因此，動用一切資源，讓自己盡可能迅速的成長起來，就成為當務之急。

        有時候，什么樣的手段并不是重要的，關鍵是結果和出發點。

        秦長清堅信一點，只要自己堅定信念，始終為老百姓服務，縱然是用上一點點的小手段也是必須的！

        秦長清笑道：“州長先生，如果您愿意，興遠縣將會有無數的商機，您盡可以在興遠縣賺取美金或者華幣，也可以是其他你需要的任何東西！”

        第二份合約，是在哈巴羅夫斯克造船廠訂購二十艘大馬力拖輪，敞艙駁、甲板駁、半艙駁和罐駁四種駁船，按照三三三一的比例共計訂購四百艘，還有十艘高速水翼艇。

        這份合約毋須上級審批，州長先生自己就可以做主，這可是個大財主，給哈巴羅夫斯克邊疆州送錢來了！對于擁有軍工企業，阿穆爾造船廠的哈巴羅夫斯克邊疆州來說，接受訂單，建造訂單上這些船，簡直就是雪中送炭。

        阿穆爾造船廠已經沒有了當初的輝煌，以往建造核潛艇的大型戰略企業，此時只是在茍延殘喘，甚至員工的薪水都欠了幾個月的。

        州長先生看向秦長清的眼神，按照柳瑩的話來說，真的像是看向美鈔的眼神。

        駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。

        其特點為設備簡單、吃水淺、載貨量大。

        駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸。

        從興遠縣到松港市之間，上千公里的優質松江航道資源，一直就是秦長清看重的。

        松江通航里程1447公里，齊市、白山以下可通航汽輪，江濱市以下可通航千噸江輪，支流以及某些河段均可通航木船，通航期為4月中旬至11月上旬。

        松江流域豐富的物產和發達的工農業生產，促進了松江水運的發展，運輸業務十分繁忙，特別是松江干流的運輸更為繁忙。

        它是關東地區主要水運干線，貨運量占龍江水系的95%左右。

        運輸的主要物資是木材、糧食、建筑材料、煤炭、鋼鐵及其制品、日用百貨等。

        松江主要港口有江濱市、同興市、齊市、白山等，其中以江濱市和同興市最為重要，都設有夜航和機械化裝卸設備。

        江濱市是鐵路和水運的中轉港，港口條件較好，枯水期船舶仍可滿載進港。

        由于河流分布的影響，江濱港的作用主要限于關東地區。

        有這樣優質的航道不利用，秦長清真的會看不起自己的，他相信有了駁船船隊，自己在松港市的時候描畫的藍圖，就會一步步成為現實，而不再只是一紙藍圖！

        俄羅斯遠東地區有著豐富的各類資源，這里國土遼闊，森林、淡水、石油、天然氣等重要資源的儲備都十分豐富，但是由于俄羅斯國內勞動力缺乏和投資環境不佳，它們基本上都處于待開發狀態。

        這種巨大的優勢互補性，再加上其先天性的地理位置，決定了該地區如果要走上經濟發展的快車道，必然要選擇和東亞各國，尤其是華夏深入開展經濟貿易合作交流。

        ?

        秦長清并不想為人作嫁衣，他更想把這里當作是自己的能源基地，原材料基地。

        既然打了這個主意，那么順暢的交通環境就是必要的。

        如果沒有良好的交通運輸條件，這里的資源又怎么可能被內陸地區充分應用呢？

        就像眼下的靖江區，那兩個汽車企業可是吃鋼咽鐵的怪物，現在都是從關內長途運輸消耗的鋼鐵，運輸成本居高不下。

        這讓秦長清很是心痛，如果從俄羅斯采購初級鋼鐵制品，通過廉價的水上運輸通道，抵達靖江區，那對于靖江區的經濟建設來說，勢必會起到極大的促進作用。

        當然不只是鋼鐵，哈巴羅夫斯克州豐富的林業資源，世界性的漁業生產，都是讓秦某人饞涎欲滴的。

        不過很顯然，現在的俄羅斯似乎對華夏很是忌諱，是的，就是忌諱！

        俄羅斯人忌諱的是所謂東方化，這里是指西伯利亞和遠東地區，未來經濟社會發展中必然要面對的，與亞洲國家日益頻繁的經濟政治聯系，以及由此帶來的與東方文明更多的接觸交流。

        從長期來看，這種經濟文化的交流將使西伯利亞和遠東地區，在經濟文化上與東亞地區逐步走向融合。

        這也是俄羅斯中央政府所不愿意看到的另一個發展趨勢，就像俄羅斯人某些報紙上不時提到的一個詞“黃禍”。

        說白了，其實是老毛子做賊心虛，遠東地區原本是華夏的領土，這里到目前為止還生活著很多的華夏人。


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