七月份，是各行各業總結上半年成績的月份。

　　汽車行業當然也不能免俗。

　　所以在這個月，由美國最具權威的技術統計雜志《福布斯》，針對北美汽車市場舉辦的一年一度的評選開始了。這個評選以《福布斯》方面采集的數據為準，但是也在官方網站上接受公眾投票。

　　福布斯的數據統計在所有的雜志和媒體里，一向以精準和客觀聞名。創刊幾十年以來，該雜志的統計數據被行業內大量引用，有“美國商業工具書”之美稱。

　　針對上半年北美汽車市場的數據采集，其實已經完成了。其中卡曼A系列憑借上半年穩定的銷售，無可爭議的穩坐首位。

　　但是，在網站剛剛開始的下半年投票采集頁面，正信F150卻以兩萬多票的優勢牢牢占據首位。

　　這個票數，領先了卡曼A近一倍。

　　卡曼公司總部，一群高管看著銷量數據和福布斯方面的數據統計，一時無語。

　　董事長伊斯特.菲爾普斯看著一群沉默不語的董事，顯得有些煩躁。

　　終于，有人耐不住沉默的尷尬，“董事長，我們并沒有做錯什么。”

　　并沒有做錯什么......

　　老菲爾普斯不屑的笑了。

　　“朋友們，我們正面臨一場前所未有的危急。我也相信各位在具體經營中并沒有犯這樣那樣的錯誤，但是我們必須要面對現實。我們的銷量在萎縮，我們的股票在下跌，這是之前不敢想象的！瞧瞧這份數據，如果我們無法在下半年有所舉措，卡曼連續五年保持的銷售冠軍地位，可能就要丟掉了。我親愛的朋友們，你們知不知道這意味著什么？”

　　不顧在場的一片沉默，他使勁的拍了一下桌子，“這意味著我們會逐漸被人取代！菲爾普斯，我的孩子。我聽說你在之前去拜訪過那該死的正信公司，找他們談論收購的事情，并且見過他們的董事長。請問針對目前的情況，你有什么好辦法？”

　　菲爾普斯的面色相當尷尬。

　　消滅一個競爭對手最好的辦法，就是把他們扼死在萌芽狀態。但是，這個規則貌似對正信并不適用。

　　在座的一些人，在F150上市的時候，甚至斷言這款車型年銷量不會超過一萬。但是數據就擺在那里，當初的預言帝現在已經變成了悶葫蘆——這里面包括菲爾普斯。

　　現在坐看正信做大，威脅到整個公司。當初與正信接觸并談過收購未成，就成為了他的失誤。

　　菲爾普斯現在有些后悔。

　　若是早知道事情會發展到現在這個樣子，當初就算是花五億美元，甚至是十億美元，他也會毫不猶豫的給李凡愚開出價碼。

　　但是現在，一切都晚了。

　　所以他只能在自己父親威嚴的注視下，選擇一言不發。

　　見自己兒子的表現，老菲爾普斯的眼里滿是失望。

　　“那好，既然你們都不說話，不放聽聽我的意見。你們馬上對外公布，我們即將對卡曼A系列皮卡進行換代，將公司的股票穩定住。然后立即著手新一代A系列皮卡的研發工作，在換代之后，卡曼A最好從性能上要全面的優于正信F150！有沒有問題？”

　　“額…董事長，我們的A系列皮卡，是去年上半年才剛剛換代的。現在換代，會不會有些太頻繁……”

　　“呵呵，那你有什么好辦法？”

　　“沒…沒有。”

　　……

　　把卡曼逼到提前換代，倒是李凡愚沒想到的。

　　但是見到了F150取得的成績之后，他并不畏懼卡曼有什么舉措。對于卡曼這種龐然大物來說，車型換代不是一個月兩個月能解決的事情。不同于正信美國分公司的新業初成，他們即使可以在兩個月之內完成研發工作，也要顧慮到市面上現有的A系列皮卡的庫存消化問題。

　　在這個時間里，正信F150已經有足夠的時間去將根基壯大。

　　而事實上，李凡愚也沒有枕在功勞薄上睡大覺。

　　在F150銷售火爆之后，他便讓公司著手制定下一步營銷計劃，讓研發團隊對F150進行策略性的優化了。

　　目前F150的三個版本都采用的汽油發動機，但是在Xapp的數據庫里，F150的動力版本是相當豐富的。

　　只是當初處于便于生產和營銷的層面考慮，他并沒有將其他的動力版本復制出來。因為每多一個車型動力版本，就意味著需要增添一份產能，多一份生產線。

　　從經營層面來考慮，在車型不知道會不會市場接受的情況下，貿然投入過甚絕非明智之舉、

　　但是現在他可沒有顧慮了。

　　F150現在眼看著月銷量就可以達到6萬輛，這個銷量帶來的利潤，足以支撐正信美國分公司各方面的擴展。

　　比如公司結構，比如產能。

　　所以他沒有任何的猶豫，趁著國內的研發團隊還在美國，便讓小庫爾博帶領眾人著手研發3.3L和4.5L兩個柴油動力版本。

　　美國的氣候和資源條件與中華不同，在國內一向不受待見的柴油發動機，這里卻實實在在的有市場。

　　為什么有市場呢？

　　其實還是關系到一個用車成本的問題。

　　在相同排量下，柴油發動機較汽油發動機動力更好，而且消耗更低。如果排去燃放和污染等問題，其實柴油發動機是有優勢的。

　　要說A4A6之類的車，打死李凡愚也不會弄什么柴油版本。因為美國政府對排放標準控制的特別嚴格，搭載了柴油發動機的車型在審核方面尤其嚴格。

　　但是皮卡不一樣。

　　在美國，皮卡的審批不在汽車類目里。嚴格來說，皮卡在美國的制造目錄里，屬于農用機械……

　　農用機械的排放標準，較汽車來說要相對寬松。

　　事實上，在Xapp空間數據庫里，F150還有類似2.7T和3.5T的渦輪增壓版本。

　　但是在低油價的美國，李凡愚認為做這些動力版本著實是一件費力不討好的事情。

　　增壓意味著更復雜的發動機結構，意味著更高昂的養護費用。在他的思維里，對于一款皮卡來說，還是簡單瓷實抗造一些的比較好。

　　所以搞柴油版本，他心里有底氣。

　　這是對于F150的第一個優化。

　　第二個優化，就是增加細分車型。

　　現在三個版本的F150，只是在動力版本和配置上不相同。但其實在外觀和地盤上都是通用的——駕駛室均采用了前二后三的五座設計。

　　與舍棄柴油版本一樣，之所以這么做也是為了降低投入，便于生產。

　　但是美國市場是一個車主極具個性的市場，皮卡對于車輛的用途不同，對車內乘坐人數和車廂尺寸的要求也很細致。目前F150這樣的設計，著重點在家庭使用的部分。但是相應的，減少了商用或農用的部分。

　　一輛車就那么長，兼顧了乘員空間，就必定要犧牲載物空間。

　　而一些農場牧場之類使用的皮卡，一般都是取消駕駛室后排，將這一部分空間讓給車廂的。

　　所以針對這一塊，李凡愚又對研發團隊下達了改進任務。

　　如果將這兩個部分的完善性研發完成，那么未來的F150將會是擁有五個動力版本，兩類車體構造，十個不同配置車款的龐大車系！

　　做這些工作，李凡愚是有野心的。

　　F150目前的銷售情況，以及北美市場對皮卡的需求，讓他看到了一種可能性。

　　一種可以通過一款車，問鼎北美汽車市場總銷量冠軍的可能性！

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