兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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　　要是以前國內的這些制造業廠家，幾乎都要從歐美購買這些工業設計軟件。

　　用的最多的就是法國的達索，沒辦法，自從鷹醬對H公司實施封禁之后。

　　大家都擔心今后也會面對這種局面，所以為了擺脫這樣的被動局面。

　　大家不得不都提前布局。

　　國內其實也不是沒有這樣的軟件開發商，可惜都不是很全面。

　　像米國的安賽思，和法國達索，或者是德國西門子這些企業。

　　他們的工業軟件，那都是CAD，CAE，CAM一條龍下來的。

　　也就是說，你可以先用他們的CAD軟件來建模，把你腦海中對于某個工業品的設想建成3D圖形。

　　然后在利用CAE軟件，對這款設計出來的工業品，進行實際工作環境仿真。

　　模擬他在運行中的風阻，或者每個零部件的受力是否合理，怎樣才能做好防止共振，做到最好的NVH等等。

　　然后等到模擬完畢，把不合理的部分進行修改，直到完全合格為止。

　　然后在用CAM軟件模擬生產過程，這個過程中你可以設計生產工藝和工序，甚至是使用的設備和材料。

　　直到全部完善之后，才開始真正的試生產。

　　這樣就大大加快的一款產品的開發速度。

　　這就是現代化工業從設計到生產完成的全部流程。

　　當然這也是這些工業軟件流行起來之后，才開始出現的全新生產流程。

　　、

　　要是以前，那可比這個慢得多。

　　就比如米國人，在此前開發F22，光是設計再到定型，就足足用了36個月的時間。

　　這還不算發動機，光是飛機的氣動外形。

　　就是說，最開始要用CAD建模，建模之后，在用彩泥做一個實體模型。

　　然后對這個模型，進行流體力學的各種實驗。

　　在之后就是生產出一款不帶發動機的樣機，送到一個特殊的風動，去做吹風試驗。

　　和此前進行的流體力學實驗，進行對比。

　　在之后才是裝發動機，然后在進行試飛。

　　這些過程要進行無數次，要花掉無數的金錢和時間。

　　最后才能敲定原型機，之后就是真正的試飛。

　　生產出幾架樣機，然后讓試飛員，天天飛，有時甚至一天要飛十幾個小時。

　　全天候情況下也要飛，然后采集各種數據。

　　驗證飛機的氣動原理，以及零部件機構是否堅固，發動機壽命等等。

　　反正整個過程，不算發動機，都要足足36個月。

　　而且這期間花費的人力物力，那就更是海了去了。

　　可是自從有了安賽思把這三款軟件整合到一起之后，鷹醬就發現，研發一款飛機的速度可以大大提高。

　　比如把發動機直接丟給普惠，然后洛克希德馬丁直接就研發飛機的外形。

　　結果只用了12個月的時間，就開發出了F35。

　　整個過程，比原來開發F22的時候，整整提升了三倍！

　　費用更是省了不知多少，這也是為什么鷹醬開始決定淘汰F22的主要原因。

　　因為F35性能又好，戰力又強，最關鍵是開發成本比F22便宜，你說人家為啥不用？

　　這還只是飛機，再說汽車。

　　要知道以前開發汽車的大致流程，也和這開發飛機差不多。

　　先用CAD建模，然后邀請專門的技師，使用彩泥，把車子雕刻出來。

　　在這個過程中，設計師要不斷和技師交流，對車子的外形進行調整修正。

　　這個過程要的只是好看，因為這不是軍用品，而是民用品。

　　而任何一個設計師都知道，一款汽車的顏值，對消費者的影響力有多大。

　　而且一款車的外形，那就是設計師自己的設計語言。

　　所以設計師對這個環節那可是非常重視的。

　　然后外形弄出來之后，就是進行風動實驗，測算風阻。

　　然后在用最強的計算機，來計算如何減輕風阻，減小車子的重量、。

　　因為大家都知道，這兩樣是影響汽車油耗的關鍵。

　　在搞定這些之后，就是設計生產樣車了。

　　樣車生產出來之后，自然要進行路試。

　　不過其實對于大多數廠家而言，尤其是像豐田，大眾這樣的企業，造車都有幾十年的歷史了。

　　使用的發動機，變速器也都是成熟的型號。

　　以前在別的車上都用過無數次，只要改一改就能拿來用的。

　　所以只要裝配工藝到位，一般都不會翻車。

　　這方面，他們也就是走個過場。

　　真正重要的是，汽車的碰撞試驗。

　　因為現在人們對汽車的安全性越發重視，所以在新車上市之前，一定要進行安全碰撞試驗、

　　當然在兔國，這一點可以忽略不計，畢竟這里有五星批發部。

　　隨便塞點錢，就能混個五星安全標準。

　　可是在國外那可就不一樣了，尤其是在歐盟，或者北美。

　　你要敢在這方面做手腳，那人家的監管機構可真敢罰死你。

　　而且你的車子，就算能夠蒙混過關，可是那些媒體也不會輕易放過你的。

　　因為他們會把車子買回去，自己進行碰撞測試。

　　如果你的車子，在碰撞測試中翻車，那你在市場上的銷量也注定會翻車。

　　甚至整個品牌的形象都會受到嚴重影響。

　　所以像傳統車企，每當新車上市之前，最頭疼的就是要進行上百次的汽車碰撞試驗。

　　而這個碰撞試驗，那可是花費非常巨大的，所以車企們也最是頭疼。

　　比如每次碰撞都要用新車，一個實驗全流程下來，要撞掉一百多輛車。

　　這得多少錢？

　　而且車子里面的假人呢？

　　這些假人也老貴了，隨便一個都要一萬多美元，不賣還不成……

　　所以一個流程下來，你看要花多少錢。

　　盡管那些車企一個個都財大氣粗，可這樣實驗坐下來，也都會感覺到肉疼。

　　可是自從有了CAD，CAE和CAM這三款軟件之后，車企們突然發現。

　　誒，這開發一款新車好想簡單多了。

　　尤其是這種CAE軟件實在太特娘的好用了。

　　以前我們還要把新車造出來，然后在建個碰撞實驗室，來進行安全測試。

　　可是現在，我們直接在CAD里建模，然后在CAE軟件里模仿各種碰撞環境，就可以完成安全碰撞測試了。

　　這可省了太多的錢和時間啦、。

　　車企們陡然發現，開發一款新車的時間也大大縮短了。

　　以前開發一款新車，最起碼也要三年時間，可實現，同樣只需要一年就可以做出來了、。

　　當然這只是針對合資車企，以前咱們國內的自主車企，還真就不知道汽車可以這樣造的。

　　直到后來奇瑞率先在開發的時候，購買了國外的軟件系統，然后展開了實驗。

　　這樣一來奇瑞開發發動機和新車的速度，就大大縮短了。

　　并且靠著咱們工程師的聰明才智很快就開發出了爆炸的鯤鵬發動機。

　　后來國內大多數車企也開始用上了這些開發擬真軟件。

　　但問題很快也就又出現了，那就是這些軟件都是國外開發的。

　　咱們國內沒有一款國產的。

　　國外的軟件雖然只要你花錢就能用，但問題是，一個安全沒有保證，二個就是如果你真的得罪了人家，人家分分鐘都能封殺你。

　　所以盡管國內很多廠商也開始越來越多的使用這些軟件，可擔心卻一直沒有打消的。

　　這種情況，知道星火科技推出了咱們自己的工業開發軟件平臺之后。

　　就是同樣融合了CAD，CAE和CAM的軟件之后。

　　而且這款軟件，可是他們根據最新的人工智能語言，自己開發的屬于咱們自己的工業開發軟件。

　　這套軟件用起來，效果那就更不用提了。

　　而且數據庫也相當強大。

　　其實這種工業軟件，最重要的地方，就是在數據庫這一塊。

　　因為首先你要有個強大的工業體系，然后能夠建造各種設備。

　　然后這些軟件開發公司，會從你公司購買這些數據。

　　并且把這些數據錄入到數據庫中，這樣一來，后面的人在做開發的時候。

　　就可以直接用上這些數據，或者在使用CAE軟件模擬仿真實驗的時候，利用這些數據庫提供的數據，來模擬外界環境。

　　否者你沒有外界環境的數據，你怎么進行仿真模擬實驗？

　　以前咱們最弱的就是數據這一塊，因為這款軟件就可操作系統一樣。

　　你必須要使用的人多，然后記錄收集的數據也多，然后開發公司的管理者。

　　可以根據這些收集的數據，以及使用者的使用習慣，和反饋回來的BUG，對軟件平臺不斷打補丁，進行更新。

　　可是以前咱們自己開發的軟件，因為沒人用，所以數據庫這一塊就非常弱。

　　可是現在星火科技開發的這款軟件就不一樣了。

　　首先這套系統的內核是一套人工智能搜索和數據抓取系統。

　　數據記錄，抓取，篩選的功能就非常強大。

　　可以說數據獲取速度，是安賽思或者達索軟件的五倍到十倍。

　　當他們還需要人工錄入一些新數據的時候，這款軟件則可以直接通過電子眼，聲音采集系統，就可以直接抓取數據。

　　而且精確度，更是他們的數倍……

　　其實這是有些那啥的嫌疑的，但誰讓咱們是‘后起之秀’呢！

　　為了加快追趕的速度，用點手段那也是非常正常的。

　　其次就是這款軟件使用的可是全新的云平臺模式，這也是一大創新……

　　


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