學生們一聽要下車間去跟技術(shù)工人學習，臉上都有些尷尬、但是飽受過求職之苦，面前有可以進入正信工作的機會，他們自然是不想放棄。?

　　但是，在聽到學習期內(nèi)按正信最低工資標準放工資，并提供食宿的待遇，學習期后表現(xiàn)優(yōu)異者直接錄用，并下派到生產(chǎn)線上擔任管理或生產(chǎn)職能后，眾人心動了。

　　不說別的，正信的最低工資標準，那也是三千五一個月啊、有不錯的工資，在學習期內(nèi)表現(xiàn)的足夠優(yōu)秀還能直接入職。

　　這待遇，貌似也不錯？

　　如此，再加上有斗志滿滿的陳楠給眾人鼓勁兒，一群年輕人倒也欣欣然接受了李凡愚的安排。

　　送走了眾人，李凡愚將張教授和孫國義請到了辦公室。

　　對于他想把這些應(yīng)屆畢業(yè)生“回爐鍛造”的想法，老張倒是表現(xiàn)的很贊同。

　　若論大學教育，整個正信里再也沒有人比老張更有言權(quán)了；現(xiàn)在大部分的高校教育，說得好聽點兒叫“專業(yè)理論性偏多”，用老張憤世嫉俗的話便是“虛無縹緲，脫離實際。”

　　什么事兒只要與培養(yǎng)人才掛上鉤，老張就特別上心。于是在他思索一番后，也提出了自己的意見。

　　為這些學生單獨建立一個進修班，由工廠內(nèi)的骨干技師對他們進行授課，然后再帶著他們到生產(chǎn)線上熟悉操作。再根據(jù)他們的表現(xiàn)，為他們劃分之后的工作內(nèi)容。

　　這一套流程，主要還是想摸索出一個流程——一個可以讓自由理論，但是脫離實際的高校畢業(yè)生們迅成熟，成為生產(chǎn)技術(shù)人才的流程、

　　見老張如此看重這件事情，李凡愚便將這件事情全權(quán)交給了他，并讓孫國義從中配合，負責技術(shù)骨干的配合工作。

　　……

　　正信動力的生產(chǎn)車間。

　　年過四旬的老技師王新革看著面前一幫穿著嶄新工服的大學生，心中感慨萬千。

　　聽孫總說，這些可都是名牌大學畢業(yè)的！

　　連高中都沒上過就進了廠子的老王，做夢都沒想到自己有朝一日還能給大學生當師傅。

　　雖說現(xiàn)在的大學生不值錢了，可是這些可都是重點大學出來的。能考上985，1的，哪個拎出來不是人尖子？

　　就說自己家那不成器的小子，從小拿搟面杖打皮帶抽，到了也就考了個二本。

　　所以，給這些學生講技術(shù)，老王心里還真有點兒忐忑。

　　好在這些學生還不錯，自己講課的時候都聽得很認真。而且有理論基礎(chǔ)，東西學得也快，比起廠子里那些新來的技術(shù)工人可強多了。

　　學生們此時的心情，可沒有老王那么舒暢。在正信呆了一個星期的時間，讓他們對自己的能力產(chǎn)生了深深的質(zhì)疑。

　　西工大的校風比較淳樸，學風也不錯，專業(yè)水平一直是學生們引以為傲的東西。

　　實話實說，剛進到車間的時候，他們心里還是有些抵觸的。畢竟自己名校畢業(yè)的光環(huán)不是說放下就能放下的，但是在參觀了正信動力的幾條生產(chǎn)線之后，他們是徹底的服了。

　　正信的這幾條生產(chǎn)線，在自動化和先進程度上都存在很大的差異。但是，這些技術(shù)工人卻用近乎變態(tài)的嚴謹，保證了每條線上的產(chǎn)品質(zhì)量幾乎等同。

　　這些技術(shù)層面的東西，書本上是不曾教過的。

　　于是放下了自滿和驕傲的學生們，幾乎是懷著敬畏之心，開始了自己的再修之路。

　　而由于他們的傳播，西工大很多沒有找到工作的學生，也對正信的這個學習機會表達出了強烈的興趣。

　　在了解到這樣的情況之后，奔著一只羊也是趕，兩只羊也是放的心態(tài)，老張跟李凡愚商量之后決定再招收一批學生。考慮到動力公司技師們繁重的生產(chǎn)任務(wù)，便將擴招人數(shù)初步定在了一百人。

　　十幾二十幾人，只能說是小規(guī)模。但是招收了一百多個名牌大學生塞進基層生產(chǎn)線重造，這動靜可就大了。

　　這事兒，自然被正在致力解決工信部直屬大學畢業(yè)生就業(yè)問題的薛耀國，聽在了耳朵里。

　　于是這個堂堂廣旗前董事長，現(xiàn)任工信部巡查員在給李凡愚打過電話，了解了他的意圖之后也到了正信。正尋找著解決之道的薛耀國，對“回爐淬煉”這個辦法，顯然是很感興趣。

　　一時間，正信倒是熱鬧了不少。

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　　中華國內(nèi)的汽車市場，也很熱鬧。

　　在這一段時間內(nèi)，國內(nèi)的一部分新興車企也完成了車型的測試和審批工作。短短的五月份頭半個月，趁著五一的購車小高峰，包括云雀，大，曙光，萬豐在內(nèi)的七款a級車集體下線了。

　　現(xiàn)在市面上都傳開了、國內(nèi)新出的a級車有一個算一個，其實都是用了正信的平臺，用了正信的總成和部分零部件。甚至有“知情人士”透露，就連這些車的外形，也都是正信的研人員設(shè)計的。

　　雖然這幾款車配置都差不多，只在外觀部分略有差異，但是在下線后的車展平車和顧客的4s店試駕感受之后，倒也得到了不錯的口碑。

　　正信雖然還沒上升到豐田對于日本消費者，奔馳對于德國消費者那種高度。但是在國內(nèi)的汽車市場，只要是和正信沾上邊兒的，老百姓還是覺得挺靠譜的。

　　這與正信一直以來的高品質(zhì)和品牌定位，有著直接的關(guān)系。得益于這種buff，這七款a級車一上市，倒也賣的還不錯。

　　據(jù)下線周的報表顯示，云雀17-1周銷量已經(jīng)突破一千五百臺，在下線新興品牌車型之中持領(lǐng)跑地位。

　　大d1周銷量一千二百多臺，位居第二。第三第四的曙光和萬豐，銷量倒是相差不大，都在一千左右。

　　在a級車密集下線，且所有車型定位重復(fù)的情況下，能取得這樣的銷量，也是著實不錯了。

　　可a級車這么的一市場，如此肥美的一大塊肉，長期盤踞的日系車企們怎么會眼睜睜的看著丟掉？

　　于是，還沒等李凡愚的小白鼠，也就是這些國內(nèi)的新興車企們笑哈哈爽夠。來自于日系車的全面反撲，便到來了。8


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