大家可能都很奇怪，為什么很多電車保住的續(xù)航里程都是五六百公里。

　　可實際，大家買了之后，跑起來卻只能跑到三百多公里的航程。

　　為啥他們上市卻敢標(biāo)注那么高的航程呢，難道他們不怕被人罵詐騙嗎？

　　實際上還真不是。

　　因為那些廠家標(biāo)注的汽車航程，都是在特定情況下跑出來的。

　　比如進車之后也不開空調(diào)，然后速度就控制在八十。

　　不管是都市內(nèi)道路，還是高所路，都按照這個速度跑，確實能跑出那樣的航程來。

　　可問題來了，這根本就不符合所有人的駕駛習(xí)慣啊？

　　都市路還好說，就說高速路，誰只跑八十碼啊？

　　而且夏天睡不開空調(diào)，冬天誰不開暖風(fēng)？

　　而且所有的電車都有個致命的弱點，那就是冬天不敢開暖風(fēng)。

　　因為沒有發(fā)動機，所以也就沒有發(fā)動機的廢氣，所以也就無法像燃油車那樣，取暖的時候直接廢氣利用，一循環(huán)就可以了。

　　而電車，要取暖，則是要靠電熱泵。

　　本身電車到了冬天，電池也都怕冷呢，你還用電熱泵。

　　這電池的壓力就更大了，所以損耗也就更大了。

　　這也是為啥電車，一道了冬天，里程就掉的特別厲害的主要原因。

　　就比如特斯拉的長續(xù)航版本，雖然標(biāo)注是八百公里航程，可到了冬天能跑五百公里就不錯了。

　　這還是高速只能跑八十，并且不開暖風(fēng)的情況下。

　　如果開了暖風(fēng)，并且在跑速度高一點的話，他的航程也就四百公里就不錯了。

　　而晨華汽車的三元鋰電池，就是為了破解這個難題來的。

　　他們在設(shè)計新車的時候，就直接設(shè)計了一套單獨的熱循環(huán)系統(tǒng)。

　　這套熱循環(huán)系統(tǒng)，不光是可以給電池加熱，還可以給汽車取暖。

　　這樣就解決了冬天電池動力損耗大的問題。

　　當(dāng)然這套系統(tǒng)的價格也不便宜，這也是未來他們車子價格堅挺的主要原因。

　　畢竟這套熱循環(huán)系統(tǒng)，可不是什么車都有的。

　　就是特斯拉都沒有這套系統(tǒng)呢！

　　而有了這套熱循環(huán)系統(tǒng)的輔助，他們的三元鋰電池車，在冬天的續(xù)航里程，說是八百公里，那絕對就能跑八百公里。

　　而且即便是車速趕到一百二，損耗大一些，也不會對續(xù)航里程又太多的影響。

　　因為他們還有一套超級牛掰的電控系統(tǒng)，不夸張的說。

　　他們那套電控系統(tǒng)，技術(shù)可是直追特斯拉的，甚至比特斯拉的電控系統(tǒng)那是有過之而無不及的。

　　現(xiàn)在他們的人工輔助駕駛系統(tǒng)，其實就已經(jīng)在長城等多個國內(nèi)廠家的車子上使用了。

　　而根據(jù)廣大用戶對方反饋，使用的感受那可是相當(dāng)?shù)腛K。

　　其實他們也想給BYD提供這樣的系統(tǒng)，不過BYD一直堅持自己做系統(tǒng)的。

　　而且他們和H公司在這方面也有合作，所以星火科技那邊也就沒有和他們在這個領(lǐng)域合作。

　　不過考慮到未來國內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)展，他們還是準(zhǔn)備了一個公版。

　　這就相當(dāng)于汽車企業(yè)的安卓系統(tǒng)了……

　　當(dāng)然他們自己用的系統(tǒng)，自然是更高一個級別的。

　　這還只是他們的第一部電動車！

　　這部電動車，他們在今年并沒有拿出來。

　　是打算等到明年的某個車展上在拿出來亮相的，不過具體上市的時間應(yīng)該會放到明年年底。

　　至于起步價格，那肯定是要破三十個W了。

　　當(dāng)然價格之所以這么貴，那肯定是要碾壓那什么理想，和蔚來的。

　　就是要讓這些企業(yè)冷靜冷靜，順帶著長長見識，看看真正的高端電動車應(yīng)該是什么樣子。

　　而這款車出來之后，自然就是對著豐田和奔馳掌控的高端車型區(qū)間去的。

　　憑啥這些車型，在國內(nèi)要賣這么貴？

　　賣的貴也就算了，還特么不把我們國人消費者當(dāng)回事兒。

　　當(dāng)然這也和國內(nèi)有些消費者是賤皮子有關(guān)系，明知道人家不把咱們當(dāng)人，可他們就是賤。

　　總以為倒霉的事兒輪不到自己頭上，就為了自己裝逼，自己的那點虛榮心，就愿意為這些洋品牌去買單。

　　最后的結(jié)果，就是讓人家把錢賺了的同時，也是越發(fā)看不起你。

　　畢竟人家一看這不是傻嘛？

　　就比如糞叉車一看，哦，我在國外用3.0V6發(fā)動機，用鋁合金車身，才買七八十萬。

　　可是我在龍國，用1.4T的4缸機，還用鑄鐵車身，還賣他們一百多萬，可他們那里的傻叉居然就愿意買單。

　　我有啥辦法？難道有錢不賺嘛？

　　而對于這樣的情況，還有那樣的消費者，肖鋒也只能是哀其不幸怒其不爭。

　　所以他就讓晨華搞出這么一款高端電車來，準(zhǔn)備對糞叉車，還有牛頭標(biāo)車下手了。

　　這款車將會使用三元鋰電池，標(biāo)準(zhǔn)版的續(xù)航就是八百公里。

　　尊貴版本的續(xù)航里程，那肯定是要一千公里起步的。

　　至于頂配，那肯定續(xù)航里程要超過一千二百公里。

　　至于為啥，還能有跑這么遠的電池，嘿嘿，那自然是因為他還會在電池上加碼。

　　畢竟星火科技，關(guān)于電池，可有著非常多的技術(shù)儲備呢。

　　就比如在標(biāo)準(zhǔn)版的車型上面，他們將會使用三元鋰電池。

　　而在尊貴版車型上，他們將會使用四元鋰電池……

　　至于啥是四元鋰電池，其實這也是他們現(xiàn)在正在緊鑼密鼓籌備的秘密武器之一。

　　想要在電動車的賽道上脫穎而出，那你自然就要拿出比別人高出一等的技術(shù)。

　　和燃油車了一樣，燃油車的好壞比拼就是發(fā)動機的馬力，和車子的零百加速。

　　而對電動車而言，零百加速已經(jīng)不是什么值得炒作的噱頭了。

　　畢竟茲要是電車，零百加速就沒有慢的，這是他們的驅(qū)動系統(tǒng)決定的。

　　這樣一來你的電車要比的就是別的方面了，一個是電控，一個就是續(xù)航里程了。

　　而在人們對于電車?yán)m(xù)航里程存在普遍焦慮的時代，越長續(xù)航里程的電車，自然也就越發(fā)的貴了……

　　而盤算著想要在電動車領(lǐng)域脫穎而出，并且直接擊垮糞叉車，和牛頭標(biāo)，還有特斯拉的晨華汽車。

　　續(xù)航里程，就是他們的秘密武器！


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