任何事情，難得都是從0到1，而不是從1到100.

　　特別是在如今這個(gè)信息泛濫，當(dāng)一切好與壞都可以以迅速的方式呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前的社會(huì)。

　　tdi柴油版本的途觀，完全就是一個(gè)良性循環(huán)的過(guò)程。

　　從不被看好，不被接受。到一部分吃螃蟹的人開(kāi)荒，這些既得利益的人并給出反饋，將自己的口碑傳揚(yáng)出去。這些口碑再帶動(dòng)一些觀望者，觀望者再去將自己的感受宣揚(yáng)。

　　整個(gè)過(guò)程，頗有一種某小巷的好酒被一群酒鬼看到，然后呼朋喚友將小巷塞滿，只求一醉的感覺(jué)。

　　就是在這樣的良好勢(shì)頭下，q5下線了！

　　其實(shí)在途觀上市之前，q5的宣傳預(yù)熱就已經(jīng)展開(kāi)。通過(guò)新聞媒體，央視5套和6套的電視廣告投放，各大門(mén)戶網(wǎng)站的平面廣告或者是視頻片頭，以及全國(guó)的廣旗正信4s店在地方上打出的led墻體，或者是寫(xiě)字樓公交站牌廣告。

　　說(shuō)實(shí)話，正信奧迪憑借過(guò)去一年半連續(xù)推新，以及旗下幾款量產(chǎn)車(chē)良好的市場(chǎng)表現(xiàn)和產(chǎn)品質(zhì)量，已經(jīng)在中華市場(chǎng)上打出了自己一片天，形成了品牌的號(hào)召力。

　　而作為這個(gè)準(zhǔn)豪華品牌推出的第一款suv車(chē)型，q5的關(guān)注度從一開(kāi)始就沒(méi)有低過(guò)。

　　所以，幾乎是在q5沒(méi)上市之前，甚至各地的4s店還沒(méi)有拿到現(xiàn)車(chē)的時(shí)候，就已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)售工作。

　　可以說(shuō)，這款正信奧迪第一款城市suv在沒(méi)上市的狀態(tài)下，就已經(jīng)有了銷(xiāo)量！

　　而與途觀的情況不同的是，在途觀上搭載的那臺(tái)2.0tdi柴油版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，取得了市場(chǎng)的初步認(rèn)可之后。q5的3.0tdi柴油版本，也同樣獲得了很高的市場(chǎng)關(guān)注度！

　　在之前，q5這款車(chē)唯一讓市場(chǎng)上關(guān)注它的那部分消費(fèi)者顧慮的，就是q5跟途觀的發(fā)動(dòng)機(jī)，平臺(tái)都差不多，是否會(huì)讓這款中性suv開(kāi)出去像個(gè)大號(hào)途觀一樣。

　　但是等到量產(chǎn)版的q5上市，實(shí)車(chē)到店之后一看，這部分顧客之前所有的顧慮就都沒(méi)有了。

　　無(wú)論是從家族化的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還是從動(dòng)力性能，內(nèi)飾以及電子設(shè)備上來(lái)看，q5的定位都要照途觀搞出不止一個(gè)等級(jí)！

　　長(zhǎng)達(dá)4700mm的車(chē)身，m的軸距，使得q5照途觀的外觀尺寸就大了一圈。而因?yàn)樵从赼4的前置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)與pq平臺(tái)的差異，也使得q5的內(nèi)部空間完勝途觀、

　　而從各項(xiàng)配置上來(lái)看，兩個(gè)車(chē)也在各個(gè)方面明顯的拉開(kāi)了定位檔次。

　　就拿柴油版本的性能來(lái)說(shuō)，q5搭載的是3.0tdi發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有，在正信官方給出的數(shù)據(jù)上來(lái)看，3.0t版本的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在相對(duì)燃油效率上，也高出2.0t版本一籌。

　　為了獲得更強(qiáng)勁動(dòng)力和更經(jīng)濟(jì)油耗，3.0t版本相較于2.0t比僅僅是l4與v6之間的差別。

　　像活塞、曲軸箱、汽缸蓋、催化轉(zhuǎn)化器、油濾以及燃油直噴系統(tǒng)等方面都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，以性能方面，硬性的區(qū)分了兩款搭載同系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但是卻不同品牌不同定位的車(chē)型。

　　在3.0t的tdi發(fā)動(dòng)機(jī)上，活塞，活塞環(huán)以及活塞銷(xiāo)都采用了高精度的拋光技術(shù)，進(jìn)行光滑處理。為缸內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)大大降低了摩擦，今進(jìn)而提升性能。

　　汽缸蓋也重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，曲軸箱和汽缸蓋采用了兩套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，催化轉(zhuǎn)化器的的優(yōu)化，讓氮氧化合物的轉(zhuǎn)存率大大提升。

　　直噴系統(tǒng)的布局也不同，在2.0t上的分布式的設(shè)計(jì)，到了3.0t這里改為集成式，進(jìn)一步提升了缸內(nèi)燃燒比率。

　　而這些改進(jìn)，更為直接的體現(xiàn)是兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)燃放標(biāo)準(zhǔn)也是不一樣的。

　　3.0tdi的排放標(biāo)準(zhǔn)是歐五，而3.發(fā)動(dòng)機(jī)的排放則符合歐6標(biāo)準(zhǔn)。

　　這是發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面。

　　如果說(shuō)被藏在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的東西，不從實(shí)際駕駛感受上區(qū)分，根本感覺(jué)不出來(lái)區(qū)別之外。

　　那么在內(nèi)飾和配置上，那兩款車(chē)可就是天差地別了。

　　畢竟一個(gè)是緊湊入門(mén)級(jí)suv，一款是定位在準(zhǔn)豪華的中型suv。

　　因?yàn)楫a(chǎn)品的定位不同，q5更多的是針對(duì)中高端suv市場(chǎng)，所以全系只有三款車(chē)型。

　　也就是2.0tfsi的精英版，2.5tfsi的進(jìn)取版，以及3.0tdi的風(fēng)尚版。

　　這三款車(chē)型，有分為有高低兩種內(nèi)外部的配置。

　　但是就從基本配置來(lái)說(shuō)，都已經(jīng)很能體現(xiàn)一款中高端汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)了。

　　以為不想讓q5在自己手里，再次被人扣上“不說(shuō)越野還是款豪車(chē)的帽子”。q5全系配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，配合手動(dòng)差速鎖，具備了suv車(chē)型之中比較優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)能力這是途觀上所沒(méi)有的。

　　為了配合運(yùn)動(dòng)性能，在懸掛上q5也采用了兩種調(diào)校的毛蟲(chóng)懸架系統(tǒng)。安全配置不用多說(shuō)，作為一個(gè)良心車(chē)企，甭管是低端還是高端，氣囊布局都是一樣的，都是能力范圍內(nèi)可以做到的最大。

　　電子設(shè)備上，什么無(wú)鑰匙啟動(dòng)，胎壓監(jiān)測(cè)，自動(dòng)駐車(chē)，上下坡的輔助系統(tǒng)，什么雷達(dá)影像，自動(dòng)巡航，反正是豪華車(chē)上有的，q5身上基本配置齊全了。

　　高低配置版本唯一不同的幾點(diǎn)，就是全景天窗，車(chē)內(nèi)環(huán)繞立體聲的14喇叭音響，hud抬頭顯示，以及7速雙離合與8at的區(qū)別。

　　而這些東西，即使是在低配置版本上也是可以選配的。留給了消費(fèi)者最大的自由選擇空間，只不過(guò)是高配版本將這些東西都配備全的話，要比低配版本更實(shí)惠一些。

　　但是就是這樣，在配置上q5也已經(jīng)完爆了途觀，跟同門(mén)小弟拉開(kāi)了相當(dāng)大的距離。

　　所以，q5一經(jīng)上市，就打破了之前正信的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的所有黑點(diǎn)。

　　而正信品牌的號(hào)召力，加上量產(chǎn)版本的q5的確對(duì)得起之前正信所宣傳的，“全能型運(yùn)動(dòng)suv”的口號(hào)。

　　所以，在下線上市之初，就得到了市場(chǎng)上最良好的反饋。

　　在q5全系車(chē)型于全國(guó)各地的廣旗正信4s店上市之后，就完全處于了火到?jīng)]朋友的地步。

　　上市第一天，在全國(guó)范圍內(nèi)就取得了四千五百臺(tái)的銷(xiāo)量。

　　而這個(gè)銷(xiāo)量，還是在被國(guó)家氣象局命名為“帕特里亞”超大臺(tái)風(fēng)進(jìn)入中華，全國(guó)大部分城市都處于惡劣天氣的情況下，所創(chuàng)造的！rw


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