jiǎng)x車，然后跟在自己的后面過(guò)彎，一切又將回歸到起點(diǎn)。

　　只不過(guò)這一次，庫(kù)比卡想的有點(diǎn)簡(jiǎn)單了，張一飛沒(méi)有減速，相反他再一次加速?gòu)氐壮�越了�?kù)比卡。

　　但是因?yàn)檫@一次超越舉動(dòng)，讓張一飛的車速達(dá)到了2檔120km/h，并且錯(cuò)過(guò)了最佳剎車點(diǎn)。

　　中國(guó)小子這是瘋了嗎？這種速度跟路線，也想過(guò)VALE彎？

　　庫(kù)比卡看著張一飛的舉動(dòng)，內(nèi)心里面很是意外，因?yàn)檫@種速度下，張一飛絕對(duì)是沒(méi)有辦法正常過(guò)彎的。要么就是選擇車輪抱死急剎，為后面賽程埋下爆胎的隱患。

　　要么就是直接沖出賽道，提前結(jié)束比賽，沒(méi)有第三種選擇。

　　但是很可惜，張一飛還是給出了庫(kù)比卡第三種選擇，只見(jiàn)張一飛在超越庫(kù)比卡的一瞬間，選擇變道搶占他的過(guò)彎路線，并且一腳剎車精準(zhǔn)的把速度給降低到90km/h。

　　目前的方程式賽車，對(duì)于二次變道并沒(méi)有處罰規(guī)則，但是只要前鼻翼越過(guò)后輪，就代表著超車成功。這個(gè)時(shí)候再變道，造成的危險(xiǎn)后果，都將受到FIA的嚴(yán)厲處罰。

　　這就是為什么，張一飛要選擇在關(guān)鍵時(shí)候加速，搶占到庫(kù)比卡前面的原因。就是因?yàn)樗�需要徹底的超越�?kù)比卡，否則對(duì)方要是不讓道的話，狠下心一腳油門追上來(lái)，自己沒(méi)有搶占到路線，必然要被他給擠出賽道。

　　要是庫(kù)比卡再狠一點(diǎn)，哪怕就是兩個(gè)人撞出去，也是因?yàn)閺堃伙w搶線沒(méi)成功做造成的，庫(kù)比卡并不會(huì)受到處罰。

　　張一飛可不敢賭庫(kù)比卡到底狠不狠，因?yàn)閺堃伙w他自己的信條，都是人不狠，站不穩(wěn)那套。

　　所以他必須要徹底超越庫(kù)比卡，然后變道搶占他的過(guò)彎路線，徹底成為前車，才能確保庫(kù)比卡不會(huì)“鋌而走險(xiǎn)”。

　　不過(guò)張一飛最后時(shí)刻的加速，以及錯(cuò)過(guò)最佳剎車點(diǎn)，讓他入彎速度明顯過(guò)快。并且按照原來(lái)庫(kù)比卡的過(guò)彎路線，這種速度下切線弧度是不夠的。

　　這就好比平常路上開(kāi)車，轉(zhuǎn)彎角度越小，那么速度自然就要降低。但要是能找到一條更大弧度的過(guò)彎路線，那么車速就能提升更高。

　　賽道的寬度就這么長(zhǎng)，不可能憑空多出來(lái)一塊地方，讓張一飛去劃什么大弧線。所以這種情況下，張一飛能做的就是借用賽道兩側(cè)的路肩！

　　他之所以選擇現(xiàn)在才借用，就是經(jīng)歷過(guò)十來(lái)圈下來(lái)，賽道上面已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)明顯的輪胎印跡。

　　要知道跟F1賽事不同，雷諾方程式還沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)F3、F3000賽事的層層選拔，車手實(shí)力之間的差距非常懸殊。

　　頂級(jí)車手可能達(dá)到了未來(lái)F1車手的水平，而菜鳥(niǎo)的車手就是卡丁車水平。這些車手實(shí)力不濟(jì)，那賽道上的走線自然是一塌糊涂，更別說(shuō)VALE這個(gè)突然的低速?gòu)潱瑳](méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)就會(huì)車速過(guò)快。

　　所以不止一位車手，出現(xiàn)過(guò)這種情況，唯一的挽救方式，就是借用路肩過(guò)去。

　　銀石賽道的路肩雖然充滿了風(fēng)險(xiǎn)，但都已經(jīng)要失控沖出去了，這種風(fēng)險(xiǎn)又算得了什么？

　　十來(lái)圈下來(lái)，每圈都有車手出現(xiàn)借用路肩的場(chǎng)面，有些人直接沖出去了，但有些還是成功了，于是就在地上形成了一條條輪胎印跡。

　　雷已經(jīng)被那些車手給趟完了，張一飛現(xiàn)在要做的，就是選擇一條成功的路線，借用VALE彎兩側(cè)的路肩，完成對(duì)庫(kù)比卡的超越！

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