敲定了海力士的未來發(fā)展戰(zhàn)略，以及徐氏在南韓的未來布局，兩人才一起到了海力士的工業(yè)園區(qū)。

在工廠內(nèi)轉(zhuǎn)了一圈，跟公司高層聊了聊，一起吃了晚餐。

第二天又帶著公司高層搞了一次團建，徐良對海力士的視察也就結(jié)束了。

作為幕后掌舵人，他只要確定海力士的戰(zhàn)略不出問題，公司管理沒有大的波折，財務(wù)基本面沒有漏洞就行，其它的都可以交給孫明珍和海力士高層。

……

“火炬、萬向牽手，欲打造世界級汽配巨頭。”——新浪。

“華夏最大的汽配巨頭誕生記。”——央視財經(jīng)。

“強強聯(lián)手，締造華夏汽車業(yè)的新傳奇。”——網(wǎng)易。

“占據(jù)華夏汽配行業(yè)45%份額的壟斷巨頭。”——南方晚報。

徐良翻看著網(wǎng)上的報道。

火炬跟萬向的談判從5月份開始到現(xiàn)在，已經(jīng)有兩個多月了。

在收購方式、付款方法，以及管理上雙方各執(zhí)一詞，爭論的很激烈。

魯冠秋也沒少給他打電話。

現(xiàn)在總算是塵埃落定了。

總的來說，萬向錢潮的發(fā)展還是很不錯的。

剛剛出爐不久的年中中報顯示。

萬向總資產(chǎn)有49.08億華夏幣。

股東權(quán)益，也就是凈資產(chǎn)接近17億華夏幣。

07年兩季度總收入32.5億華夏幣，主營行業(yè)凈利潤2.43億華夏幣。

相比之下，火炬集團旗下火炬汽配、火炬電動工具、火炬園林機械三大塊業(yè)務(wù)，07年兩季度，總收入79.7億華夏幣。

因為收購了美國毛瑞公司的關(guān)系，只是美國園林機械市場就給公司提供了4.7億美元的銷售額。

汽配方面，火炬汽配是毫無疑問的華夏第一大汽配巨頭，業(yè)務(wù)規(guī)模還在萬向之上。

帶來的結(jié)果就是火炬集團的業(yè)務(wù)收入幾乎是萬向的2.5倍。

凈利潤方面，火炬集團整合的差強人意，比萬向稍微弱一點。

但也有5.54億華夏幣。

雙方都是機械行業(yè)，相對也比較好估值。

94年上市的萬向錢潮總市值327億華夏幣。

那火炬剝離出來的這塊資產(chǎn)，按照雙方達成的協(xié)議，火炬這塊資產(chǎn)估值750億華夏幣。

萬向錢潮想吃下火炬剝離出來的資產(chǎn)，不說是蛇吞象，但也差不了太多。

只憑萬向錢潮肯定很艱難。

但萬向錢潮后面還站著一個萬向集團。

后者持有前者61.5%的股權(quán)。

根據(jù)雙方達成的協(xié)議。

萬向集團以383億華夏幣的價格，收購火炬機械資產(chǎn)51%的股權(quán)。

萬向錢潮與火炬機械資產(chǎn)板塊合并后，萬向集團持有新公司54.23%的股權(quán)，是毫無疑問的大股東。

火炬集團持有新公司34.07%的股權(quán)，是公司第二大股東。

其余為投資人持有。

雙方合并后，新公司更名為萬向火炬，年銷售額暴漲到兩百多億華夏幣，占據(jù)華夏汽配市場近45%的份額。

雖然還達不到那些嘩眾取寵的媒體上說的，什么壟斷巨頭。

但也跟第三名拉開了質(zhì)的差距。

連帶著新公司重新恢復(fù)交易后，股價也是打著滾的上漲。

短短幾天的時間，便連續(xù)七個漲停板。

直接讓新公司的市值突破了1600億華夏幣。

漢華證券作為萬向火炬承銷商，也賺了一大筆。

而且，萬向集團383億華夏幣的收購資金，除了自己拿的一小部分，大部分都是漢華幫忙解決。

不僅聯(lián)系廣發(fā)行、渣打銀行、工行提供了一筆200億華夏幣的貸款。

還幫助萬向發(fā)行了一筆120億華夏幣的企業(yè)債。

服務(wù)費、咨詢費各方面加起來賺了上億華夏幣。

一波吃了個大的。

徐良拿出電話給火炬CEO彭志宇打了過去。

鈴聲響了沒幾秒就接通了。

“徐總。”

“老彭，電話接的這么快？”

“呵呵，正準(zhǔn)備打電話，您就打過來了。”

彭志宇的語氣中透著一股興奮。

跟萬向的交易，肯定不會是興奮。畢竟賣掉的是自己苦心經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)。

“跟江淮的談判成功了？”

“進度很大，交易價格已經(jīng)談的差不多，現(xiàn)在主要談的是支付方式，江淮后期發(fā)展，以及管理層和職工安置，后期福利保障等問題。

還有，在我們保證不把江淮的生產(chǎn)基地撤出徽省，而且還會繼續(xù)投資加以擴張后，徽省方面也很支持。”

聽著他興奮的語氣，徐良淡淡一笑。

徽省當(dāng)然支持，他可是專門授權(quán)中芯國際跟徽省方面談判，09年在廬州投資50億美元，建設(shè)一條12英寸，10片/月，45納米晶圓芯片代工廠。

這可是50億美元，江淮汽車現(xiàn)在的市值才400億華夏幣出頭。

對政府而言，既沒有丟掉江淮的利稅，又能拿到一個50億美元的科技投資。

自然是千肯萬肯。

“全資收購江淮后，貨車業(yè)務(wù)并入火炬貨車業(yè)務(wù)板塊，乘用車業(yè)務(wù)成立單獨的子公司。

汽配板塊，核心的發(fā)動機和變速箱生產(chǎn)和研發(fā)保留，非核心業(yè)務(wù)賣給萬向火炬。”

“好的。”

“還有，萬向火炬34.07%的持股太多了，未來一年內(nèi)，你賣掉一半。”

“徐總，是不是太多了？萬向火炬現(xiàn)在是國內(nèi)壟斷性的汽配巨頭，占據(jù)全國汽配市場近一半的份額，火炬也要向他們采購零部件。

不管是從投資角度，還是為了保障公司產(chǎn)業(yè)鏈安全，都應(yīng)該保持足夠的股份，確保火炬在萬向火炬的存在。”

“老彭，你的建議不錯，但現(xiàn)在國內(nèi)的股市已經(jīng)有些虛高了，暫時性的退出，是未來將來更好的買入。”

彭志宇恍然，也沒多問，連忙答應(yīng)下來。

大老板的投資能力，他向來是佩服的。

“徐總，您判斷國內(nèi)股市什么時候會回調(diào)？”

“怎么，你也打算進來賺一筆？”徐良笑道。

“呵呵，股市風(fēng)險太高，我這點本事還是算了吧。主要是江淮汽車的收購，原本我還打算全現(xiàn)金收購。

如果您判斷國內(nèi)股市回調(diào)的話，我想通過漢華發(fā)行一筆公司債。

等股市回調(diào)，肯定也會影響債市。

100塊的債券，一定會折價。

到時候我再把這些債券買回來，還能賺一筆。”

徐良聽在耳朵里，對這家伙倒有些刮目相看了。

“可以啊，老彭。還說自己不懂金融和股市，這手低買高賣玩的很溜嗎。”

“您太高看我了。如果不是您對金融市場未來走勢的預(yù)言，我這里也不敢這么做。”

徐良笑了笑，“你跟漢華聯(lián)系吧，具體發(fā)多少債，你自己決定。時間的話，三年五年都行，利率方面可以比市場同類債券稍高一些，到時候也好賣。”

“明白。”
兩人又聊了一會后，徐良便掛斷了電話。

從漢華的資料庫里調(diào)出江淮汽車的數(shù)據(jù)又看了一遍。

江汽集團前身是創(chuàng)建于1964年的廬州江淮汽車制造廠。

中間還有些傳奇故事。

1958年，為了修建巢湖大閘，徽省成立了專門負責(zé)維修保養(yǎng)閘機械的巢湖閘機械修理廠。

順利完成修建巢湖閘的任務(wù)后，為了安置工人，相關(guān)方提出了把巢湖閘機械修理廠升級為汽車配件廠的設(shè)想。

1964年5月20日，巢湖汽車配件廠正式成立。

剛起步時，巢湖汽車配件廠主要幫一汽解放和南汽躍進生產(chǎn)一些零部件，尚不具備造整車的能力。

同年，通過中汽公司領(lǐng)導(dǎo)的牽線搭橋，金陵汽車制造廠把1噸越野車和G492汽車發(fā)動機無代價地轉(zhuǎn)讓給了巢湖汽車配件廠。

徽省方面向上面寫報告：領(lǐng)導(dǎo)，俺們也想造車。

上面表示：你們想多了。

徽省小臉一繃：就要。

不止嘴上說，徽省老表們也是這么干的。

1968年，為了促進汽車工業(yè)發(fā)展，徽省成立省汽車小組。

正是在這一年，靠著東拼西湊的設(shè)備和各方支援的技術(shù)人員及工人，江淮人研發(fā)試制出兩臺HF270型發(fā)動機，以及2.5噸HF130輕型載貨汽車。

這是徽省制造的第一輛汽車，它的試制成功，拉開了徽省汽車工業(yè)發(fā)展的大幕。

1969年，巢湖汽車配件廠生產(chǎn)出首批20輛汽車，這批車被命名為“江淮牌”。

之后，巢湖汽車配件廠更名為江淮汽車制造廠。

江淮汽車開始在華夏汽車工業(yè)版圖中嶄露頭角。

時間來到上世紀(jì)80年代，在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，江淮汽車陷入了前所未有的困境，甚至瀕臨破產(chǎn)。

在那個年代，客車底盤普遍由卡車底盤改裝而來，安全性、舒適性不足。

江淮人看到這一市場痛點，提出了‘重點發(fā)展客車專用底盤，適時發(fā)展整車’的戰(zhàn)略。

為此，廠里賣掉了發(fā)動機生產(chǎn)線，換來300萬元啟動資金。

從此，江淮汽車義無反顧地踏上了第二次創(chuàng)業(yè)之路。

通過一次次的技術(shù)摸索，一點點的純手工打造，直到1990年，江淮汽車終于研制出了華夏第一臺真正意義上的客車專用底盤HFC6700，填補了國內(nèi)客車專用底盤的市場空白，可謂一戰(zhàn)成名。

整個過程跟三十年后網(wǎng)上巴鐵老表們手搓槍械的過程沒什么區(qū)別。

工具簡陋，環(huán)境惡劣，但就是干成了。

之后的江淮汽車將研發(fā)重心繼續(xù)放在底盤設(shè)計上，陸續(xù)開發(fā)出了國內(nèi)第一臺后置發(fā)動機底盤等新型產(chǎn)品，在客車專用底盤領(lǐng)域一騎絕塵，成為國內(nèi)客車底盤之王。

2003年江淮汽車的客車專用底盤被評為華夏汽車工業(yè)五十周年最具影響力50款產(chǎn)品之一。

當(dāng)然，江淮汽車也沒忘記自己的老本行——卡車。

1996年，代號為HFC1061的江淮輕卡‘帥鈴’上市，開創(chuàng)了華夏輕卡轎車化的潮流。

同年，江淮汽車接手廬州客車廠。

客車、卡車齊頭并進，江淮汽車呈現(xiàn)一片欣欣向榮之像。

1996年，江淮汽車與現(xiàn)代汽車集團在客貨車領(lǐng)域牽手合作，并于2001年進一步合作瑞風(fēng)商務(wù)車項目，2003年啟動重卡合作項目。

2002年3月，瑞風(fēng)商務(wù)車正式下線。

2003年10月，第一輛名為格爾發(fā)的重型卡車下線，標(biāo)志著江淮汽車旗下輕、中、重型系列商用車產(chǎn)品線形成。

到了現(xiàn)在，江淮整車生產(chǎn)能力達45萬輛。

2007年，公司產(chǎn)銷各類汽車超過20萬輛，實現(xiàn)銷售收入142.73億華夏幣。

主營行業(yè)凈利潤3.8億華夏幣。

客車專用底盤銷量連續(xù)13年保持全國第一。

JAC輕卡在同類產(chǎn)品中品牌忠誠度和美譽度第一，市場占有率第二，整個2006年賣出了21萬輛，僅次于29萬輛的福田輕卡。

格爾發(fā)重卡也很成功，2006年產(chǎn)銷以超過500%的增幅位居行業(yè)之首。

今年四月份，格爾發(fā)再度發(fā)力，產(chǎn)銷量突破1000臺，同比增長約400%，增幅又一次位居行業(yè)首位。

雖然火炬、華夏重汽、東風(fēng)仍然牢牢的霸占著華夏重汽銷售榜前三名，但旗下品牌都是多年積累才有這樣的銷量。

‘格爾發(fā)’從05年開始正式上市銷售，到現(xiàn)在也才兩年時間。

進步太快了。

當(dāng)然，一切都是有原因的。

首先，國內(nèi)重卡一般采用的多為傳統(tǒng)的重卡技術(shù)平臺，而江淮格爾發(fā)重卡采用的是德國戴克公司和韓國現(xiàn)代公司重卡技術(shù)平臺。

與一些上世紀(jì)80年代引進的重卡技術(shù)相比，其水平遙遙領(lǐng)先。

其次，雖然進入重卡行業(yè)時間并不長，但江淮40多年底盤以及輕卡制造歷史。

汽車三大件，發(fā)動機、變速箱、底盤。

三者只要占其一，就能造出一款不錯的車。

最后，先進的生產(chǎn)線，6000噸油壓機，全自動的機器人焊裝線。

要知道火炬也是在他接手后，才在去年開始投入巨資對旗下的汽車廠進行技術(shù)改造。

瑞風(fēng)商務(wù)車也是江淮旗下的一款拳頭產(chǎn)品。

MPV領(lǐng)域，今年兩季度，羊城本田奧德賽以2.25萬的銷量排在第一。

魔都通用別克GL8，以2.12萬的銷量排第二。

江淮瑞風(fēng)以2.06萬的銷量拍在第三。

可以說，三家的銷量差距不大。

下點功夫，做做營銷，瑞風(fēng)商務(wù)車就第一了。

去年上市的‘瑞鷹越野車’雖然比不上瑞風(fēng)商務(wù)車那么風(fēng)光，跟哈弗、瑞虎、CRV、途勝這些SUV前四強，但今年兩季度好歹也賣了4000輛，銷量在國內(nèi)排第九，跟前面的江鈴陸風(fēng)和日產(chǎn)帕拉丁差距也不大。

他隱約還記得，上一世自己剛畢業(yè)工作的時候，負責(zé)他部門的經(jīng)理就開了一輛瑞鷹。

那個時常開葷段子玩笑的家伙評價‘瑞鷹’的時候，經(jīng)常掛在嘴邊的一個字就是‘丑’。

不止外形丑，內(nèi)飾更丑。

放到這個年代的國內(nèi)來說，拋開那些價格死貴的進口車。

同檔次中，江淮車車輛不錯，但設(shè)計太差。

說實話，你不會設(shè)計，也請不起頂尖的設(shè)計師，但你還不會抄作業(yè)？
看看比亞蒂F3，十五年間累計銷量超過三百萬輛。

還有北汽和眾泰，堪稱‘山寨之王’。

你連抄作業(yè)都不會，自己做設(shè)計又沒進步。

你要是不倒霉，就沒天理了。

只可惜瑞鷹和瑞風(fēng)明明都火爆一時，打下了很好的底子，但就是弄不好后續(xù)。

繼續(xù)往后看。

“賓悅？！”

資料上顯示，江淮已經(jīng)研發(fā)了一款中型車，準(zhǔn)備今年11月份上市，名字就叫‘賓悅’。

徐良心里是百味雜陳。

他大學(xué)畢業(yè)后努力工作，好不容易攢夠錢買的第一臺車就是‘賓悅’。

將近十二萬的新車，當(dāng)然買不起。

他買的是二手。

對方開了兩年時間，跑了不到五萬公里，只賣5萬塊錢。

他以為自己撈了個便宜，結(jié)果上手了才發(fā)現(xiàn)真TM坑。

油耗太高了，百公里12個油，開的他肉疼。

(本章完)


　　(https://www.dzxsw.cc/book/36094252/135554789.html)


1秒記住大眾小說網(wǎng)：www.dzxsw.cc。手機版閱讀網(wǎng)址：m.dzxsw.cc