一天之內(nèi)，三次往返外太空?qǐng)?zhí)行貨運(yùn)任務(wù)任務(wù)！

　　24小時(shí)不到，將接近三千噸的貨物，送到了距離地球地表三萬多公里的高軌道！

　　載荷龐大！

　　效率驚人！

　　科技先進(jìn)！

　　性能穩(wěn)定！

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　　笑問天下，誰敢不服？

　　敢問諸國，誰能更好？

　　真是無敵了啊！

　　對(duì)于許許多多從事航天領(lǐng)域的人而言，買對(duì)微樂航天科技交出的這份答卷，用‘滿分’二字都無法形容那份震撼。

　　捫心自問，哪家航天機(jī)構(gòu)和民營航天公司，能夠做到微樂航天科技這樣？

　　別說是向三萬多公里高空送貨，就是讓用飛機(jī)向三千多公里外送貨，都有很多機(jī)構(gòu)辦不到。

　　為什么呢？

　　因?yàn)槿祟惸壳拜d重量最大的安225貨運(yùn)飛機(jī)，這個(gè)巨無霸機(jī)艙最大載重也不過250噸。

　　如果想要三次，就將約三千噸的重貨運(yùn)走，那至少也需要12架安225這樣的超級(jí)運(yùn)輸機(jī)，但可惜的是，目前世界上只有一架安225貨運(yùn)飛機(jī)了。

　　若是用目前全球最大的、可商業(yè)租賃的波音747-400全貨機(jī)，最大商載110噸的該型貨機(jī)，也差不多要組織30架才行！

　　但是，不管是用安225還是波音747，這都是大氣層內(nèi)飛行的噴氣式貨機(jī)，最大載重情況下能飛出四五千公里就不錯(cuò)了。

　　像微樂航天科技鯤鵬貨運(yùn)飛船那樣竄出大氣層，奔向三萬多公里的外太空？那簡直就是癡人說夢。

　　噴氣式貨機(jī)主動(dòng)力來源于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，需要依靠大氣層內(nèi)的氧氣，并且大量燃燒航空煤油才能產(chǎn)生動(dòng)力，一旦離開了大氣層，甚至是在氧氣稀薄的高空，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)停車不再產(chǎn)生推力，飛機(jī)很快就會(huì)跌入大氣層，搞不好是要機(jī)毀人亡的。

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　　用噴氣式貨機(jī)比運(yùn)貨能力都望塵莫及，而如果在貨運(yùn)飛船這個(gè)領(lǐng)域比較，那差距就更大了。

　　最早的航天貨運(yùn)飛船，是由載人飛船演變而成，將載人飛船的維生設(shè)備、人員座椅等拆掉，人類第一艘真正意義上的貨運(yùn)飛船‘進(jìn)步’號(hào)由此誕生，但它最大載重只有2.4噸。

　　為了滿足給國際空間站輸送補(bǔ)給和其他設(shè)備，世界各國又研發(fā)了好幾種貨運(yùn)飛船。

　　歐洲的自動(dòng)轉(zhuǎn)移飛行器，一個(gè)形狀如大圓筒，長10米、直徑4.5米的它，曾號(hào)稱是世界上運(yùn)載能力最強(qiáng)的貨運(yùn)飛船，但也只有區(qū)區(qū)7噸的載重量。

　　同樣，為了滿足大體積設(shè)備而研發(fā)的日本H-2轉(zhuǎn)移飛行器，曾號(hào)稱是世界上唯一一種能運(yùn)送大型物體的飛船，但其實(shí)它艙門直徑只有1.2米，再大的東西就塞不下了，而載重量也只有6噸。

　　除此之外，還有私營航天公司研發(fā)有商業(yè)用途的貨運(yùn)飛船，太空探索技術(shù)公司的龍飛船，軌道科學(xué)公司的天鵝座飛船。

　　商用貨運(yùn)飛船為了提高經(jīng)濟(jì)效益，都要求飛船可以回收使用。

　　像加裝了隔熱防護(hù)罩的龍飛船，也曾號(hào)稱是世界上唯一一種可以運(yùn)回物品、回收多次使用的貨運(yùn)飛船，它能運(yùn)送6噸、返載3噸，也正因如此，太空探索技術(shù)公司贏得了價(jià)值16億美元的商業(yè)補(bǔ)給服務(wù)合同，用12艘龍飛船向國際空間站運(yùn)送20噸貨物并帶回一些樣品。

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　　所以，真心是沒法比啊！

　　世界主流的貨運(yùn)飛船，幾乎還是一次性使用的，給距離地表400公里左右運(yùn)行高度的國際空間站送幾噸貨，然后就載著垃圾廢品墜入大氣層燒毀。

　　而微樂航天科技的鯤鵬貨運(yùn)飛船，一口氣能運(yùn)送一千噸貨，狂飆突進(jìn)到三萬多公里高空軌道，還能進(jìn)行外太空施工作業(yè)，并且還能迅速返回，一天內(nèi)能跑三趟，真是牛到飛起！

　　總之，單就這運(yùn)輸能力，微樂航天科技就已經(jīng)把全世界的同行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩下了一大截。

　　更別說，運(yùn)輸成本費(fèi)用，那用大推力火箭發(fā)射的各國貨運(yùn)飛船，成本就相當(dāng)感人了，費(fèi)用都是1億美元向上。

　　并且發(fā)射之后，火箭報(bào)廢、飛船用完墜毀，相當(dāng)于就是用一億多美元，給國際空間站送了幾噸貨而已，導(dǎo)致每公斤貨物的運(yùn)送成本約合兩萬美元。

　　而用微樂航天科技的鯤鵬貨運(yùn)飛船呢？

　　雖然目前還不清楚該飛船采用什么樣的動(dòng)力系統(tǒng)，成本有多高，但是根據(jù)它一天內(nèi)能往返三次，而且基本沒怎么加注燃料來推測，顯然飛船采用了是比火箭發(fā)動(dòng)機(jī)更先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　因此，就算按照每次執(zhí)行往返運(yùn)輸任務(wù)成本五千萬美元計(jì)算，那它每公斤貨物的運(yùn)送成本也有五十美元。

　　兩萬美元與五十美元，到底誰更牛逼？誰更先進(jìn)實(shí)用？

　　這效費(fèi)比，真的是一目了然了。

　　最最恐怖之處，還在于這鯤鵬貨運(yùn)飛船單次往返任務(wù)，成本五千萬美元，是歐洲和北美一些航天工程師們估算的。

　　微樂航天科技的成本費(fèi)用到底是多少，誰也不知道，指不定更便宜呢？

　　那算下來，也許每公斤貨物的外太空運(yùn)送成本，比大氣層內(nèi)飛機(jī)空運(yùn)還要便宜呢！

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　　事實(shí)勝于雄辯！

　　科技的突飛猛進(jìn)，帶來的就是巨大的技術(shù)代差。

　　如今微樂航天科技與世界航天主流的差距，就好比是重型卡車與輕便自行車的區(qū)別。

　　重型卡車一次加滿油，能拉幾十乃是上百噸貨，不僅跑得遠(yuǎn)，還能往返好幾次。

　　輕便自行車則不僅載重少，耗費(fèi)巨大人力，沒送出多遠(yuǎn)就被活活累死了，根本沒力氣棄車回來了。

　　差距實(shí)在是太大了！

　　當(dāng)世界主流還猶如彈弓打鳥的時(shí)候，秦天的重型戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)稱霸云霄了。

　　如此之大的技術(shù)差距，如果微樂航天科技安心本分的在民用領(lǐng)域發(fā)展還好，但要是跨界玩軍備了呢？

　　能送一千噸貨物飛入外太空，那就能載著更重的彈藥一小時(shí)內(nèi)打遍全球。

　　遙感監(jiān)測中，鯤鵬貨運(yùn)飛船可是飆出了42馬赫的驚人速度，四十多倍音速是什么概念？

　　一秒鐘就是十幾公里，橫跨太平洋也就是幾分鐘的小事兒。

　　相當(dāng)于憋泡尿的時(shí)間，都能飛地球一圈了。

　　要是這鯤鵬貨運(yùn)飛船上，運(yùn)送的不是什么太空母港的模塊化組件，而是巡航導(dǎo)彈甚至是核彈呢？

　　就算只有一千噸的載重，那特么也得裝多少當(dāng)量的核彈？幾千萬噸？幾億噸？夠核彈洗地了吧？

　　而且動(dòng)輒幾十倍音速，如此之快的速度，現(xiàn)役的防空導(dǎo)彈、隱身戰(zhàn)機(jī)等等，防得住嗎？

　　外行只知道歡慶微樂航天科技為人類進(jìn)軍外太空，邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　但內(nèi)行人，卻感到了徹骨的寒意。

　　在北美、歐洲、東亞……

　　一些智囊團(tuán)經(jīng)過緊急商議之后，召開了多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域高級(jí)人才的擴(kuò)大會(huì)議。

　　微樂航天科技如此吊炸天，不防不行了啊！

　　(本章完)


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