人是一種由思維掌控的動(dòng)物，所以在面對(duì)自己絲毫沒(méi)有準(zhǔn)備的事情時(shí)，先會(huì)想到的就是抵觸。天籟小說(shuō)Ｗｗ『

　　其實(shí)按道理來(lái)講，如果真的將進(jìn)口整車稅率提高，國(guó)內(nèi)受益最大的車企肯定是正信沒(méi)跑的。

　　為什么？

　　因?yàn)榭v觀這個(gè)時(shí)空中華的所有整車制造企業(yè)，正信是唯一一個(gè)旗下車型都擁有高度自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。廣旗也勉強(qiáng)算一個(gè)，之所以說(shuō)是勉強(qiáng)，是因?yàn)槠脚_(tái)還是引進(jìn)正信的呢。

　　但是，李凡愚經(jīng)歷過(guò)之前的那個(gè)時(shí)空。知道這個(gè)稅率調(diào)整所帶來(lái)的后果是什么。

　　資本總有滲透政策的辦法，以當(dāng)前這個(gè)時(shí)空中華孱弱的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，斷然用稅率來(lái)封鎖國(guó)門，帶來(lái)的只能是……

　　高端進(jìn)口車售價(jià)的提高，擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)總成價(jià)格提高，將稅率轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者頭上。

　　以及……遍地開花的合資車企。

　　關(guān)稅不大時(shí)，為了保證品控和原汁原味，一般的車企大多采用的整車進(jìn)口模式。但是一旦關(guān)稅過(guò)大，買雞生蛋再殺雞的合資才是最合乎資本運(yùn)作原則的方式。

　　之前那個(gè)時(shí)空就不說(shuō)了，就拿這個(gè)時(shí)空里處在合資中的中華車企說(shuō)事兒；從八大旗老大伊旗，再到老幺南汽，除了廣旗靠著隱忍和三菱的作死現(xiàn)在做到真正的獨(dú)立之外，哪一個(gè)不是徹底淪為了附庸？

　　上面想靠著關(guān)稅的調(diào)控讓海外企業(yè)增加成本，給國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)騰出空間這種想法，固然是好的。這事兒如果放在什么農(nóng)業(yè)手工業(yè)，不失為一個(gè)好辦法。

　　可問(wèn)題是，汽車制造這玩意兒可不是什么簡(jiǎn)單的活兒。

　　可能跟航天航空比起來(lái)，汽車工業(yè)沒(méi)有囊括那么多，沒(méi)有那么復(fù)雜。旦它同樣是個(gè)集大成的東西，也是一個(gè)考驗(yàn)整個(gè)國(guó)家工業(yè)體系的這么一個(gè)東西。事實(shí)上，就連代表了當(dāng)前汽車工藝最頂端的德國(guó)，也是靠著整個(gè)歐盟凝聚起來(lái)的龐大工業(yè)體系支撐，才得以壓美抗日，橫掃天下。

　　如果不靠著近乎是神跡一般的x級(jí)工廠，就連在正信，就連他李凡愚，也不敢拍著胸脯說(shuō)自己可以搞定整車需要的所有部件。

　　但是這不是最重要的，當(dāng)初正是不想永遠(yuǎn)受制于人或靠著金手指吃飯，李凡愚才想出了以正信汽車實(shí)驗(yàn)中心為核心，整合零配企業(yè)聚合產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　但問(wèn)題是，園區(qū)才剛剛展。很多的東西，都是需要在生產(chǎn)中慢慢形成標(biāo)準(zhǔn)形成流程的�，F(xiàn)在立足未穩(wěn)，就要面對(duì)即將巨變的市場(chǎng)環(huán)境，實(shí)在不是什么好事。

　　就算是不考慮自己的利益，從產(chǎn)業(yè)的角度出；沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有流程，沒(méi)有科學(xué)有效的監(jiān)管，沒(méi)有成熟的零配供應(yīng)體系。即使是用政策強(qiáng)行拉節(jié)奏，也就是拔苗助長(zhǎng)而已。

　　要知道在汽車歷史進(jìn)程沒(méi)有改變的那個(gè)時(shí)空里，也就是在千禧年那一陣子。各種民間資產(chǎn)進(jìn)入汽車領(lǐng)域扎起堆兒來(lái)搞造車熱，才導(dǎo)致了行業(yè)的種種亂象。

　　程剛現(xiàn)在從某方面上將，跟李凡愚就是綁在一條繩子上的螞蚱。

　　對(duì)程剛，李凡愚不打算隱瞞自己心中的想法。于是他直接打開天窗說(shuō)亮話，將自己的顧慮說(shuō)了一遍。

　　但是面對(duì)他的擔(dān)憂，程剛卻顯得相當(dāng)樂(lè)觀。用他安慰李凡愚的話來(lái)說(shuō)就是；改革帶來(lái)的負(fù)面也只是一時(shí)陣痛而已，咱們什么苦日子沒(méi)過(guò)過(guò)？

　　這就沒(méi)法說(shuō)了。

　　典型的思維不在一個(gè)層面上。

　　因?yàn)榻?jīng)歷過(guò)，所里李凡愚有所顧忌。但是產(chǎn)業(yè)園區(qū)+關(guān)稅調(diào)整，在程剛看來(lái)卻是一條光明大道。

　　他現(xiàn)在可是一門心思的想借著這個(gè)機(jī)會(huì)讓天城展起來(lái)。怕是面前就算橫著刀山火海，以這廝現(xiàn)在的狀態(tài)，也敢上去淌上一遭。

　　面對(duì)這樣的情況，李凡愚只能捂臉長(zhǎng)嘆；媽的，上午的時(shí)候自己剛跟產(chǎn)業(yè)園區(qū)的一眾老板放完嘴炮，下午就來(lái)了這么一出。

　　現(xiàn)在可好，政策有了。

　　但是若是上面真的不顧一切的實(shí)施下來(lái)……嗯，同志們。希望你們準(zhǔn)備好迎接將會(huì)復(fù)雜千百倍的市場(chǎng)洗禮……

　　、、、、、、

　　上面，肯定是有自己的考慮的。

　　中華的汽車市場(chǎng)早在幾年之前，就已經(jīng)越美國(guó)成為世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。然而國(guó)內(nèi)的行業(yè)卻沒(méi)有得到相應(yīng)的展，眼睜睜看著國(guó)外的車企在中華席卷巨大利潤(rùn)，當(dāng)家的哪能不著急？

　　現(xiàn)在都說(shuō)全球化，全球化。但是在海外諸國(guó)，特別是那些達(dá)國(guó)家眼里，這個(gè)全球化除了低端制造外卻并不包括中華。

　　現(xiàn)在全球化的浪潮之中，汽車行業(yè)是向著你中有我我中有你的方向展。就拿日美德三國(guó)的汽車界來(lái)說(shuō)。在這個(gè)時(shí)空之中，美國(guó)巴克曾經(jīng)在2oo6年收購(gòu)了RB打百分之五十一的股份。而曾經(jīng)一度沒(méi)落的美國(guó)品牌水星，也是在這個(gè)時(shí)空的本田股份入主后才得以重新站起。而近十年來(lái)，歐美只見(jiàn)的汽車品牌往復(fù)循環(huán)的收購(gòu)再轉(zhuǎn)讓，已經(jīng)是不是什么可以震動(dòng)國(guó)際的事情了——無(wú)他，太特么平常了而已。

　　就拿現(xiàn)在德國(guó)現(xiàn)在處在第一梯隊(duì)的品牌歐聯(lián)，也曾經(jīng)三易其主，先后被三家美國(guó)企業(yè)收購(gòu)過(guò)。

　　但是就有一樣，在面對(duì)剛剛崛起的中華市場(chǎng)，貌似海外的車企都達(dá)成了一種默契；咱可千萬(wàn)別帶中華那小子玩兒！

　　他們那兒人傻錢多，咱們組團(tuán)刷怪好了。

　　所以，像什么專利壁壘，資本壁壘咔咔的都給中華市場(chǎng)套上了。

　　而在這個(gè)時(shí)空之中，國(guó)內(nèi)的車企也真真兒的是不爭(zhēng)氣。不論是國(guó)企私企，在國(guó)外品牌的夾擊之下大部分都選擇了給人賣命或自甘墮落。

　　不是給人代工就是做低端。

　　這種情況之下，不用政策刺激一下怎么能成？

　　所以進(jìn)口稅率這事兒，似乎也就成了最直接也最能調(diào)動(dòng)積極性的手段。

　　在上面的考量里；我可是把他們的成本給拉上去了哦！我可是把價(jià)格區(qū)間給你們讓出來(lái)了哦！我可是給了你們一段難得的展時(shí)間了哦！

　　上吧，騷年們，你們賺錢的時(shí)候到了！

　　仿佛是一聲令槍，在那一位視察了天城產(chǎn)業(yè)園區(qū)并表“鼓勵(lì)汽車行業(yè)站起來(lái)，走自己的展之路”的講話之后。

　　國(guó)內(nèi)一些沉寂已久的車企，開始躁動(dòng)了。


　　(https://www.dzxsw.cc/book/44803/3280031.html)


1秒記住大眾小說(shuō)網(wǎng)：www.dzxsw.cc。手機(jī)版閱讀網(wǎng)址：m.dzxsw.cc