目前在華的外國車企，雖然各自都是競爭關系，但是對于壓制本土車企這件事上，還是非常非常有默契的。

　　其實別看a4的風阻數據曝光，在網民之中引起了熱議。但是在車企看來，這事兒其實是沒啥大不了的。

　　各個車企都會儲備車型，類似于車展上展示的那種概念車，哪家車企沒有幾臺？真要是較真兒，有的可能風阻系數比戰斗機還小呢。

　　但是設計是一回事，能生產出來又是一回事。

　　在沒有完成內部結構布置之前，你就是把車設計成梭子型，風阻系數跟水滴一樣，也是沒有什么卵用。

　　真到了往車身添置各種總成模塊的時候，外形不可避免的是要給這些主要結構做讓步的。

　　比如你的機艙，初稿設計是這么大，但是真到了預裝發動機的時候結構對不上，你不還是得改嘛？一個汽車機艙蓋可以鼓起來點兒，可是你能讓發動機凹下去一塊？

　　動機艙如此，就更別提乘坐倉，后備箱了。

　　所以對于正信用風阻系數做文章，他們是嗤之以鼻的。

　　但是不屑并不表示不在乎，該打壓的，還是要打壓。這已經是眾多不同國家車企，在霸占了十余年中華市場后，普遍形成的默契了。

　　跟正信和品車網的關系一樣，各家的車企都有類似于喉舌的“基友”媒體。每當有什么事情不方便通過自家的門戶發表的時候，這些車企就會借這些媒體之口發聲。

　　所以在消息傳出的第二天，各路媒體針對此事掀起了一股質疑熱潮。

　　先是搜虎網汽車板塊——“不具有產業規模的車企談b級車，就是明晃晃的耍流氓。”

　　文中，看似深刻的對正信公司的規模進行了剖析。在將正信現有的生產資本和企業規模真真假假的扒了一遍之后，又大談b級車應用技術之高深。并在結尾斷言；正信是做不出一款合格的b級車的。

　　一些品車網的資深網友看完就笑了；喲、這篇文章的作者……不是雪芙萊御用神托兒胡受權嘛……

　　然后是擺渡汽車，雙喜說車板塊——“風阻系數只是嘩眾取寵，民族汽車想要崛起，仍需放下浮夸腳踏實地。車企，終歸要拿實實在在的設計能力和生產制造能力說話。”

　　嗯，這是本田門下干兒子，捧臭腳汽車專家甄雙喜君。

　　再之后，是找貓網新車評測板塊——“風阻雖低，外觀難評。生產方式老舊，制車成本堪憂。”

　　哦，這也是老熟人——起亞麾下巡山小妖邵澤平思密達。

　　再再之后，可就是老熟人了。

　　三菱公司是連口舌都懶得找了，掌門人親自上陣。新任中華區總裁武藤白齋發布微博——“正信并沒有完整的銷售網絡，即使是可以做出量產車型，也將面臨著巨大的銷售及售后問題。三菱目前致力于彌補之前的過失，正在從最基礎的銷售網絡做起，進行從頭到尾的蛻變升級……”

　　對于這貨，網友們都懶得看下面的安利內容了。直接給他刷了一千多樓，回復內容就一個字——“呸！”

　　然而這些還僅僅是一個縮影，各家車企不僅僅有一兩個合作的媒體，門下的槍手也多了去了。

　　一時間這些輿論鋪天蓋地的，在口碑上倒確實給a4造成了不小的影響。

　　人嘛，有的時候是盲從的。

　　大家都說好，不好也好。大家都說不好，好也不好。

　　李凡愚對這事兒倒是沒怎么關注——他正在夜以繼日的進行浩瀚的建模工作，哪有時間理這些里根兒楞。

　　不過他沒時間看，實驗室的學生們卻是在時刻關注著網上的動態。

　　看著這么多對正信不利的言論，這些年輕人著實是憤慨極了。

　　李凡愚閑談的時候跟他們說過價格壁壘的事情，都是一群血氣方剛的年輕人，現在看見網上各個外國車企針對正信，針對a4的各種負面言論，他們怎么能咽的下這口氣？

　　于是，他們合起伙兒來注冊了馬甲，專門跑去論戰。

　　得知了情況的李凡愚趕緊叫停——這時候理這些個孫子干嘛？早一天把車造出來才是最好的回擊！

　　于是，在李凡愚幾乎是不眠不休的奮戰下，在所有人都憋著一股氣的狀態下，a4的研發進度陡然加快。

　　2016年后來被中華的汽車從業者私下里定為中華汽車元年，這一年里，不僅僅有兩款優秀的自主車型下線。更被人津津樂道的，還有那一段震驚了當時汽車行業的傳奇。

　　這個傳奇的名字叫——正信速度！

　　11月25日，僅僅用了不到二十天，由李凡愚主導，六個學生團隊的配合下，a4的建模部分便全部完成。

　　12月10日，在李凡愚，安寧，老張，三學霸連同十幾名學生協力之下，安全化設計和車身輕量化進度完成。

　　12月13日，李凡愚利用x維修車間的，暫停了維修車間的所有業務，全力對a4車身零件進行試做。僅僅用了三天時間，所有車身零件試做完畢。當天由維修車間進行組裝，首輛a4實車面世，在行業內引發轟動。當時針對奧迪a4，網友們很主流的說法是——價格低于十八萬，必買。

　　12月17日，李凡愚和安寧兵分兩路，a4分別在南河市和德國進行了風阻測試，整車耐久測試，可靠性測試，高溫高寒高原測試。并且所有的這些測試，都取得了相當耀眼的數據。

　　12月22日，李凡愚奔赴安徽，在總后定遠試車場進行奧迪a4的首次路試。在最高車速測試，加速測試，爬坡測試，滑行測試，制動距離測試，制動效能測試，轉彎制動測試，轉向輕便性等二十余項測試均取得輝煌成績。

　　通過17日和22日的諜照路測視頻曝光，奧迪a4的市場期待度飆升，在接下來的一周內都占據了百度熱搜榜前十。

　　12月28日，正信動力旗下的奧迪a4車型通過949質量體系認證，取得了整車生產目錄，正式獲得生產審批許可。

　　12月29日，這一年的最后一天，正信公司召開新聞發布會。公司掌門人李凡愚，正信實驗室主任張利年教授，技術總監安寧一同亮相天城市廣電新聞中心。李凡愚正式對受邀而來的全國媒體宣布，正信旗下奧迪品牌成立，第一款車型奧迪a4即將量產。

　　僅僅兩天之后，奧迪a4進行生產線調試性生產。當天，編號為下線。

　　隨著新年第一天鐘聲的敲響，正信奧迪，大踏步進軍b級車市場！(未完待續。)


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