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　　“怎么這么多的專利引進？這還是自主嘛？這...這簡直是胡鬧、”

　　劉華看著面前的報告，想發(fā)火兒。但是因為不明白王林群的態(tài)度，他硬生生的憋了回去。

　　王林群吐出一口煙霧，面色很是無奈：“當(dāng)初呂鶴鳴也想大量引進專利，但是后來不知道為什么沒有成行。當(dāng)時我還挺高興的，想是我們的同志有骨子拼勁兒。現(xiàn)在看來，北旗當(dāng)初接手這個項目，就沒打算完全走自主的路子啊。從這一點來看，徐廣勝的能力和魄力還不如呂鶴鳴。”

　　“那倒是小事兒，我現(xiàn)在就想知道；這拼湊出來的車子，怎么從成本和技術(shù)上形成競爭力？”劉華把報告往桌子上一甩，仍然在忍著自己憋在胸口的怒氣。

　　王林群狠狠的吸了口煙，將煙屁攆滅，扔到了花盆里。

　　看著一臉憂慮的劉華，他緩緩道：“我剛才算了一下，以現(xiàn)在的投入，如果想保持8%到10%的利潤，將來盛世C的售價不會低于三十五萬。這個價格，幾乎和進口的同級車持平。

　　我也在考慮這個項目的競爭力到底在哪里，當(dāng)時盛世C級立項時，只是將目光焦距在政府公務(wù)用車這一塊上，并沒有根據(jù)市場定位來研發(fā)。現(xiàn)在想來，即使是再投入一百個億，這個項目落地后的意義在哪里。老劉啊，恐怕剛才...是我錯了。”

　　看著他牙疼的連連吸氣，劉華心里也不舒服。

　　當(dāng)初盛世立項，就是需要有一個自主知識產(chǎn)權(quán)的公務(wù)車。賺不賺錢，有沒有市場，根本就不在考慮范圍。

　　國家的意愿是好的，想在領(lǐng)域范圍內(nèi)尋求突破，順便解決體制中現(xiàn)在存在的問題。

　　現(xiàn)在看來，盛世C即沒有自主，短時間之內(nèi)也解決不了問題。這一刻，他也有些懷疑。

　　是這個項目太草率了？還是下面的企業(yè)沒有完全理解項目的立意和意圖？

　　看北旗這個狀態(tài)，就是想用錢堆出一條路。這，可比當(dāng)初的紅旗還沒骨氣。

　　劉華和王林群默默坐在繚繞的煙霧之中，相對無言。

　　一時間，辦公室里的氣氛有些壓抑。

　　......

　　正信這邊兒可是一點兒都不壓抑，不僅不壓抑，還有點兒想上天呢。

　　這兩天A6部分列裝，成為新一代政府廳局級干部用車的新聞頻頻爆出。

　　加上李凡愚邀請各個車媒的試車評測接連公示與眾，A6的銷量終于穩(wěn)穩(wěn)上升了。

　　正信網(wǎng)絡(luò)銷售平臺上，從開始的一天十幾輛，一下就飆升到了五十輛上下。

　　但是這種銷量也僅僅維持了兩天，隨著第一批用戶頻頻傳出的好評，以及各種真實的用戶用車體驗在各大汽車網(wǎng)站論壇發(fā)出，銷量立刻就逼近了三位數(shù)。

　　對于A6這款售價在三十萬以上的C級車來說，上市之初能得到這個銷量可就不差啥了。

　　不過也許是新年帶來的好勢頭，也許是現(xiàn)在多元化市場帶來的巨大紅利，這幾天正信奧迪方面連續(xù)的接到了很多的批量采購意向。

　　要貨量都不大，每單也就是十臺十五臺，最大的一單也不過二十多臺而已。

　　可是架不住聯(lián)系的多啊！

　　黃琪一詢問才知道，原來是A6的市場表現(xiàn)得到了來自全國各地租賃公司的垂青。

　　話說隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中華已經(jīng)被看做是全球增長最快，潛力最巨大的租車市場。為什么呢？這里邊兒可以通過一個最簡單的數(shù)據(jù)來看。

　　在美國，持有駕照的人數(shù)為2.1億，其國內(nèi)的汽車數(shù)量卻高達2.54億。而在中華，這兩個數(shù)字分別為1.51億和0.6億。

　　這說明什么？說明市場上汽車的存量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求量啊！

　　再有，中華的人均收入照美國低，而汽車的售價卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國。這表示，很多人有用車需求，但是沒有購車實力。

　　所以，近些年國內(nèi)各種規(guī)模的汽車租賃公司，如雨后春筍一般的浮現(xiàn)了出來。

　　雖然租車業(yè)在國外也沒有成熟，目前還沒有一套科學(xué)有效的盈利模式。但是這塊巨大的市場，還是吸引著很多的企業(yè)家將目光瞄向了這塊大蛋糕。

　　論汽車技術(shù)，中華可能是底子薄基礎(chǔ)差。但是論賺錢，中華人還真就沒服過誰。

　　我們五千年傳承下來的吃苦耐勞和拼搏精神，那可不只是說說而已的！

　　就是在這種環(huán)境下，依靠著幾年來的不斷摸索，中華的租車行業(yè)迅速拓展，通過不斷的洗牌和淘汰。終于初步形成了局面，找出了一條頗據(jù)中華特色的盈利模式。

　　說出來其實也挺簡單的，租車業(yè)務(wù)就是——啥活兒都接......

　　但是中華的國情放在這里，依靠巨大的人口紅利和近些年經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，依靠婚喪嫁娶，旅游出行，商務(wù)接待這幾大塊業(yè)務(wù)，租車行業(yè)也是把自己喂的肥肥噠。

　　有人可能奇怪了；你租車公司買一輛用著夠面子的車就得二三十萬，一次租個三五百的，什么時候能收回成本？

　　面對這樣的疑問，租車公司肯定表面上得憨笑著說；呵呵呵，賠本賺吆喝，服務(wù)于民服務(wù)于民......

　　可是背地里，他沒準(zhǔn)兒得鄙視的看你一眼，順便甩你一句圖樣圖奶義務(wù)。

　　租車行業(yè)真正的盈利模式，在于利用車輛的折舊周期和折價率！

　　比如一輛A6，算上稅款購入價格為三十五萬。每年的折價率為百分之十，使用三年后，二手車價值為二十五萬五。

　　這么算來，每臺車每年的成本也就三萬。而A6這個級別的車，每日的租金為500-700/天！

　　按照中間價600元來算，每年只需要租出五十次，就算收回成本。而從現(xiàn)在例如網(wǎng)約車，自駕游等越來越多的租車業(yè)務(wù)，五十次對于有一定規(guī)模的租車公司來說，完全就是小CASS！

　　（注意啊，這個百分之十的折價率這只是個比方。目前的二手車交易使用的公式為；1-使用月份/320，估后價值，買賣二手車的同學(xué)可以用作參考。）

　　而現(xiàn)在，A6被政府部門小規(guī)模引進，成為領(lǐng)導(dǎo)行政用車，無形之中增強了這個車型的保值率和商用價值。

　　再加上相比于同級別國外品牌車型的價格優(yōu)勢，正信方面大包大攬的三包政策，以及目前市場上用戶的良好口碑......

　　敏銳的意識到商機的租車公司，都齊齊的對正信拋出了橄欖枝，把目光聚焦到了A6這款車身上！

　　黃琪初步一統(tǒng)計；好嘛、光是汽車租賃公司現(xiàn)有的訂單量，就已經(jīng)達到了六百余臺了、而且，公司仍然在陸續(xù)的接到來自全國各地租車公司的洽談和訂單。

　　有了這個打底，A6上市首月的銷量看來是要上天啊！

　　李凡愚在收到黃琪匯報的時候，正在B站看國產(chǎn)動畫的鬼畜。

　　對于汽車租賃公司這一塊的需求，可完全是在他的預(yù)料之外。

　　這屬于偏財啊、

　　于是，被《大頭兒子和小頭爸爸》臺詞鬼畜版洗腦的這貨，順嘴就來了一句：“大頭大頭，銷量不愁......”

　　黃琪看著總裁的間歇性抽風(fēng)，嘴角抽動，只能干笑......(未完待續(xù)。)手機用戶請瀏覽閱讀，更優(yōu)質(zhì)的閱讀體驗。


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