“這是我們設(shè)計的h-800型，顧名思義就是800噸輪，這是一種純帆船，有三根桅桿，采用中國式帆裝。”

　　施建濤繼續(xù)他的介紹：

　　h800a去掉了一根桅桿變成了雙桅船，尾部加裝有一個小型鍋爐，用來驅(qū)動蒸汽絞盤；h800a1又把鍋爐取消了，在前后甲板上各裝了一門火炮；h-800s則是蒸汽機風(fēng)帆混合動力……如果從功能分，還可以分出專門的農(nóng)礦散貨產(chǎn)品船、液體運輸船、標(biāo)準(zhǔn)貨船和客貨混裝船等不同的亞型。在設(shè)計上貫徹模塊化理念，做到易改裝易修理。

　　“除了最常見的h-800系列，還有h-500，h-1300，h-2000……”施建濤說著將香港船廠編制的和諧輪全系列船型手冊被放到到鄔德桌子上，每一種船型都有繪制精美的線圖、效果圖和技術(shù)參數(shù)。這一下吸引了鄔德的注意力。

　　他仔細(xì)的翻閱著圖冊，如果真得能像施建濤吹噓的那樣，可以“下餃子”一般的大量建造運輸船只，眼下企劃院最為頭大的運力分配問題就會得到很大緩解。

　　鄔德漁民出身，又當(dāng)過多年的海軍，對造船之類的事情稍稍懂一些。他看了下，這幾種河蟹輪的共同點是采用了一樣基礎(chǔ)線性，其中很多種的船體截面也一樣，便于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，就像本位面的a320、a319和a321三種客機只是長短不同，發(fā)動機動力稍有差異。

　　第一代河蟹輪的船體是以一種日本在二戰(zhàn)末期建造的木質(zhì)小型貨船為藍(lán)本設(shè)計的。在二戰(zhàn)中期，美國潛艇前出到西太平洋，攻擊日本商船。和英國面對u艇威脅，把商船化零為整，編組護航隊正好相反。日本卻是化整為零，建造了數(shù)以萬計的木質(zhì)運輸船，撒到洋面上給美國人去捉。

　　雖然后來這些木船絕大部分還是被美國人的卡特琳娜巡邏機和艦載機打成了碎片，不過以臨高的工業(yè)基礎(chǔ)衡量，這仍然是一種實用型、工藝性、適航性、抗損型都相當(dāng)好的設(shè)計，而且使用環(huán)境都是從東南亞、中國到日本之間這一片海域，要運輸?shù)呢浳镆泊蟛畈徊睢?br />
　　當(dāng)然，施建濤等人搞得和諧輪也不全然是照抄日本設(shè)計，考慮到本時空幾乎沒有合格的港口和碼頭，作為港口使用的河口、海灣大多有淺灘暗沙的存在。船只吃水不宜過深，目前他們需要的船只又以近海運輸為主，最遠(yuǎn)不過到朝鮮半島、越南暹羅和日本。船型采用肥大平底淺吃水型――與荷蘭人在航線上大量使用的“快艇”有異曲同工之妙。在爭取多裝貨的同時，盡量減少吃水深度，以便最大限度的使用天然港口，在萬一擱淺的時候也能做到能夠被輕易的浮起。

　　在動力方面，作為“乙造船”，施建濤很清楚香港造船廠是不可能分配得到船用大馬力蒸汽機和火管鍋爐這樣的高級貨的。日本人當(dāng)年使用的動力主要是“熱球式柴油機”，臨高目前既造不出柴油機，也沒有柴油。所以施建濤為和諧輪選擇的動力還是風(fēng)帆。

　　考慮到將來一段時間里，和諧輪將主要用在浙江和登州兩次行動上，再順便做些沿海貿(mào)易，因而還是采用了在近海航行效率較高，又節(jié)約人力的中式帆。

　　不過河蟹輪上使用“中式帆”，是按照元老社團“戎克協(xié)會”提供的圖紙設(shè)計的。這些設(shè)計實際上來自20世紀(jì)英美的中式帆愛好者多年積累的經(jīng)驗，結(jié)合了現(xiàn)代空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)，使用了帆布、絞盤、滑車、滑輪組和現(xiàn)代工藝，又經(jīng)過了簡單的風(fēng)洞測試，可靠性、操縱性和效率比傳統(tǒng)中式帆更高。

　　施建濤在臨高找了好幾本專門的歐美人所著作的有關(guān)中式風(fēng)帆的研究和設(shè)計作品。原本他想在香港搞一個專門的風(fēng)帆實驗室，但是遭到了大圖書館、科技部和海軍的明確反對：風(fēng)帆實驗室必須設(shè)在臨高。根據(jù)元老院的決議，但凡涉及到技術(shù)開發(fā)的科研部門不得設(shè)在海南島之外的地方。

　　然而周克負(fù)責(zé)的臨高造船廠對搞風(fēng)帆實驗室又毫無興趣。周克雖然對風(fēng)帆完全不在行，卻對歐式帆裝充滿了崇拜，對戎克帆裝嗤之以鼻。自然不會愿意牽頭搞什么風(fēng)帆實驗室。施建濤到處找人，一直找到科技部。科技部在高山嶺地區(qū)有個中央流體實驗室，風(fēng)帆實驗室在他們看來本質(zhì)上就是個風(fēng)洞實驗室。

　　最終根據(jù)流體實驗室的試驗結(jié)果，施建濤選擇了一種合適的中式帆裝作為和諧輪的帆型。

　　施建濤利用返回臨高推銷和諧輪的機會完善了和諧輪和中式帆裝、操縱部分的設(shè)計。準(zhǔn)備好全套圖紙和工藝資料的施建濤躊躇滿志，只能著企劃院給予最后的批準(zhǔn)了。

　　和諧輪雖然貫徹結(jié)構(gòu)簡單的指導(dǎo)思想，但是在具體設(shè)計和建造上卻是集中了穿越集團在本時空推行的各種新技術(shù)：鐵制龍骨和船肋、助力式手動舵輪、改進型中式帆裝、手搖絞車……還運用了一項過去他們只用在建筑業(yè)上“鐵包木結(jié)構(gòu)材料”。即某些承力較大的結(jié)構(gòu)材，過去需要較大較為堅硬的木材的，運用“鐵包木”結(jié)構(gòu)之后，就可以用多根木材拼接而成，也可以使用一些較次的木料。鐵皮可以提供極高的抗拉強度，這種鐵包木材料在舊時空的美國、德國、北歐、俄國是很常用的建材和船材。在臨高建筑總公司的建筑里也廣泛使用過鐵皮木工字梁。一度被《臨高時報》批為“新時空的豆腐渣”，直到建筑總公司一干建筑師們闖進報社揪住丁丁給予了一頓“愛得科普”之后才算是得了正名。

　　“你的船只，建造周期要多久？”鄔德看完了圖冊和技術(shù)資料，問道。

　　“h-800標(biāo)準(zhǔn)型，如果所有的零部件全部制造完畢，組裝起來到下水投入使用不超過60天。以后熟練了會更快，總裝時間不會多于30天。”施建濤這次回臨高特意到臨高造船廠去觀摩了號稱90天即可投入使用的901工程的船只的建造過程，認(rèn)為按照他的思路，一艘標(biāo)準(zhǔn)型和諧輪60天完成總裝下水不是問題。

　　“那么這些零部件，你準(zhǔn)備在哪里生產(chǎn)呢？”鄔德問道。他知道和諧輪的生產(chǎn)概念：零部件在各地分廠制造，到香港不過是總裝。說60天完成建造多半還是打了埋伏的。

　　但是在20世紀(jì)的美國，這么干是可能的――美國人有著當(dāng)時最大最完善的工業(yè)體系。本時空的臨高雖然也有全世界最大最完善的工業(yè)體系，卻根本不可能提供如此之大的生產(chǎn)能力。

　　目前臨高的各家工廠本身的生產(chǎn)任務(wù)就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，特別是造木船的主要原材料供應(yīng)商：木器加工廠，他們的船材生產(chǎn)線已經(jīng)是在24小時輪班生產(chǎn)了，不大可能再為香港造船廠提供原料。顯然施建濤只能依賴香港本身的木材加工廠了。但是這家的廠無論從產(chǎn)能和還是技術(shù)水平上都很弱小。

　　“我準(zhǔn)備使用廣東當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)能。”施建濤終于拋出了他的計劃。

　　香港造船廠的一期工程沒有全套的零部件配套企業(yè)，除了一個木材加工廠算是重大配套之外，各種金屬件、纜索、帆布、膩子、油脂、涂料全要靠臨高供應(yīng)。施建濤的算盤是：逐步擴大廣東本地的零部件供應(yīng)比率：加工難度不大或者不需要多少加工的原材料先從廣東就地采購――比如填充用的膩子，無非是石灰、麻絲、桐油，完全可以在廣東外包制造。零配件則從和諧輪的木質(zhì)結(jié)構(gòu)件入手，讓廣東當(dāng)?shù)氐脑齑�作坊進行配套。

　　但是這并不是一件容易事。施建濤實地考察了黃埔附近的幾家造船作坊，看到粗糙的工具和構(gòu)件之后，心幾乎沉到了底。

　　但是在仔細(xì)觀察了他們的建造過程之后，施建濤發(fā)覺，造船匠人的活計雖然非常粗糙，也沒有圖紙，但是他們建造船只完全是一板一眼的按照某種模式進行的。建造的船只遵循的若干種標(biāo)準(zhǔn)的船型。

　　顯然，模式化制造船只對他們來說并不是一種外星技術(shù)，而是早就存在的了。要他們大規(guī)模的批量制造同一種部件應(yīng)該不是難事。從對外情報局搜集到匯編成冊的《廣東沿海常見土著船型》看，大于100噸的船只也就是七八種型號。同型號之間的船體結(jié)構(gòu)幾乎完全一樣。

　　但是隨后的深入觀察他又被潑了一盆冷水：造船匠人制造的各種船只零件，公差大得嚇人――或者不如說，在他們眼里沒有公差的概念。

　　當(dāng)然，以他們使用的工具的粗糙程度，毫無具體數(shù)字的尺寸概念――全在腦子里――來說，能批量制造容許公差之內(nèi)的部件是不可能的。

　　（未完待續(xù)）


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