山本右京秉著不敢相信的態(tài)度，再一次翻開手中的張一飛檔案，上面職業(yè)記錄一欄，明明白白就只有一條，港島卡丁車錦標(biāo)賽冠軍。

　　說實話，如果不是豐田方程式車隊起步太晚，壓根不會要這種卡丁車手試訓(xùn)，他應(yīng)該去的地方，是本田鈴木車手學(xué)院，從一個學(xué)員做起。

　　但就是這么一位“新手”，卻做到了200km/h的速度過彎，并且不出意外的話，他很快就要達(dá)到試訓(xùn)合格標(biāo)準(zhǔn)。

　　如果他還能按照這個“進(jìn)化速度”下去，最終半個小時試訓(xùn)跑完，張一飛的最快圈速可能會達(dá)到1分34秒左右，這離佐藤琢磨創(chuàng)造的賽道記錄，差距只有10秒！

　　十秒對于方程式賽車來說，依然算很夸張的差距，但對于一名試訓(xùn)學(xué)員來說，這已經(jīng)算很不錯。因為之前試訓(xùn)有澳洲卡丁車賽事經(jīng)歷的車手，最快圈速也離賽道記錄有十秒的差距。

　　賽道上面張一飛還在提升著自己的圈速，隨著時間的變化，他感覺自己對于這輛賽車的操控越來越得心應(yīng)手。

　　其實有著上輩子作為職業(yè)車手的經(jīng)驗，場地的速度、過彎路線、操作什么的問題都不大，更多是一種駕駛習(xí)慣的適應(yīng)。

　　幸好張一飛已經(jīng)有過系統(tǒng)化的卡丁車訓(xùn)練，這為他打下了堅實的基礎(chǔ)，才能這么快的適應(yīng)方程式賽車。而且隨著跑的圈數(shù)增多，彎道特性也逐漸的了解，自然就能把車速給一步步提升。

　　張一飛不知道跑了多久，他的注意力全部都放在速度變化上面，直到他看到場邊出現(xiàn)了一面黑白方格旗。

　　黑白方格旗又稱賽結(jié)旗，車手一旦經(jīng)過此旗之后便代表比賽結(jié)束，這也是F1的旗語之一。

　　所以當(dāng)張一飛通過這面旗幟后，就放慢了自己的車速，然后把賽車開向了檢修車道。一般經(jīng)過激烈的駕駛之后，賽車都需要技師團隊檢修車況，如果是正式比賽，還需要把賽車給開到賽前檢錄處，接受賽后檢測。

　　停好下車，豐田車隊的技師們就開始檢修車輛，畢竟車頭被張一飛給撞過，這對于高精密化的方程式賽車來說，不徹底檢查一番可能會留下什么隱患。

　　要是比賽過程中前導(dǎo)流罩什么的掉落卡住輪胎，那可能就是賽道上面的重大安全事故了。

　　車隊經(jīng)理武田純子也已經(jīng)在這里等候，一看到張一飛下來，她面帶微笑的走了過來，伸出手說道：“恭喜你一飛君，豐田青訓(xùn)車隊歡迎你的加入。”

　　青訓(xùn)車隊？聽到這句話的時候，張一飛當(dāng)場愣住了，因為他試訓(xùn)的是豐田青訓(xùn)營，而不是豐田青訓(xùn)車隊。

　　這聽起來好像沒有多大的區(qū)別，但前者是一個培訓(xùn)學(xué)院，就好比日本著名的本田鈴木學(xué)院一樣，只是讓你在這里學(xué)習(xí)賽車，表現(xiàn)好才有機會拿到獎學(xué)金，以及獲得正式簽約車隊的機會。

　　所以不能說加入本田鈴木學(xué)院，就相當(dāng)于加入了本田的車隊，豐田青訓(xùn)營也是亦然。

　　這里將會試訓(xùn)來自亞洲各地的卡丁車手，但最終只有不到五個名額，能成為豐田青訓(xùn)車隊的成員，甚至更進(jìn)一步成為未來F1車隊成員。

　　張一飛最初的目標(biāo)，只是試訓(xùn)通過進(jìn)入青訓(xùn)營，這樣至少自己未來的職業(yè)訓(xùn)練有保障。結(jié)果現(xiàn)在沒有想到，自己能更進(jìn)一步拿到豐田青訓(xùn)車手名額。

　　成為簽約車手，就相當(dāng)于不用自己再自費訓(xùn)練了，而且就連方程式賽車，都將由豐田車隊進(jìn)行贊助。

　　要知道卡丁車訓(xùn)練已經(jīng)算花費不菲，但跟方程式賽車相比，那又是一個弟弟誕生。方程式賽車如果完全自費的話，花費將是天價。

　　就單單拿輪胎來說，豐田內(nèi)部供應(yīng)價格一套四條不會低于五千塊，一個星期訓(xùn)練強度大的話，單輪胎就要換四套，這就是兩萬塊錢。

　　也就是說，一個月輪胎費用就在八萬，再算上油液損耗跟人工費用，那畫面太美張一飛都不敢想。

　　而且方程式賽車職業(yè)訓(xùn)練，支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是訓(xùn)練費用，因為你不可能一輩子呆在基地訓(xùn)練，還要去參加比賽的。

　　就好比之前張一飛參加卡丁車賽事，都要從港島前往澳島，方程式賽車的參加范圍就更廣，全世界各地都有可能。

　　這個時代方程式比賽要多少錢張一飛不清楚，但之前的卡丁車比賽，如果到歐洲參賽的話，一個分站賽事花費就在20萬左右，這還只是一個分站而已，全程跑下來得準(zhǔn)備兩百萬。

　　之所以這么貴，是因為賽事花費里包含車手跟團隊的生活支出，差旅費用跟賽車租賃運輸費用，零部件的消耗等等。

　　哪怕就是后世中國首位進(jìn)入F1的車手馬青驊，跑了一年方程式都因為資金的壓力，不得不半途跑中國房車錦標(biāo)賽賺錢。

　　這也就是為什么，后世中國車手基本上都“全能”，拉力賽的能跑場地，跑場地的參加過方程式，有F1水準(zhǔn)的結(jié)果反過來跑房車錦標(biāo)賽……

　　因為職業(yè)贊助環(huán)境太差，國內(nèi)賽事又少。很多車手不得不“跨界”跑更多賽事，來賺取獎金跟不同品牌的贊助費。

　　沒辦法，要恰飯的嘛，都是生活所迫……

　　“很意外是嗎，你剛才的試訓(xùn)最快圈速是1分34秒11，跟賽道的最快紀(jì)錄差距不到十秒，這已經(jīng)證明了你的潛力跟實力，所以我代表豐田青訓(xùn)車隊，歡迎你的加入。”

　　武田純子再次發(fā)出了邀請，這次張一飛才回過神來，他將加入豐田青訓(xùn)車隊，再次成為了一名職業(yè)車手。

　　“謝謝。”

　　張一飛不知道說什么好，只能伸出手跟武田純子握在一起，但是張一飛微微顫抖的手臂，透露出他此刻激動的心情。

　　畢竟進(jìn)入F1，是張一飛兩輩子的夢想，哪怕青訓(xùn)車手距離F1正式車手還有很遠(yuǎn)，但至少自己終于步入了方程式賽車的職業(yè)范疇。

　　之前在港島練習(xí)卡丁車，雖然一直是按照職業(yè)模式訓(xùn)練，張一飛也明白卡丁車是方程式賽車的“搖籃”，但是那種感覺始終有點不對勁。

　　第一點就是追風(fēng)俱樂部的本質(zhì)，其實就是港澳富豪們，為子女置辦的大型“游樂場”，并沒有那種真正的職業(yè)氛圍。

　　第二點就是卡丁車速度太慢，車手的年齡太小，讓張一飛沒有一種融合感。無論是訓(xùn)練還是比賽，他都有一種自己在毆打小朋友的感覺。

　　豐田青訓(xùn)車隊就完全不同，這是國際頂尖汽車廠商組建的職業(yè)車隊，無論是硬件條件還是人員配置，都是按照真正職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來打造的。

　　只有加入這種車隊，張一飛才算得上一名真正的職業(yè)車手！

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