搭好石碑之后，王齊一邊安排禪讓王位和相關法律條文，一邊整合資源，推動航天機構的成立。

        鳳凰王國如今的總人口規模，只有三百余萬，其中有一百多萬人屬于剛過掃盲的水平，這里面勤學肯干的也能做些焊接、機床工作，但無法推動產業進步。

        總體規模還是過小，不可能真的弄出航天產業來。

        “石碑”項目讓部分研究人員對外層空間已經有所了解，直接丟掉又太過可惜，因為知識和技術一旦斷代，后面就要從頭走起，尤其是技術，一旦往資料庫里存，過幾十年想找都找不齊全。

        所以這個航天機構體量不能太大，整體規模必須壓縮到千人級。

        幾千人想做火箭肯定是癡人說夢，但參考礦洞內超古代著陸器的形式，開發空天飛機式的航天器，也能做。

        初期不需要考慮在外層空間常駐，所以現有的以小時為單位的生命維持系統也夠用，基于“矢量生成”的魔法動力源已經掌握得比較熟練了，基本型艙外航天服也有，不存在技術瓶頸。

        推動航天還有個目的，就是去外層空間確認“石碑”信號的接收難度。

        電磁波在流放地大氣內隨距離衰減非常嚴重，拉出早期做無線電實驗用的接收站，一點反應也沒有，所以只能往外走。

        這里面還有些生產端的事情，等了幾個月，藍天重工的大飛機項目終于完成量產前的包括試飛、調整等全部工作，直接讓大飛機項目組接手空天飛機。

        其中的跳躍實在有點大，主要障礙是藍天重工基礎配套設施不全，只有跨音速風洞，無法進行高超聲速段的風洞實驗。

        跨因素和高超聲速之間，如果按部就班的發展，還有兩個級別風洞，分別是2.5倍音速段以下，和2.5倍至5倍因素，前者可以直接用人操作，后者主要為無人飛行物服務，比如飛彈之類的。

        現在要強行上馬空天飛機，只能多做實際操作來采集數據。

        初代的外觀，直接參考超古代著陸器。

        著陸器的形狀是升力體加抬高的亞音速翼組成，不需要實操都知道它的低速段飛行能力非常好，但也不是沒有問題。

        首先著陸器的外殼主要是鈮鎢合金，它的高溫耐受力非常強，而鳳凰鋼鐵至今也沒有造出性能完全一致的鈮鎢合金，采用溫度耐性更低的材料，可能存在外殼過熱融毀的情況。

        但解決方法也一樣，先造出樣機來飛著，不一定要出大氣，也不一定要那么高速度，在保障飛行器不會解體的前提下，通過一次次飛行來采集各階段數據，來分析飛往外層空間需要突破的障礙。

        接下來需要的是制造空天飛機用的超級設備。

        這東西和飛機不同，飛機的蒙皮是以鋁合金薄板材的形式運輸的，而鋁薄板絕對頂不住高速、高溫環境，鈦基也不行，鈦合金在四百度以上區間的性能非常差勁，最好的還是鋼，渦輪發動機用的鉬鋼。

        為了能夠達到比較高的可靠度，必須盡可能減少焊縫，最好是能通過兩到三塊一體鍛鑄的部件湊出一個完整外殼。

        造出這樣的結構，需要用到超大型設備，里面還有一系列運輸課題需要解決，不是一兩天能完成的。

        所以初代樣機只能先湊合下，直接用不銹鋼外殼做一些比較簡單的課題。

        至于耐熱瓦，通知相關企業先儲備技術，等真正有了返回大氣的需求再說，突破大氣的過程沒有減速需求，溫度不會那么高。

        這么一臺湊合樣機，在擁有大型飛機組裝能力的藍天重工，很快被弄出來，開啟了空天飛機發展之路。

        經過一段連續試飛，空天飛機馬上面臨換代需求。

        不銹鋼能頂住的速度上限在3.2馬赫附近，再快一些就會因氣動加熱現象出現材料性能衰減，利用內置的魔法降溫系統進行主動干涉，還可以進一步推高速度。

        所以實際在突破大氣這個環節，只要比不銹鋼強點就行，家里有好幾種備選材料可用，甚至再糙一點，直接用不銹鋼上天，也不是完全做不到。

        而用在炮彈上的凝固附面層技術，在空天飛機這樣的超大表面上卻不太好控制，還需要后續技術迭代。

        另外還實驗了護盾對穿透大氣過程的影響。

        該過程中，動力組也拿到了突破大氣所需推力分布數據。

        現有的“矢量生成”裝置推一個不銹鋼飛行器上天完全夠用，但如果后續飛行器重量增加，還是需要留出些余量。這組的工作方向也比較明確，在固定大小的空間內，盡可能提高輸出以及動力源的可操控性。

        經過第一批試飛，二號機建造過程中就要回答回歸大氣方面的疑問。

        回歸主要問題只有兩個，姿態和熱量。

        姿態，既飛行器以什么姿勢沖向大氣層。

        和突破大氣的要求截然不同，回歸大氣需要在上層空間實現部分減速，否則直接拿機頭迎著飛，以十幾二十倍音素撞向中低層空氣，就算動力夠減速，人也會變成一灘血水和骨頭渣子。

        古代著陸器的結構，本身就很適合降落，在風洞實驗里可以用機腹對準降落方向，能實現自穩定，不需要額外的動力控制。

        現在的問題在于，大家不知道機腹迎風會把溫度提升到什么地步。

        二號機外殼材料的可靠性能耐熱極限是1150度，魔法控溫只能對抗熱值增量，并不能提高材料耐熱極限，在實際數據未知，學科不完善的前提下，還是加上隔熱瓦比較保險。

        隔熱瓦這東西，雖然在各種熔爐、窯爐里都有用，但沒有專門給航天器設計的，相關企業湊出來的可能存在強度不夠等問題，只能通過魔法體系，盡可能在突破大氣過程中，保護其完整性。

        二號機的試飛工作，先重復一部分一號機的項目，確定各方面沒有問題后，開始亞軌道飛行。

        亞軌道，既能夠突破大氣，但無法完成環球移動的線路，就像從水下往水面上丟石頭，剛剛丟出水面也叫亞軌道，丟到外太空去只要能落回水里，也叫亞軌道。

        亞軌道速度和衛星軌道差遠了，二號機首次亞軌道試飛的極限速度只有五馬赫，最大高度達到80公里。

        全程沒什么意外。

        主要助力是“矢量生成”，這是個全向動力系統，在機腹對準前進方向時，一樣可以提供方向合適的作用力，更好的控制降落過程。

        接下來的試飛工作越來越麻煩，因為隨著突破大氣的速度提高，為確保安全，要把拋物線放得比較平，用丟石頭就是越丟越遠。

        兩千公里、三千公里，到這里項目不得不暫停，再次對二號機進行改造，加上廁所、床位之類的東西，讓航天員在飛回來的過程中舒服點。

        中間有人提出干脆讓航天員把飛船再開出大氣返程，被王齊直接駁回了。

        走外層空間回來，快是快了，風險的提高卻不是僅僅翻倍而已，在各項支持系統都非常湊合的情況下，這么做無疑是讓航天員玩命呢。

        亞軌道測試推進幾次，航天局行政構架也搭得差不多，開始能夠同步更多廠家的協力。

        和“石碑”計劃時一樣，加入項目的廠家并不是只干這事，不過是協調幾個技術骨干，中間獲得的新技術也是廠家自己的。

        更多的廠家意味著更強的技術支持，同時進度也會放緩。

        等待三號機消息的過程中，先利用二號機亞軌道實驗啟動了針對“石碑”信號的追蹤。

        相關工作人員考慮得很多，但實際做起來并沒有那么難，大面積外露的金屬殼本身就是個大型全向天線，加上流放地本身是個低頻電磁波黑洞，在亞軌道很容易就收聽到石碑信號。

        石碑信號由三個部分組成。

        首先是一串密碼，這個密碼的主要作用，就是參與到剩余部分的破譯，如果連這一步都過不去，說明數學基礎太差，沒有數學基礎出了行星都找不到路。

        第二部分為至今為止，對魔力研究的成果以及一些猜想，其實未來收到信號的文明，能順著這些問題深挖下去，一定會注意到流放地的魔力異常。

        最后的部分則完全是猜測，神和魔力根源的關系等等。

        到這里對索拉里斯算有交代了，王齊找索拉里斯聊了幾句，迫不及待地把王位傳下去，和李想兩個轉去航天系統當顧問。

        雖然已經把希望傳遞給未來，不過王齊還是想為文明發展多做一點，如果能有一個可以無限續航自適應調整軌道的空間站，這條魔法和工業結合的文明線就不會再因地表變故斷絕。

        哪怕世界意志或神明什么的冒頭主動毀掉空間站，也只會給未來人留下更多研究線索。


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