兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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　　之前奇瑞的鯤鵬系列發動機，在國內那都已經是首屈一指的頭牌貨了。

　　2.0TGDI的發動機，百公里加速可以開進8秒，百公里綜合油耗能控制在10L以內。

　　這已經是妥妥可以和國際一流汽車廠商相媲美的水準了。

　　而且很多汽車類的主播，都對這款發動機進行過實車馬力測試。

　　最后得出的結論就是，瑪德，奇瑞這家伙嚴重虛標參數啊！

　　你丫不是說你么的發動機最大馬力是254匹馬力嗎？

　　可特娘的，我們最后測下來為什么，居然是280馬力？

　　你丫這樣虛標好嗎？

　　好家伙，要說汽車界造假虛標數據的那絕對不在少數。

　　比如早年現代起亞就爆出過虛標油耗的丑聞，給出的油耗是百公里6個。

　　可特碼的，最后消費者實用之后，基本都沒有百公里低于十個的。

　　在咱們國內，他們可以靠強大的公關體系，把這件事搞得不了了之。

　　但是在米國，他們卻因為這件事差點沒被罰掉底褲。

　　有同樣過往經歷的，還有德國大眾。

　　最后在米國被罰了八十多個億，最后全特娘的從國內消費者身上找補了回來。

　　反正像奇瑞這樣，明明動力很高，但卻虛標成低數據的，這絕對是第一家。

　　其實你要說2.0T的發動機，能夠搞出280匹馬力，很稀奇嗎？

　　不，一點都不稀奇。

　　甚至有人可能會說，這算什么？

　　人家日本那些車企，隨便一個都能做出這樣數據的發動機。

　　這話倒也不假，不過那都是三十多年前的事情了。

　　在上世紀的1980年代，日本的車企為了擺脫自己以往廉價車的形象。

　　開始在技術上狂下苦工，也就是那十年的光景，日本車企的發動機技術是突飛猛進。

　　而且還是百花爭鳴的景象，幾乎每一家都有自己的獨門絕活。

　　比如豐田的GR-SUPRA系列的跑車。

　　本田的紅頭發動機思域，三菱的EVO，還有大名鼎鼎的日產戰神GT-R。

　　隨便一個拿出來都是赫赫有名的車款，而且很多車型裝載的發動機，在國際大賽上都吊打歐美車企。

　　就比如本田車隊當年就連續三年蟬聯F1冠軍，搞得最后F1甚至不得不改變規則，不準裝渦輪的車進入比賽。

　　再后來就是日產的GT-R也是在奧港拉力賽上吊打寶馬，連續幾年蟬聯冠軍，逼的舉辦方也不得不改變規則。

　　甚至這款GT-R還曾經在紐北賽道上吊打了同時期的保時捷911，要知道當時的911可是采用了大量的新型車身材料。

　　整車重量，可比GT-R還輕了一百多公斤，結果一圈下來卻被人甩了兩秒…

　　而且當年日本這些車企出品的頂級車型，都有個不成文的規定。

　　那就是大家雖然可以把馬力做到更大，三百，四白，五百都不成問題，但卻統一把最大功率限定在280匹馬力。

　　因為在大家看來，這已經足夠了。

　　可這三十年前日本車企就能夠做到的數據，到三十年后，卻依舊是國內車企難以企及的天花板。

　　倒也不是不可以做到這樣的數據，只是就算你能做到這樣大的馬力，但你可能要6缸才行。

　　或者就是能做到，但堅持不了多長時間。

　　要不就是理論上能做到，可實際上了賽道就拉胯。

　　可奇瑞的鯤鵬卻是實打實的做到了！

　　而且不光是做到了，還表現的游刃有余的樣子，這就意味著企業其實在ECU這一塊，已經對馬力數據做了限定。

　　如果他們想要深度挖潛的話，其實這臺發動機還有更大的潛力可以挖掘。

　　這就給了諸多消費者更深遠的遐想空間了。

　　可能有人會說，不就是280匹馬力嗎，有啥了不起。、

　　人家日本幾大品牌的發動機，三十年前就已經可以做到了。

　　人家已經不需要再證明自己了。

　　這話也沒錯，可問題是他們是能做到，但他們的百公里油耗要多少？

　　不管是本田的紅頭發動機，還是三菱的EVO，又或者是日產的GT-R，雖然速度確實都可以。

　　但你要說油耗，那百公里都沒有下12個的。

　　可是奇瑞這款鯤鵬就不一樣了，他的百公里綜合油耗，居然可以做到10升以下。

　　要知道這可是裝在瑞虎8這樣的SUV車型上的啊！

　　這SUV車的重量，就比日本那些小轎車重了好多呢！

　　所以這款發動機，從誕生開始，那就可以說絕對是國產發動機里的頭子。

　　不過奇瑞這家公司怎么說呢？

　　就是頭鐵，典型的理工男思維車企，就是不會搞營銷，或者說他們是不屑于搞營銷。

　　明明發動機已經做得這么牛掰了，可是在營銷這一塊卻做得一塌糊涂。

　　結果他們打造的明星車型瑞虎8在國內的銷量就是上不來。

　　反倒是不如那個天天蹭喔喔熱度的車企賣得好。

　　不過他們的汽車到有另外一個特點，那就是墻里開花墻外香。

　　在國內雖然買的不好，但是在國外卻很受歡迎。

　　因為外國消費者，可不理你那花里胡哨的營銷。

　　人家更看重的是實惠，你的車發動機性能如何，動力猛不猛，油耗高不高。

　　只要買回來測試一番就能知道了。

　　正是靠著這樣的硬核實力，人家是打開了在南美和北非地區的市場。

　　別看在國內賣的不咋地，但是在海外卻很吃香。

　　去年全年一共買了七十幾萬臺車，可是在光是出口銷售到海外就有十二萬輛之多。

　　占據了總銷量的七分之一左右，這可是全國所有自主車企里的獨一份。

　　也成了國內最能打的車企！

　　其實在肖鋒看來，一家車企，無論你在國內賣多少，這都不算數。

　　真正夠不夠硬核，還得看你能不能走出去。

　　因為到了海外市場，那才是和那些國際大牌真刀真槍較量的主戰場。

　　你有沒有技術，會不會被外國人認可，能不能賺外匯，那靠的就是真本事了。

　　而目前能夠做到這點的國內車企就只有三家，一家是BYD，一家是奇瑞，另外一家是長城。

　　這也是肖鋒為啥不看好另外兩家車企的主要原因。

　　而這次蓉城車展上，在有了星火科技和光洋機床的助力之后，奇瑞的發動機技術明顯又提升了一截。

　　尤其是他們推出了全新一代的鯤鵬發動機。

　　雖然還是主打的汽油機，但這款發動機，采用了很多全新的大膽設計。

　　就比如把以前馬自達的創馳藍天的排期歧管，從新設計之后，加裝到了他們的發動機上。

　　賦予了這臺發動機超高的燃燒比，另外就是在進氣歧管這一塊也進行大量全新的設計。

　　更加寬大的進氣歧管，更加曲折的管線設計，在配合上渦輪增壓系統。

　　就賦予了這臺發動機更加強大的空氣進氣能力。

　　而使用星火科技機床加工出來的全新壓力油泵系統，讓他們的噴油嘴可以做到細致的汽油霧化。

　　再配上大量的新鮮空氣，就讓燃料燃燒更加從分的同時，賦予了發動機更加強大的動力。

　　同時還讓發動機更加的節油……

　　要知道以前，發動機節油，和動力更強，那就是一個悖論。

　　你想要發動機動力更強，那你就得加大燃油供給。

　　可奇瑞從另外一個角度解決了這個問題，那就是把燃油供給做到了極致霧化，甚至氣化。

　　超高壓燃油泵，每次只供給一滴油，都能把這油滴壓縮成氣體直噴到缸內。

　　然后和大量空氣進行充分燃燒，提供更加充裕的動力。

　　這次他們就更夸張了，1.6TGDI的發動機，可動力卻能做到280匹……

　　這數據一出來，頓時驚呆了不少人啊！

　　280匹馬力，這已經是很多民用車動力的天花板了。

　　可一般都是2.0L的發動機才能做到的，可這家車企，居然只靠1.6L排量的發動機就做到這樣的數據。

　　這尼瑪，除了恐怖兩個字之外，大家實在想不出還能用什么其他詞語來形容了。

　　而迸發出這可恐怖動力的同時，這車的綜合油耗卻并不高。

　　綜合百公里測試，只有6點幾升的水平，這數據一亮相出來，立刻震驚了整個車展。

　　這樣的發動機，不就是大家都夢寐以求的那種，小小的身板，大大的能量那種嘛！

　　而且人家這數據可是當著諸多人的面，實打實測試出來的。

　　車子百公里加速，和以前一樣，能干到七點幾秒，這可是測試了多次的結果。

　　問題是以前是2.0的發動機，這次是1.6的發動機。

　　然后就是綜合油耗，這可不是其他車企那種在最理想情況下跑出來的虛標數據。

　　人家這個，可是請了好多網友和車評人見證，然后滿載的情況下。

　　在市區擁堵路段跑八十公里，然后在快速路上跑二十公里之后測出來的結果。

　　這種路況更加接近人們平時真實駕駛的場景，畢竟幾乎百分之九十的消費者也不是天天上高速。

　　買車主要就是每天上下班通勤而已，這樣走的大多都是走走停停的擁堵路況。

　　而人家這次測算的平均速度才不過二十幾，不到三十公里的時速。

　　還是滿載的情況下，居然跑出了百公里6.3升的油耗，這數據一出來，立刻就在蓉城車展炸場了……

　　一款國產神車正式誕生了！


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