吊艙的概念，也已經(jīng)逐漸地深入人心了。

　　蘇27就有電子戰(zhàn)吊艙，為了彌補(bǔ)自己的航電的不足，專門在翼尖掛了一個(gè)，而這種導(dǎo)航和攻擊吊艙，也是相當(dāng)重要的，美國(guó)在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中的對(duì)地攻擊，很多飛機(jī)都是加掛了這種吊艙，才具備了夜間戰(zhàn)斗能力的。

　　以前的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的技術(shù)不夠，無(wú)法解決吊艙的問(wèn)題，現(xiàn)在的話，一切都不是問(wèn)題，這些年來(lái)，國(guó)內(nèi)的發(fā)展，讓所有人都感覺(jué)到不可思議的。

　　“對(duì)咱們的梟龍戰(zhàn)機(jī)，你有什么看法？”楊工繼續(xù)問(wèn)道，梟龍戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)首飛成功了，未來(lái)的前途不可限量，當(dāng)然了，楊工是精益求精的，希望秦風(fēng)能夠給提出一些更合適的方案來(lái)，成都所的特點(diǎn)，就是激進(jìn)，如果不激進(jìn)的話，根本就無(wú)法實(shí)現(xiàn)趕超西方世界的目的。

　　“我是有些想法。”秦風(fēng)向楊工說(shuō)道：“您知道f-18e/f嗎？”

　　f-18是美國(guó)主力的一款海軍艦載機(jī)，尤其是在f-14雄貓退役之后，更是被美國(guó)海軍委以重任，他們本來(lái)打算建造隱身攻擊機(jī)呢，結(jié)果在1991年的時(shí)候美國(guó)國(guó)防部取消了隱身艦載攻擊機(jī)a—12計(jì)劃，這樣，他們選擇了f/a—18e/f作為過(guò)渡機(jī)種。

　　這種飛機(jī)，是在原來(lái)的f/a—18c/d戰(zhàn)斗機(jī)上改進(jìn)出來(lái)的，相比之下，f/a—18e/f加長(zhǎng)了機(jī)身和翼展，增加了機(jī)翼和水平尾翼的面積，增加了載油量和武器，加大了航程。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，也換裝了f404發(fā)動(dòng)機(jī)改裝過(guò)來(lái)的—400渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)人強(qiáng)悍的技術(shù)就體現(xiàn)在這里，在體積不變的情況下，把動(dòng)力給提升到了單臺(tái)加力推力97.9干牛的水平，如果這種發(fā)動(dòng)機(jī)給梟龍換上，梟龍的性能絕對(duì)會(huì)有脫胎換骨的變化。

　　但是，秦風(fēng)要說(shuō)的肯定不是這個(gè)，楊工望著秦風(fēng)，說(shuō)道：“你想要說(shuō)的是，它采用的邊條翼？”

　　兩者相同的地方，就是氣動(dòng)布局了，都采用中等展弦比邊條翼正常式氣動(dòng)布局，突出了較強(qiáng)的中低空和高亞音速機(jī)動(dòng)性能，但在細(xì)節(jié)上，兩者又有很多不同。

　　比如邊條翼，這是三代機(jī)的一種新的技術(shù)，邊條翼設(shè)計(jì)可提高飛機(jī)一定迎角下的升阻比，改善飛機(jī)大迎角性能。

　　所以，想要提高飛機(jī)的性能的話，就要采用更大的邊條翼，就拿f-18來(lái)說(shuō)，其邊條由c/d的5.2米增加到7.2米，增加了百分十三十四的面積，這種邊條翼除了能提高飛機(jī)的最大升力系數(shù)，起降能力外，也極大的提高了飛機(jī)大迎角下的機(jī)動(dòng)性能，強(qiáng)大的邊條渦極大的推遲了機(jī)翼氣流分離的發(fā)生和發(fā)展。

　　可以說(shuō)，這款飛機(jī)的成功，是離不開邊條翼的。

　　雖然梟龍也采用了邊條翼，但是和f-16一樣，邊條翼的面積并不大。

　　現(xiàn)在，老巴那邊已經(jīng)對(duì)梟龍很滿意了，不過(guò)，想要繼續(xù)提高梟龍的性能，就得從這個(gè)邊條翼上下手！

　　“增加邊條翼，優(yōu)化戰(zhàn)機(jī)的大迎角性能？”楊工向秦風(fēng)問(wèn)道，然后就點(diǎn)頭了：“沒(méi)錯(cuò)，這是個(gè)好主意。”

　　楊工一向就是大膽的，同時(shí)也是心細(xì)的，采用更大的邊條翼，讓梟龍的性能更高，應(yīng)該是可以嘗試的！

　　不過(guò)，這種設(shè)計(jì)，也會(huì)帶來(lái)氣動(dòng)方面的新變化，增大邊條會(huì)明顯帶來(lái)氣動(dòng)焦點(diǎn)的前移。現(xiàn)在，梟龍已經(jīng)是一款靜不穩(wěn)定的飛機(jī)了，本來(lái)氣動(dòng)中心就靠前，而邊條位于飛機(jī)重心之前，邊條渦升力的貢獻(xiàn)以及邊條所引起機(jī)翼上洗氣流會(huì)使氣動(dòng)力中心大幅度前移。

　　這樣，對(duì)飛機(jī)的控制來(lái)說(shuō)，是一個(gè)新的難點(diǎn)。

　　這也是梟龍?jiān)诳v向采用數(shù)字電傳的原因，這是一架靜不穩(wěn)定飛機(jī)，只有數(shù)字電傳才能馴服，而且，邊條翼引起來(lái)的變化，是非線性的，飛控系統(tǒng)的編寫是很難的。

　　但是，楊工對(duì)此沒(méi)有半點(diǎn)的擔(dān)心，他反而是最輕松的，畢竟，對(duì)他來(lái)說(shuō)，他最熟悉的，就是電傳飛控啊，他就是搞這個(gè)的。

　　當(dāng)然，只增加了迎角還不行，同時(shí)還得有足夠的低頭力矩，意味著后面還得改變?cè)O(shè)計(jì)，同時(shí)，邊條也會(huì)引起重力中心的變化，帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，這就叫做牽一發(fā)而動(dòng)全身，幾乎算是全新的設(shè)計(jì)了。

　　怕嗎？當(dāng)然不怕，咱們成都所，什么問(wèn)題都能解決！

　　干脆來(lái)一次大改，除了這個(gè)邊條增大之外，進(jìn)氣道那里，也可以利用己方最新研究的結(jié)果，就是那種鼓包進(jìn)氣道來(lái)改進(jìn)了，節(jié)省重量，提高性能，這樣，機(jī)頭下面也可以變得更圓，機(jī)頭能放更大的雷達(dá)了。

　　“咱們的梟龍，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力還是不夠，所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法增推的前提下，減重是必然的趨勢(shì)，這幾年，國(guó)際上的復(fù)合材料是相當(dāng)流行的，如果用復(fù)合材料來(lái)減重的話，性能還會(huì)進(jìn)一步提升吧？”

　　楊工拍了拍秦風(fēng)的肩頭：“我強(qiáng)烈建議你去咱們?cè)O(shè)計(jì)所，當(dāng)工程師，很多的試飛員，在下來(lái)之后，都會(huì)去干工程師，你們的飛行經(jīng)驗(yàn)，就是最寶貴的財(cái)富。”

　　秦風(fēng)搖搖頭，工程師？還是算了吧，其實(shí)，自己根本就沒(méi)有這個(gè)打算，畢竟，說(shuō)說(shuō)可以，真的上升到那些復(fù)雜的計(jì)算，還是不夠啊，如果飛不動(dòng)了，天天看著別人飛，也就夠了。

　　“梟龍的航電，會(huì)用咱們國(guó)產(chǎn)的嗎？”秦雪在旁邊問(wèn)道。

　　梟龍的用戶是老巴，所以，最終的選擇權(quán)還是在老巴手里的，現(xiàn)在試飛的01架，就是一架氣動(dòng)的驗(yàn)證機(jī)，主要采用國(guó)產(chǎn)的航電，雷達(dá)之類的，還是配重。

　　老巴選擇什么？

　　“我們有信心，讓他們選擇咱們的雷達(dá)，畢竟，咱們的雷達(dá)性能不比國(guó)外的差，兼容性還更占優(yōu)勢(shì)。”楊工說(shuō)道。

　　梟龍的雷達(dá)選擇有很多的方案，比如說(shuō)，意大利o　s-7雷達(dá)，老巴對(duì)這種雷達(dá)很熟悉，因?yàn)樗麄兪莋rifo系列雷達(dá)的傳統(tǒng)用戶，這種小型的雷達(dá)他們甚至還引進(jìn)了生產(chǎn)線并廣泛被采用在殲等飛機(jī)上。

　　至于這種雷達(dá)，是在原來(lái)的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，性能更優(yōu)秀，對(duì)雷達(dá)反射面積五平米的目標(biāo)來(lái)說(shuō)，搜索距離六十五千米，跟蹤距離四十前面，甚至還可以同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)并攻擊其中的2個(gè)目標(biāo)！


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