084 魔鬼教練
職業(yè)賽車訓(xùn)練，跟那種上課學(xué)習(xí)理論知識(shí)完全不同，開車方法就那么幾步，點(diǎn)火掛檔踩油門等等。
就好比考駕照一般，教練能教的也就是基本操作，剩下的都是靠自己去領(lǐng)悟跟摸索。有些人厲害一次過，而有些人科目二、科目三能連掛好幾次，這就是為什么，賽車后天努力很有可能比不上別人的天賦。
盧寧平的作用，也不是教導(dǎo)張一飛怎么開車，因?yàn)檫@小子的車技毫不夸張說已經(jīng)達(dá)到了職業(yè)水準(zhǔn)。他能做的，就是記錄張一飛每條過彎路線的選擇跟變化，找出他技術(shù)上的一點(diǎn)弱點(diǎn)，然后進(jìn)行修正。
卡丁車駛上跑道，俱樂部的那些學(xué)員，都用好奇的目光打量著張一飛。
他們也認(rèn)識(shí)這是臺(tái)超級(jí)卡丁車，所以想看看駕駛這臺(tái)卡丁車的車手，到底實(shí)力如何。甚至之前還在跑圈的小車手，都停止了自己的訓(xùn)練，整個(gè)跑道上就剩張一飛這臺(tái)超級(jí)卡丁車。
按照卡丁車訓(xùn)練規(guī)則，第一圈是暖胎圈，讓全熱熔輪胎的胎溫升高，保證后續(xù)高速行駛下的抓地力。
暖胎圈張一飛也是感受著這臺(tái)超級(jí)卡丁車的特性，每臺(tái)車都有它不同的特征，其中細(xì)微的差距就需要車手自己慢慢領(lǐng)悟，這就是為什么，開別人的車，永遠(yuǎn)都不如開自己的車順手。
第二圈開始，超級(jí)卡丁車的速度開始加快，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)那種咆哮的聲音，給人帶來很大感官上的刺激。更重要一點(diǎn)，因?yàn)榭ǘ≤嚊]有車殼，加上底盤離地只有幾厘米，所以帶來的速度感非常強(qiáng)。
跟汽車你感覺不到車速快相反，卡丁車所感覺到的相對(duì)速度，會(huì)比實(shí)際速度高兩到三倍，同時(shí)在彎道里面會(huì)產(chǎn)生三到四倍的橫向加速度，越快的卡丁車，帶來的感官刺激就越強(qiáng)烈。
張一飛已經(jīng)開始感覺到周圍的物體，在飛速的往后移動(dòng)，跟之前平均速度只有70—80km/h的小排量卡丁車不同，超級(jí)卡丁車油門稍微重點(diǎn)，破百非常的輕松。
這一點(diǎn)讓張一飛很不適應(yīng)，甚至感受到那種久違速度帶來的恐慌感，迫使張一飛右腳不斷在油門跟剎車之間頻繁切換，導(dǎo)致卡丁車的速度波動(dòng)很大。
場(chǎng)邊的盧寧平看著張一飛的操作，他并沒有很意外，卡丁車這種賽車運(yùn)動(dòng)，屬于典型的入門很簡(jiǎn)單，但是越往上就越難。
特別是這種超級(jí)卡丁車，速度已經(jīng)接近方程式賽車的門檻了，張一飛要是一坐上去就能輕松操控，那才是不可思議的事情。
“穩(wěn)定心態(tài)，保持對(duì)卡丁車的控制！”
盧寧平這個(gè)時(shí)候朝著張一飛大喊了一句，他也能感受到張一飛心態(tài)上的變化，否則不會(huì)出現(xiàn)這種油門剎車頻繁踩的場(chǎng)面。
這也是卡丁車最特色的地方，那就是它可以“放大”車手的駕駛失誤，因?yàn)闆]有懸架系統(tǒng)，加上過彎極限很高，車手能透過方向盤、座位跟身體的側(cè)傾，來清晰感受到車輛駕駛動(dòng)態(tài)那種最細(xì)微的變化，這是駕駛普通車輛所不能給予的。
為什么卡丁車被譽(yù)為F1車手的搖籃，就是因?yàn)樗茏屲囀肿顬橹苯恿私庾约厚{駛過程中犯了多少錯(cuò)誤，也是除了比賽之外，提升自己車技最好的方法。
哪怕就是一些頂級(jí)車手，諸如車神塞納、舒馬赫這種級(jí)別，都會(huì)偶爾卻開卡丁車練下手。
聽著盧寧平的喊聲，張一飛深呼一口氣，保持自己心態(tài)上的穩(wěn)定，同時(shí)集中注意力。好歹自己上輩子也是頂尖拉力車手，開個(gè)卡丁車有什么好緊張的，無(wú)非就是適應(yīng)問題罷了。
張一飛在心里面不斷給自己暗示跟打氣，從而建立起更為強(qiáng)大的信心。
隨著時(shí)間推移，幾圈下來之后張一飛開始逐漸適應(yīng)了超級(jí)卡丁車的駕駛感覺，很多低級(jí)失誤減少，車速再一次提升，進(jìn)入到過彎技巧練習(xí)階段。
超級(jí)卡丁車在直道尾端速度能達(dá)到150km/h左右，這種速度下入彎，選擇最佳的路線就極為重要。
首先第一點(diǎn)自然是找準(zhǔn)剎車點(diǎn)，這就需要完全依靠車手的經(jīng)驗(yàn)跟判斷，來踩多大的剎車力度。一旦剎車力度不夠，車速過快就無(wú)法入彎，就會(huì)出現(xiàn)俗話說的轉(zhuǎn)向不足，卡丁車直接撞到輪胎墻上面。
而剎車踩重了，就會(huì)轉(zhuǎn)向過度推頭，后果同樣也是撞車。所以卡丁車跟跑山道其實(shí)差不多，無(wú)非就是少了個(gè)長(zhǎng)距離漂移動(dòng)作，對(duì)于入彎的操控要求很高。
剛好這一點(diǎn)對(duì)于張一飛來說不算難，不說這輩子跑七星山道，就上輩子拉力賽過高速?gòu)潱瑯有枰獜?qiáng)悍的超控能力，剎車力度方面張一飛可以控制的很精準(zhǔn)。
除了操控方面問題，另外一邊就是路線選擇，方程式賽車沒有山道或者拉力賽那種漂移，過彎方式只有一種，那就是入彎前靠近外側(cè)收油，然后再剎車減速。
當(dāng)賽車降低到合適速度時(shí)候，就從外側(cè)向內(nèi)側(cè)滑行到彎心，這也就是俗話說的切彎。一直到這個(gè)步驟，都是選擇空油門來控制車速。一旦過了彎心之后，就是踩油門加速出彎，這點(diǎn)沒什么好說的。
有時(shí)候遇到一些角度比較緩的彎道，或者說對(duì)于自己車技還有路線判斷很有自信，也可以不減速跟放空油門，這種動(dòng)作就是全油門過彎，也是最快的過彎方式。
當(dāng)然，這些都是職業(yè)賽車的理論知識(shí)，放在卡丁車上原理差不多，但張一飛真正想要操控起來，就遠(yuǎn)沒有那么輕松。卡丁車這種1:1的轉(zhuǎn)向比，稍微動(dòng)作有些許的失誤，整輛車在高速狀態(tài)下，行進(jìn)路線就有很大的誤差。
100km/h左右的時(shí)速，張一飛已經(jīng)有好幾次差點(diǎn)撞到輪胎墻上面，甚至有一次右前輪都挨到了，驚的張一飛出了一身冷汗，自己這輩子第一場(chǎng)車禍要是出在卡丁車上面，那得多尷尬啊。
見到張一飛的操控有些混亂，平日里都比較“和藹可親”的盧寧平，這個(gè)時(shí)候終于展現(xiàn)出一個(gè)職業(yè)教練的嚴(yán)肅跟認(rèn)真，他開始站在場(chǎng)邊不斷朝著張一飛大聲指導(dǎo)，提醒他動(dòng)作上面要注意的細(xì)節(jié)。
“5號(hào)彎記得提前減速，都差點(diǎn)撞上去了，怎么還不記得這個(gè)點(diǎn)！”
“2號(hào)彎速度太慢了，就連幾歲學(xué)員都不減速的彎道，你在怕什么，全油門過彎！”
“6號(hào)復(fù)合型彎道，找準(zhǔn)兩個(gè)彎道的彎心，拋物線原理懂嗎？”
“4號(hào)S彎盡量走直線，賽道不是山道，沒這么急的S彎，不需要你玩什么漂移。”
“注意踩剎車跟油門的時(shí)機(jī)，慢入快出是基本原理，難道這一點(diǎn)還需要我再教一遍嗎？”
說到后面的時(shí)候，盧寧平完全可以用“咆哮”兩個(gè)字形容了，但他對(duì)于自己的態(tài)度毫不在意，這不是之前讓張一飛隨便跑跑的階段，想要成為方程式職業(yè)車手，那么就自然要拿出職業(yè)車手的態(tài)度出來。
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