“這么近？”秦風(fēng)聽(tīng)到了老常的話，頓時(shí)就是無(wú)比的震驚，雖然秦風(fēng)知道空中加油的時(shí)候，要距離很近，但是，也沒(méi)有這么近的啊，如果說(shuō)兩架飛機(jī)同時(shí)進(jìn)行空中加油，一架從左側(cè)加，一架從右側(cè)加，這樣的話，兩架飛機(jī)靠的肯定比較近，但是，和前面的那架加油機(jī)，距離還是不短的啊，絕對(duì)不可能到0.6米這樣的極限啊。

　　現(xiàn)在，秦風(fēng)是很奇怪的。

　　“是啊，咱們的空中加油管，比西方的短。”老常向秦風(fēng)解釋道。

　　軟管的空中加油，原理并不復(fù)雜，空中加油機(jī)，只要加一個(gè)吊艙就行了，這個(gè)吊艙有全套的設(shè)備，包括輸油泵，包括加油管和錐形套，只要給飛機(jī)安裝上這套裝置，就能正常加油了，改裝起來(lái)很容易。

　　而國(guó)內(nèi)為了突破空中加油的技術(shù)，也是向西方學(xué)習(xí)的，在西方考察過(guò)之后，就從英國(guó)進(jìn)口了幾套VC-10K型空中加油機(jī)所用的MK32型空中加油吊艙，然后，吃透了這種空中吊艙的技術(shù)，己方進(jìn)行了仿制，用在了面前的轟油-6上，代號(hào)RDC-1。

　　RDC-1型加油吊艙，外形呈流線型，從尾部，甚至可以看到它的加油錐套，再向里，就是錐套前面的軟管，軟管和機(jī)翼相連接，通往油箱，加油吊艙的前面，就是一個(gè)小型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，這個(gè)主要用來(lái)驅(qū)動(dòng)錐套軟管的放出和回收的動(dòng)作等等。

　　現(xiàn)在，面對(duì)著這個(gè)裝置，秦風(fēng)知道，雖然對(duì)西方世界來(lái)說(shuō)，這個(gè)已經(jīng)很常見(jiàn)了，但是，對(duì)己方來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)零的突破，只不過(guò)，既然是從西方仿制出來(lái)的，那咱們的加油軟管，為何不能長(zhǎng)一些？這樣，后面的受油機(jī)就可以和前面的加油機(jī)距離遠(yuǎn)一些，也安全啊。

　　“為了這個(gè)項(xiàng)目，西飛做了大量的工作，包括風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，在這架轟六的后方，是有一個(gè)亂流區(qū)的，如果軟管太長(zhǎng)，那就剛好進(jìn)入亂流區(qū)，這種時(shí)候，加油將會(huì)變得不可能，甚至?xí)�造成危險(xiǎn)。”

　　空中加油，就如同空中走鋼絲一般，稍有不慎，就會(huì)釀成可怕的后果，比如說(shuō)，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的空中相撞，甚至可能會(huì)撞上前面的加油機(jī)，那里面有幾十噸的燃料，只要相撞，就會(huì)發(fā)生可怕的大爆炸。

　　所以，必須要按照科學(xué)規(guī)律來(lái)。

　　首先是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，在風(fēng)洞中進(jìn)行確定空中加油的安全距離，這一吹風(fēng)洞，大家都很緊張，機(jī)身后方的亂流區(qū)域太大，如果把空中加油的距離控制得近一些，反而會(huì)更好。

　　這絕對(duì)不是增加幾米軟管的問(wèn)題。

　　這也是因?yàn)楹臀鞣降目罩屑佑蜋C(jī)的布局不同。

　　西方的，一般都是從客機(jī)上改進(jìn)過(guò)來(lái)的，客機(jī)又通常是在機(jī)翼下面吊掛四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的形式，這已經(jīng)被驗(yàn)證為是最合適的布局了。

　　四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，向后噴出平行的尾氣，尾部的氣流也很穩(wěn)定。

　　但是轟六不是，轟六采用的是特殊的翼根發(fā)動(dòng)機(jī)布局。

　　當(dāng)年，在噴氣機(jī)剛剛開(kāi)始走上舞臺(tái)的時(shí)候，各種布置方案是層出不窮的，各國(guó)都在探究，比如說(shuō)，最開(kāi)始的ME262，是吊掛在機(jī)翼兩邊的，再后來(lái)，是在肚子下面，當(dāng)年的米格9就是這樣的造型古怪的家伙，而兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，有橫著并排的，還有豎著并排的。

　　經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師多年的研究，才終于確定下來(lái)了現(xiàn)在的布局，戰(zhàn)斗機(jī)，都把發(fā)動(dòng)機(jī)放在屁股上，而運(yùn)輸機(jī)，轟炸機(jī)，幾乎都是吊掛布局的，這種翼根的布局，曾經(jīng)流行過(guò)一段時(shí)間，但是后來(lái)就都放棄了。

　　翼根布置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是緊貼著機(jī)身的，機(jī)翼就像是從發(fā)動(dòng)機(jī)上向外延伸出去的一樣，不僅僅圖-16在用，就連很多客機(jī)也在用，比如說(shuō)英國(guó)的獵迷反潛機(jī)，彗星客機(jī)，勝利者轟炸機(jī)等等，這些都是一個(gè)模子拓出來(lái)的，都把發(fā)動(dòng)機(jī)裝在翼根上。

　　早期的時(shí)候，由于飛機(jī)機(jī)體強(qiáng)度不過(guò)關(guān)，尤其是機(jī)翼部分，如果吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)的話，承重不夠，不僅僅是承載發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，還要承載發(fā)動(dòng)機(jī)的推力啊，飛機(jī)設(shè)計(jì)師害怕機(jī)翼掛上發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)生折斷，影響飛行安全，所以采用翼根布局。

　　而且，這樣也有好處，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在翼根可以減小阻力，提升飛機(jī)速度。

　　但是，這樣設(shè)計(jì)的壞處也很大，發(fā)動(dòng)機(jī)緊挨著機(jī)身，噪音什么的都傳到飛機(jī)內(nèi)部去了，在彗星客機(jī)上乘坐，是相當(dāng)不舒服的，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱也不方便，容易導(dǎo)致過(guò)熱，尾噴管吹出去的尾氣直接就烤著機(jī)身，機(jī)身就更難受了，這種布局對(duì)進(jìn)氣量影響很大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣等等。

　　而現(xiàn)在，這種布局還有一個(gè)缺點(diǎn)，就是它的機(jī)尾的亂流區(qū)域更多。

　　如果作為一款轟炸機(jī)，那無(wú)所謂，畢竟轟炸機(jī)編隊(duì)，都是動(dòng)輒幾十米上百米的，不會(huì)飛到對(duì)方的尾流區(qū)域里面，但是，空中加油機(jī)就不同了，這軟管不能拖上百米吧？

　　“這架飛機(jī)，其實(shí)也進(jìn)行了很多改進(jìn)。”老常給秦風(fēng)介紹這架轟油六了，畢竟，殲八受油機(jī)沒(méi)啥可說(shuō)的，就是加個(gè)空中受油管而已，需要的是飛行員的高超技術(shù)，而轟油六，有很多特殊的地方。

　　能看到的，一個(gè)是機(jī)翼下吊掛的空中加油吊艙，一個(gè)是機(jī)頭的罩子，其實(shí)，細(xì)心看的話，細(xì)節(jié)上的修改也是不少的。

　　“它的尾炮塔更大。”秦風(fēng)立刻就找出來(lái)了，這就很像是大家來(lái)找茬一般。

　　在二戰(zhàn)時(shí)期，轟炸機(jī)組成編隊(duì)，為了防備戰(zhàn)斗機(jī)的偷襲，會(huì)布置密密麻麻的各種炮塔，尾部作為防守的重點(diǎn)，當(dāng)然也是有炮塔的，而現(xiàn)在呢，現(xiàn)代化的空戰(zhàn)中，絕對(duì)不會(huì)有飛機(jī)咬尾上來(lái)用機(jī)炮攻擊，這個(gè)尾炮塔，其實(shí)早就該取消了。

　　現(xiàn)在呢，這里的更大了。

　　當(dāng)然，只是炮塔更大了而已，里面根本就沒(méi)有航炮，這個(gè)加大的尾炮塔，里面將會(huì)乘坐一名觀察哨，在這里，更容易觀察到對(duì)接的情況。

　　那么，當(dāng)然也要加裝額外的無(wú)線電裝置了，這樣可以直接和戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員進(jìn)行呼叫聯(lián)系啊。


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