自從2025年3月，第一根纜繩連接上錨地起，建木的建設(shè)速度仿佛被按下了加速鍵。

當(dāng)然，對于一座太空電梯來說，一根纜繩是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

但有了第一根纜繩連接天地，剩下的纜繩就不需要像先前那樣一點一點向下探，甚至都不需要在斬蛇殿空間站中現(xiàn)場生產(chǎn)。

早就在地面配套工廠生產(chǎn)好的纜繩，直接被搬運到了空間站內(nèi)，然后只要在第一根主纜上套一個滑輪再控制好下放速度，直接往下扔就可以了。

事實上在設(shè)計中，建木的“塔身”內(nèi)部，一共有3800多根粗細(xì)不一的碳納米管纜繩。

至此，太空電梯的塔身骨架初步搭建，才算是圓滿收官。

那么建木要利用什么模式進行爬升呢？

是造幾個帶抓住纜繩的轎廂，然后靠火箭助推器往上送嗎？

其實在設(shè)計之初，參與項目設(shè)計的有關(guān)部門中，的確是存在類似方案的。

但凡是采用火箭助推的方案，在邱睿蘇醒后無一例外，全都被他給否了。

原因也很簡單。

既然都造太空電梯了，還主要靠火箭推力往上送東西，這特么不是脫褲子放屁是什么？！

當(dāng)然了，長達(dá)3.6萬公里的距離，如果采用傳統(tǒng)電梯的配重升空方式，也不怎么太現(xiàn)實。

且不說這么長的距離，拉動轎廂的配重塊要多重才能對抗的了地心引力，就說拖動轎廂的纜繩，究竟要采用什么材料，才能承受得住如此劇烈的自由落體硬拉而不斷裂。

這要是有這種活見鬼的材料，怕不是天頂星人來了都得磕一個。

所以建木的最終方案，采用的是真空管磁懸浮列車運輸方案。

那3800多根纜繩也并非聚攏在一起，它們分散在一個面積數(shù)百平方米的圓形區(qū)域內(nèi)，從橫截面上來看，將圓形截面分割成兩個半圓形區(qū)域。

從整體上來看，就像是將一根圓筒從中間割開，形成了兩個獨立的管道，一上一下。

而且在中央“橫截骨架”搭建好后，把住數(shù)排纜線的專用機器人，立即從天地兩端、同時開始了軌道鋪設(shè)工作。

因此建木的轎廂不是傳統(tǒng)意義上那種方方正正的鐵盒子，而是長得和高鐵差不多的子彈頭列車，時速600到2500公里。

為啥上下限差距這么大，不是說好了是真空管嗎？

是真空管不假，但那是最終形態(tài)，目前建木整體還沒有徹底完成建設(shè)，只是勉強達(dá)到了啟用條件而已。

就目前而言，塔身這一圈依然還保持著骨架的狀態(tài)，沒辦法抽真空，也就必須面臨風(fēng)阻，自然不可能一上來就達(dá)到理論設(shè)計速度。

其實即便日后給塔身扣蓋子的三期工程順利完工，2500公里每小時的列車時速，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和火箭升空的速度相媲美。

畢竟火箭那種玩意，從地表沖出大氣層也就幾分鐘的事兒，直接去同步海藍(lán)星軌道，推力大一點的重型九霄這種，有個仨小時也就夠了。

反觀建木上的磁懸浮列車，哪怕是達(dá)到2500公里的時速，3.6萬公里的里程也需要至少14個小時，慢的不是一星半點兒。

但太空電梯好就好在三點。

一是這玩意不像火箭那樣必須繞圈圈飛上去，走的是兩點之間最短的直線；

二是載重極大，且運輸成本低的令人發(fā)指。

電力消耗都不需要額外生產(chǎn)，由上方兩座大型空間站采集的太陽能進行供應(yīng)。

因為斬蛇殿空間站與更上方的東方港配重站深處外太空，太陽能資源猛的一批。

二者提供的電力，不僅能完全覆蓋整座太空電梯的能耗需求，甚至還有不少富余，可以給地上的聯(lián)邦首都蔚藍(lán)之心以及萊恩群島其他正在建設(shè)的區(qū)域輸送最最綠色的電力，哪怕一丁點兒的碳排放都么得。

如果全球能圍著赤道建立三座太空電梯，然后用這三座通天塔在同步軌道上，架起一圈可以采集太陽能的人造星環(huán)的話，毫不夸張地講，那么以后地表上根本就不需要發(fā)電設(shè)施了。

光靠這座星環(huán)太陽能發(fā)電站，人類就可以徹底實現(xiàn)能源自由，還要個屁的核聚變裝置。

當(dāng)然，想想也就算了。

別的不說，海藍(lán)星同步軌道的總周長，那可是將近26.5萬公里，是海藍(lán)星自身周長6.6倍還多。

這么大一圈人造星環(huán)，總不能只布置上幾根線，拴著一串的太陽能電池板吧。

怎么也得造一圈軌道啥的，才能方便日后的維護保養(yǎng)。

那需要的原材料，估計把海藍(lán)星掏空都供不起，把那顆每隔76年環(huán)繞太陽一周的哈雷彗星拖回來融了還差不多。

要是把腦洞再開大一點，打造一圈星環(huán)宜居帶啥的，估計就得把直徑900多公里的谷神星拆了才行。

不過要是有那個力氣，直接去月球或者火星上住好不好。

除非海藍(lán)星的生產(chǎn)力過剩到?jīng)]啥地方可用了，不然純屬脫褲子放屁……

……

雄偉巍峨的“都廣野”太空電梯海上基站中，此刻已經(jīng)是人滿為患。

哪怕光是眼前這座“元年紀(jì)念廣場”，面積有24萬平方米，也架不住前來觀禮的聯(lián)邦各區(qū)政要和媒體記者太多，那是相當(dāng)?shù)谋燃缃吁唷?br />
廣場最前方的落成儀式主席臺上，簡短的開場儀式后，時年56歲的馬斯科，以聯(lián)邦星際建設(shè)部部長兼副總理的身份，來到了插著一排麥克風(fēng)的講臺前，開口就是一串地道的華國普通話。

畢竟時代變了，這年頭要是不會普通話，無論是從政、經(jīng)商還是搞科研，都屬于夢里的范疇。

“……尊敬的各位來賓、各位媒體朋友們，很榮幸今天能由我代表聯(lián)邦，向母星之上的所有同胞宣布建木、這座人類有史以來第一座太空電梯落成的喜訊。

“相信各位對建木的了解一點都不比我少，那咱們就長話短說，從2017年年末打下第一根海樁，歷時10年零兩個月，我們的建木終于在全球的共同協(xié)助下，成為了人類溝通天地的橋梁。

“這一偉大成就，不僅是屬于聯(lián)邦的勝利，同時也是屬于參與建設(shè)所有個體與集體的勝利，更是屬于全球78億人類同胞的偉大勝利！

“自此，我們的文明才真正獲得了隨意隨意進出外太空的能力，向著更高等級的文明，邁出了至關(guān)重要的一步。

“而且我相信，這一壯舉哪怕在未來，我們或者是我們的后代遇到了那些可以友善交流的外星文明，也可以驕傲地向他們進行炫耀。

“同時為了紀(jì)念這一偉大時刻，聯(lián)邦政府決定以這一重大節(jié)點為分水嶺，依照都廣野基站所在的國際日期變更線時間，自2017年12月31日23點59分59秒起，終結(jié)持續(xù)了兩千多年的公元紀(jì)年法，施行全新的探索歷紀(jì)念！

“我們腳下的這座‘元年紀(jì)念廣場’，就是為了迎接不到半天之后的新紀(jì)元而建立。

“好了，我要說的就是這么多，接下來讓我們用最熱情的歡呼，歡送我們第一列正式運行的貨運磁懸浮列車‘新紀(jì)元號’出發(fā)，向著3萬6千公里外的斬蛇殿空間站輸送來自新時代的第一批貨物。”

話音未落，布置在馬斯科身后，以及廣場周邊各處的全息投影裝置，顯示出了位于都廣野基站下方隧道中的場景。

只見，一輛外觀如同長長子彈的頭車，拉著后方的50節(jié)全覆式車廂，靜靜豎在了電磁彈射軌道上。

憑空浮現(xiàn)在站臺上的全息計數(shù)器，進入了最后30秒倒計時。

扭頭看了一眼，馬斯科拔下一支麥克風(fēng)走出講臺，拉近與前方人群的距離。

“我記得在多年前我剛加入蔚藍(lán)科技、第一次被領(lǐng)袖任命主持火箭發(fā)射時，曾經(jīng)高呼過一個口號，雖然今天這種場合不怎么適合說臟話，但我覺得只有那句話能夠代表此刻的心情，另外上次我用的是母語，而并非聯(lián)邦的官方語言，未免有些遺憾。”

說到這，他換手拿麥的同時，高高抬起了右臂，“海藍(lán)星的同胞們，讓我一起倒數(shù)10個數(shù)，然后一起用華文這種聯(lián)邦官方語言，道出我們的心聲，向舊時代道別。

“來，讓我聽到你們的聲音！”

不得不說在搞氛圍上，老馬這貨的確是專業(yè)的。

不僅是廣場上的這些人，守在電視機前觀看現(xiàn)場直播的全球民眾的情緒，也被帶動了起來，紛紛用自己那還充滿著異域風(fēng)情的口音，振臂高呼。

“五……”

“四……”

“三……”

“二……”

“一！去他媽的該死的重力！”

滋～～～～～咚！

在軌道終端大型電磁彈射器的加速下，一千三百多米長的紀(jì)元號磁懸浮太空電梯專用列車，沿著垂直的軌道，瞬間從海面下的隧道中沖出，嗖地一下扶搖直上。

嵌入在列車上的攝像機中，很快就出現(xiàn)了遠(yuǎn)方海面與天際交接的海平線，并隨著高度的迅速拔升漸漸彎曲。

在這一刻，下方的都廣野乃至全球，早已陷入了狂歡的海洋。

就算是平時不茍言笑的政要，又或者是最i的i人，此刻都在奮力嘶吼著，向身旁的人不斷重復(fù)著最誠摯的祝愿。

“我的同胞，歡迎來到新紀(jì)元！”

距離都廣野不遠(yuǎn)處，蔚藍(lán)之心核心大金字塔頂端的領(lǐng)袖別墅中，邱睿笑呵呵地看著畫面上群魔亂舞的激動人群，開心之余，心中也泛起些許的追悔莫及。

唉，早知如此，就給老馬準(zhǔn)備套DJ班子了。

這么多牛逼人集體蹦迪的場景，相信定能在史書上留下濃墨重彩的一筆，并給后世的史學(xué)家們帶來不小的困惑。

搞不好他們甚至?xí)�以為，這是種神秘的宗教儀式呢……


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