眼見著記錄再一次被搶走，Hennessey再也坐不住了。

　　本來，按照Hennessey車廠的現況，Punms本該是會在圣誕節后進入測試的。但是在李凡愚在肯尼迪航天中心第一次測試之后，眼見著賴以生存的極速名頭被搶，便加緊趕工，將Punms搞了出來。

　　雖然在外人看來是Punms奪回了最高車速世界第一的名頭，但是自家苦自家知；在進行測試，跑出了447Km/h的速度之后，用于測試的那輛價值試制成本已經超過200萬美元的Punms，就已經徹底報廢了、

　　為了在短時間內壓榨性能，Hennessey給車子的那臺V16發動機進行了極限擴張，并加上了四個渦輪、

　　用燃燒車輛生命的形式，搞出了一個極限速度、

　　那輛花了大成本的Punms，在運回車廠之后，發動機其實就已經瀕臨報廢了。

　　說RS鉆了吉尼斯的漏洞，其實Punms也是一樣的、不守規矩，其實就是老大笑話老二……

　　但是這個事情，吉尼斯方面不知道，外界也不知道。

　　李凡愚就更不知道了、

　　所以在看到他們發布的聲明之后，李凡愚就陷入了深深的思考之中。

　　其實在某種程度上來說，Hennessey說得沒錯；

　　依靠單電子渦輪增壓的W12發動機，RS所表現出來的數據很不錯。但是還扔未達到性能車的第一梯隊。拋出去這個系統，RS的理論極速也就是在300-320Km/h之間。

　　這么說倒不是妄自菲薄，說到底RS是基于A4平臺升級而來，雖然加裝了許多正信頂尖技術，但是底子在那兒放著。能把A4L改裝成為性能提升了3倍還多的RS，李凡愚心里已經滿是驕傲。

　　當初選A4，就是因為這款車的基礎面板比較低，可以最大程度的提升性能，嗎，滿足系統的升級條件而已。

　　拍出系統方面的原因，李凡愚若是要做一款為極限而生的改裝車子，說什么也不會選擇A4L作為藍本。

　　不說別的，就拿A4L的平臺來說、那可是前置發動機的平臺、

　　改裝車改裝的是什么？

　　變速箱，發動機，懸掛，都可以根據底盤能承受的最大范圍進行升級，甚至底盤也可以加強強度減輕重量為性能服務，但是布局卻是一樣的。所以這叫改裝，不叫生產。

　　但是A4的平臺，就決定這款車的性能是有極限的。

　　NOS當初是怎么加上去的？不是李凡愚為了刻意提升極速才撞上去的，而是因為前置發動機讓車頭過重，車身重量比分配不均勻，影響操控性，才有了這么一個折中且瘋狂的方案。

　　見到Hennessey的聲明之后，李凡愚雖然牙疼，但并沒有像之前那樣出言反駁。

　　Hennessey雖然目的不純，但是這個聲明的內容，卻一刀插在了RS的軟肋上。

　　李凡愚想了很長時間，要是將NOS氮氧系統取消，那么RS的配種比例就會失衡，還得要在后排增加配重，讓車身的操控性不受影響。

　　這么一來，沒有了NOS的動力加成，車身重量又增長了上來，怕是RS的極速也就300Km/h左右。

　　其實這幾天梅森也在跟李凡愚說RS在北美地區的審批問題，因為NOS氮氧系統畢竟是一種暴力壓榨性能的裝置，所以按照美國的道路安全交通法，裝載有NOS氮氧系統的車是不允許合法上路的，只能用作賽道使用。

　　這就很蛋疼——沒了NOS氮氧系統，RS就只能稱作高性能跑車了、

　　而現在Hennessey對吉尼斯提起了申訴，要是真被取消了成績，沒了極速的賣點、RS的位置可就更尷尬了…….

　　根據墨菲定律；如果擔心某種事情會發生，那么事情發生的可能性就越大、

　　果不其然，就在Hennessey車廠對吉尼斯發出申訴的第三天，李凡愚就接到了通知；

　　“尊敬的李先生，前日我方接到了來自Hennessey改裝廠的申訴信函。對方對RS利用NOS氮氧加速系統，在位于肯尼迪航天中心跑道上取得的極速成績提出質疑。為了體現吉尼斯公正公平的準則，經公證團考察了大量資料，經過細致研究后，對申訴的處理結果如下；

　　鑒于NOS氮氧系統不屬于車輛本身性能，屬于外掛裝置，所以我們認為Hennessey的申訴有效。

　　但將RS利用氮氧加速系統測試出的478Km/h最大速度，載入了世界記錄之中，屬于我方的重大失誤、

　　對此，我們表示深深的遺憾以歉意、

　　同樣是為了保證吉尼斯的公平與公正，我們將給予您和RS一個月的時間，進行不含有外掛裝置（如NOS氮氧系統）的性能升級。如RS仍然可以取得478KM/h的極速，本次記錄將不予以更改。如一月之后不能達到，那么很抱歉，我們將會取消RS的記錄，將其變更為m/h！

　　——吉尼斯官方公證團。”

　　關上郵件，李凡愚不禁苦笑；還真是喜無雙至禍不單行、擔心什么來什么……

　　對于吉尼斯給出的一個月時間，李凡愚已經無力吐槽、

　　RS如果想將氮氣系統剔除的條件下，將性能提升到可以跑出478Km/h的極速，簡直是一件幾乎不可能的事情。

　　雖然聽起來起來這個改動不大，但其實，對于RS帶來的將會是近乎全部推倒的改變。

　　就像他之前擔心的；因為RS是將A4L進行軸距和車身縮短，將B柱整前移。再將本身搭載的ZGX888發動機拿替換成了W12電子渦輪發動機，整個車頭增重近20KG。而將為了配重的NOS拿掉，車身的重量平衡就壞掉了。

　　讓一輛車子跑得快，那辦法有很多。RS的其他配套還算不錯，要是真想搞速度，李凡愚完全可以將V16或者是W16搞出來。

　　但在不改變車身結構和布局的情況下，那樣做的代價，就會造就出一個車界畸形——一個只能跑直線，高速過彎分分鐘推頭側翻的怪胎！

　　中華那邊現在正在進行正信能源的籌備工作，李凡愚打心眼兒里并不像為這個事情耽誤那么多的時間。

　　RS若是取消NOS氮氧加速系統，在后排增加配重，無非就是不能很賺一筆罷了。

　　將其適當降低生產成本，就像之歷史時空為改變前的奧迪RS系列的高性能運動車型，也是能賣的。

　　而李凡愚打心眼里其實更惦記生物柴油的事情一些，所以并不像在這件事情上浪費太多的時間和精力。

　　抱著這個態度，他甚至都想給吉尼斯回復一封郵件，主動放棄了。

　　但是Hennessey車廠在收到申述結果后在官網發出的一則公告，卻讓李凡愚徹底改了主意。

　　“我們很高興看到吉尼斯的公平和公正，對RS利用NOS氮氧系統，以幾乎作弊式的方法刷新了世界記錄這種行為，做出了應有的裁決。

　　對于交通工具速度的追求一直是全人類致力去做的事情。百年以來，我們不斷的通過方方面面的改進，去維護這種對速度的癡迷。

　　Hennessey改裝廠也一直本著這種崇高的理想，對我們取得授權的高性能跑車做更加純粹的改裝升級。

　　在改裝過程中，我們致力于降低車身重量，提高發動機馬力，為車身的各種總成，做出最為極限的優化。

　　成熟的麥子總會低頭，但是對于我們的成績，我們深感驕傲與自豪。

　　謝謝吉尼斯，讓榮譽的光環回歸強者的頭上，而不是落入到小偷手里。

　　m/h。

　　美國汽車工業的頂尖力作，世界頂級性能水準，真正的極速之王！

　　現針對全球接受預定！”


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