“提示：檢測到當前測試用戶正式被當前時空胡潤雜志正式評選為中華首富。”

　　“提示：恭喜當前用戶，解鎖一國首富隱藏稱號。”

　　“提示：解鎖中級隱藏稱號，獎勵系統大抽獎一次。是否現在進行？是/否。”

　　WTF？

　　李凡愚愣愣的，但是心里卻頗有一種被狗日了的感覺。

　　老子特么好幾天前就被確定成為中華首富了吧？

　　怎么隱藏稱號現在才解鎖？

　　這不科學啊！

　　正在這時，李凡愚的手機來了一個推送。拿起一看，他就明白了。

　　那是一條騰訊新聞的推送。

　　“今日十時許，胡潤研究院發布了最新一期的《胡潤全球富豪榜》。其中正信集團董事長李凡愚以三千二百億財富超過萬達王建霖奪下了中華首富的寶座。而李凡愚今年二十五周歲的年齡，以及5400%的財富漲幅，也打破了胡潤全球富豪榜有史以來的記錄！”

　　哦！

　　特么的，原來必須要官方發聲明，才能算是成就解鎖！

　　“凡哥，怎么了？”

　　見李凡愚若有所思的不說話，眼珠子嘰里咕嚕亂轉，徐復方拍了拍他的肩膀，問道。

　　“哦，沒怎么。”李凡愚在腦海里將選擇了暫時不抽獎，便把注意力抽了回來。

　　“嗯，目前的情況大致就是這樣。電池技術仍然是掣肘電動汽車發展的一個決定性因素。所以如果你想將概念車的動力方式定為電力，那么首先需要解決的，就是電池。

　　你知道的，電機技術怎么樣，影響的之時電動汽車的性能，但是電池技術不過關，續航上不去，那么一切都是空中樓閣。”

　　徐復方見他回過神來，便繼續報告到。

　　李凡愚點了點頭，“這我知道。那依你的意思，現在應該怎么入手？”

　　“嗯......具體的我也沒有好想法。但是之前華為向我們發起了研發邀請，我倒是認為可以跟他們一起做。現在他們正在著手石墨烯電池應用技術的研究，如果這項技術能有突破，那么或許能運用到電動汽車上面。”

　　“項目現在的進展怎么樣？”

　　“還處于初級階段。但是華為對這個項目投入很大，第一批項目注資就達到了八千萬。”

　　李凡愚無奈搖頭，“華為在研發上面一向舍得花錢。可我想不明白的是，他們不缺錢也不缺人，為什么還要跟咱們聯手？”

　　徐復方笑了，解答了他的疑惑——“互聯網汽車。”

　　李凡愚一拍腦袋。

　　哎、

　　果然又是這樣！

　　現在這群搞互聯網或者是通訊技術的企業都像是魔障了一樣，都把目光瞄準了互聯網汽車這個領域。

　　李凡愚是經歷過之前那個時空之中互聯網熱潮的，自然也就知道這個概念的發展。

　　其實互聯網汽車的概念很早就被提了出來，在之前那個時空之中和這個時空中都是一樣。

　　因為電腦和手機之后，互聯網的發展已經處于一個放緩的發展趨勢，所以中華的互聯網企業亟需新的接口和平臺。

　　隨著近些年市場的高速發展，人均占有量越來越高，汽車就成為了一大波互聯網精英眼中的香餑餑。期望汽車會成為繼電腦和手機之后的第三大互聯網接口和平臺。

　　相對的，汽車行業內也有一個共識；車聯網技術必將會在將來為汽車發展發揮重大作用。

　　可具體什么作用……不知道。

　　但就如同互聯網剛剛出現的時候一樣，除了流量和廣告，大家都找不到技術的應用場景和發展方向。也沒有人會想到互聯網這個在當時看來如同雞肋的東西，會在如此短暫的時間之內，為人們的生活帶來如此巨大的變化。

　　總而言之就是，互聯網業內想以汽車為載體，為行業提供第三次騰飛的機會。

　　而汽車行業的人不明覺厲，潛意識里認為與互聯網行業聯手，會為汽車行業帶來巨大變革和發展契機。

　　事實上，兩個行業一直以來也沒有放棄牽手。在第一波車聯網浪潮之中，安吉星，SYNC，騰訊路寶盒子等車聯網產品，多多少少都為用戶帶去了一些車聯網功能。

　　而在第二波車聯網浪潮之中，譬如遠程開關空調，手機尋車等手機端與汽車互通功能，也為車主帶來了一些車聯網便利。

　　但是出于安全性，用戶痛點，盈利模式等一系列的問題，這些產品和功能一直都是不溫不火。

　　在這個時空之中，隨著特斯拉的出現和迅速壯大，再次讓國內的互聯網業對互聯網汽車這個概念重視了起來。

　　在剛剛興起的第三波車聯網浪潮之中，遠程控制，OTA升級，高精度地圖，智能語音識別和自動駕駛等技術紛紛被互聯網行業炒了起來，并且急于將其應用在汽車上。

　　但是在李凡愚看來，這些功能其實并沒有為汽車帶來本質上的變化，只是輕微的改善了用車體驗而已——基本上，用戶也都是圖個新鮮

　　而且因為技術的不成熟，在聯網安全性方面，消費者也有很深的顧慮。

　　就比如之前李凡愚見到國內某互聯網公司，推出了一個勞什子車內監控防盜系統。

　　這個系統其實就是通過車內的兩個廣角攝像頭和傳感單元，識別車窗車門車身是否遭受異常。如果發現異常，就會自動開啟錄像模式，并把視頻發送到車主或指定用戶的手機里。

　　想法是好的，但是李凡愚感覺這個功能特缺心眼兒。

　　因為一個電子屏蔽器，就可以讓這整套系統徹底罷工。

　　而如果換一個角度來想，這套系統是需要連接互聯網的。萬一被黑客給綁架了怎么辦？

　　想象一下；某一天，你駕駛著你的愛車到了荒郊野外，和你的情人在車里進行著深入靈魂的體位交流。

　　但是你的監控系統已經被何可綁架，那你豈不是直接成了艾薇男豬腳？

　　又或者，黑客拿這個視頻勒索你。不給錢就發給你老婆，那咋整？

　　又或者，這個監控系統也綁定了你老婆的手機。

　　你和情人在車里激情震蕩之時，監控系統誤以為有人砸車。開啟了錄像并將其傳到了你老婆手里，豈不是更尷尬？

　　所以，這些看起來很方便的功能和設備，在增加了汽車產品的成本下，具體用車日常之的使用率并不是很高。

　　以至于消費者對這個互聯網概念，也就不是那么感冒。

　　那么是不是說互聯網汽車就沒有發展的必要呢？

　　不是。

　　在李凡愚看來，如果真的是想在互聯網汽車做出突破和改變。僅僅憑著互聯網行業和汽車行業兩頭熱是遠遠不夠的。

　　因為從目前的階段看來，互聯網汽車僅僅是一種服務功能。顧客并不希望在用高昂成本購買了加裝互聯網功能的汽車產品后，感受不到驚天動地的變化。

　　所以在他看來，互聯網汽車這個概念如果真的想做起來，那么就要將其從服務功能產品，變成一種基礎設施。

　　想象一下，如果將車與車，車與路，車與人，車與交通設施全部利用互聯網實時交互起來，那么整個交通系統就如同被一張沒有邊際的大網串聯了起來。

　　在那樣廣闊之下，市場的痛點會被徹底激發出來，并且轉化為行之有效的商業模式。

　　只有這樣，互聯網汽車的前景才會爆發出來！

　　想到這里，他靈機一動。點了點桌子，對徐復方說道：“對了草藥，我記得……之前有幾個公司做過電力的公交車？”


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